Haval H6 Lux 2018 apskats: nedēļas nogales tests

Šeit Haval var mulsināt, taču Ķīnā zīmols ir SUV karalis un viens no labākajiem ražotājiem valstī. Nav brīnums, ka vadītāji vēlas atkārtot šos panākumus Austrālijā, tāpēc Haval pārvieto savu floti uz mūsu krastiem, cenšoties iegūt daļu no mūsu augošā un ienesīgā SUV tirgus.

Viņu ieroči šajā karā Austrālijas SUV pircēju sirdīm un prātiem? Haval H6 Lux 2018. Par USD 33,990 XNUMX tas ietilpst karsti strīdīgajā vidēja izmēra SUV kategorijā.

Šķiet, ka H6 asā cena un stils jau no paša sākuma liecina par Havala nodomu. Turklāt Haval pozicionē to kā sportiskāko modeli šajā klāstā.

Tātad, vai šis H6 SUV par konkurētspējīgu cenu ir pārāk labs, lai būtu patiesība? Man un maniem bērniem bija nedēļas nogale, lai uzzinātu.

sestdiena

Pirmais, kas ienāca prātā, ieraugot H6 tuvplānā, ietērptu metāliski pelēkā un sēžot uz 19 collu riteņiem, bija tas, ka tam ir diezgan sarežģīts profils. Ļoti negaidīti.

Tā profils ir labi proporcionāls stilam, kas nodrošina izcilu sajūtu. Toni nosaka asā priekšpuse ar ksenona lukturiem, kuru stilīgās līnijas stiepjas gar virsbūves sāniem un šauras pret masīvo aizmuguri.

Ierindots blakus saviem konkurentiem - Toyota RAV4, Honda CR-V un Nissan X-Trail -, H6 viegli noturas dizaina nodaļā, pat salīdzinot, tas izskatās viseiropeiskākais. Ja izskats līdz tam laikam nav nekā vērts, šis H6 sola diezgan daudz. Pat bērni viņam paceļ divus īkšķus. Tik tālu, labi.

Mūsu pirmais ieplānotais pieturas punkts šajā dienā ir manas meitas deju mēģinājums, pēc tam iegriežamies pie vecmāmiņas un vectētiņa pusdienās un tad iepērkamies.

Nokļūstot H6, augstākās kvalitātes sajūtu saglabā panorāmas lūka, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, elektriski regulējams pasažiera sēdeklis un ādas apdare. Tomēr ievērojamāka bija ne pārāk augstākās klases cietās plastmasas virsmu un salona apdares klāsts. Plastmasas panelis pārnesumu sviras pamatnē bija īpaši vājš taustei.

Mūsu 45 minūšu brauciens līdz deju mēģinājuma vietai deva mums četriem labu iespēju iepazīt salonu. Bērni aizmugurē labi izmantoja divus glāžu turētājus, kas atrodas roku balstā, savukārt mans dēls atlauza priekšā jumta lūku.

Papildus aizmugurējiem glāžu turētājiem H6 piedāvā plašu uzglabāšanas vietu, tostarp ūdens pudeļu turētājus katrā no četrām durvīm un divus glāžu turētājus starp priekšējiem sēdekļiem. Interesanti, ka paneļa apakšā atradās vecās skolas pelnu trauks un strādājošs cigarešu šķiltavas – pirmo reizi bērni to redzēja.

Aizmugurējie sēdekļi nodrošina daudz vietas kājām un galvai gan bērniem, gan pieaugušajiem, un, kā manas meitas ātri atklāja, tie var arī nolaisties. Priekšējie sēdekļi ir elektriski regulējami (vadītājam astoņos virzienos), nodrošinot pietiekamu komforta līmeni un ērtu pozīciju vadītājam.

Neskatoties uz ierobežoto funkcionalitāti, navigācija astoņu collu multivides ekrānā nebija tik vienkārša, kā es gaidīju. (Attēla kredīts: Dens Pugs)

Pēc mēģinājuma atlikušā dienas daļa tika pavadīta, braucot ar H6 pa priekšpilsētas aizmugurējām ielām, skanot mūzikai no astoņu skaļruņu stereo, kas mūs ļoti rosināja. Neskatoties uz ierobežoto funkcionalitāti (satelītanavigācija nav obligāta un nav iekļauta mūsu testa automašīnā, kas neizskatās īpaši "luksusa"), navigācija astoņu collu multivides ekrānā nebija tik vienkārša, kā es gaidīju. Apple CarPlay/Android Auto nav pieejams pat kā opcija.

H6 izturēja autostāvvietas pārbaudi vietējā tirdzniecības centrā, pateicoties tā pieticīgajam izmēram, parkošanās sensoriem un atpakaļskata kamerai, kas atvieglo darbu šaurās vietās. Tomēr mūsu testa automašīnai ir viena nepāra iezīme; aizmugures kameras skats skārienekrānā dažkārt neparādās, ieslēdzot atpakaļgaitu, tāpēc man bija jāpārslēdzas atpakaļ stāvvietā un pēc tam atkal jāgriežas atpakaļgaitā, lai to iedarbinātu. Ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, tiek izslēgta arī stereo skaņa.

Svētdiena

Lietus sākās agri, un tam bija jāturpinās, tāpēc pusdienas pie ģimenes drauga mājās bija vienīgais paredzētais šīs dienas izbrauciens.

Haval H6 klāstā ir pieejams tikai viens dzinējs - 2.0 litru četrcilindru benzīna agregāts ar turbokompresoru ar 145 kW jaudu un 315 Nm griezes momentu. Pārī ar sešpakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu tas dzina H6 pienācīgā ātrumā starp līkumiem.

Nospiežot gāzes pedāli, ir ievērojama aizkave, pirms tiek ieslēgts pirmais pārnesums ar spiedienu. (Attēla kredīts: Dens Pugs)

Īsai pārslēgšanas lāpstiņu pārbaudei bija maza ietekme uz braukšanas veiktspēju, jo pārnesumkārba lēni reaģēja uz komandām. Binnacle digitālais displejs arī neļāva vienā mirklī noteikt, kurā pārnesumā es esmu. Tomēr standarta automātiskajā režīmā H6 pārslēgšanas bija vienmērīgas un diezgan viscerālas, reaģējot uz daudzajiem kāpumiem un kritumiem ap vietējām apmalēm.

Tomēr starts no stāvēšanas H6 bija ļoti nepatīkama pieredze. Nospiežot gāzes pedāli, ir ievērojama aizkave, pirms tiek ieslēgts pirmais pārnesums ar spiedienu. Lai gan uz sausa ceļa tas bija nepatīkams, uz slapjiem ceļiem tas bija pilnīgs vilšanās, jo bija nepieciešama ievērojama akseleratora pedāļa vadība, lai novērstu priekšējo riteņu griešanos.

Braukšana un vadāmība pilsētā bija samērā ērta, bet ar manāmu ķermeņa sasvēršanos līkumos. Pilot H6, šķita, ka tas ir pilnīgi ārdošs, jo stūre radīja sajūtu, ka tā būtu piestiprināta pie milzīgas gumijas lentes, nevis priekšējiem riteņiem.

Papildus aizmugurējiem glāžu turētājiem H6 piedāvā plašu uzglabāšanas vietu. (Attēla kredīts: Dens Pugs)

Drošības ziņā papildus atpakaļskata kamerai un parkošanās sensoriem H6 ir aprīkots ar sešiem drošības spilveniem un elektronisko stabilitātes kontroli ar bremžu palīgierīci. Aklās zonas uzraudzība arī ir standarta, tomēr šī ir izvēles funkcija, kas prasa vadītājam tā aktivizēt katram braucienam. Palīdzība braukšanas uzsākšanai kalnā, nobrauciena no kalna kontrole, riepu spiediena kontrole un drošības jostas brīdinājums papildina drošības piedāvājumu. Tas viss kopā veido maksimālo piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu.

Nedēļas nogalē nobraucu kādus 250 km, borta dators rādīja degvielas patēriņu 11.6 litri uz 100 km. Tas ir krietni augstāks par Havala apgalvoto kombinēto rādītāju 9.8 litri uz 100 kilometriem – un tieši kategorijā "slāpušie".

Lai gan tas tiek novērtēts par stilīgu izskatu, praktiskumu un cenu, ir grūti nepamanīt H6 mazāk izsmalcināto interjeru un braukšanas trūkumus. Karstajā SUV tirgū tas ievērojami atpaliek no konkurentiem, un kaut kas man liecina, ka H6 Lux savā segmentā cietīs no milzīgas konkurences, un pircēji patiešām ir izlutināti.

Vai jūs vēlētos Haval H6, nevis kādu no tā labāk zināmiem konkurentiem?