200. gada Great Wall V2012 apskats

Great Wall ir kapitāli remontējis dīzeļdzinēja XNUMXxXNUMX dubultkabīni (un SUV). Un darbs to padara daudz labāku. Pirmā Lielā mūra kaka bija raupja ap malām un izskatījās dīvaini frontālajā zonā - kā pīle. 

Tas tika labots pirms kāda laika, un tagad sešpakāpju manuālā pārnesumkārba 2.0 litru turbodīzelī ir uzlabota līdz pieņemamam līmenim, kas ir salīdzināms ar konkurentiem.

Netiešs, garš atloks, kas atradās pārāk tālu no vadītāja, padevās daudz precīzākam mehānismam. Tas būtiski maina braukšanas pieredzi. Dzinējs ir pielāgots, lai nodrošinātu labāku reakciju un degvielas ekonomiju, taču nelielā nevēlēšanās samazināt apgriezienus, pārslēdzot pārnesumus, ir kaitinoša. Ar to var dzīvot, ievērojot pirkuma cenu. 

Tas ir nogājis garu ceļu, un, lai gan dzinēja veiktspējas un izsmalcinātības ziņā tas nav gluži līdz "japāņu" taizemiešu līmenim, pašreizējais Lielais mūris ir tuvāks.

VĒRTĪBA

Un vienmēr ir jāpatur prātā cena. Mūsu īrētā divu kabīņu 4 × 4 dīzelis tiek pārdots par 27,990 XNUMX USD, kas ir par desmitiem tūkstošu mazāk nekā līdzvērtīgs "japāņu" modelis ar līdzīgām specifikācijām.

Tas būtiski maina ikmēneša īres maksājumu, ja esat maza uzņēmuma īpašnieks vai autoparka operators. Tāpēc Lielā mūra dalībnieki soļo ārā pa durvīm.

Jūs saņemat daudz komplekta par cenu, tostarp vieglmetāla diski, gaisa kondicionētājs, elektriskie logi, aizmugurējais buferis ar tālvadības centrālo atslēgu, stūres audio vadības ierīces un ādas apdare, lai minētu dažus labus. Jauniniet Hilux vai BT50 līdz šim līmenim, un, kad to nogādāsit ceļā, tas maksās vairāk nekā 50 XNUMX USD.

BRAUKŠANA

Pirmā GW ute stūrēšana bija mulsinoša, bet šoreiz tika salabota. Ja es būtu Great Wall inženieris, es dotu ute daudz šaurāku apgriezienu loku, lai apdzītu citas klases automašīnas, kas visas griežas kā divstāvu autobusi.

Pagājušajā nedēļā mēs braucām ar Great Wall 4x4 twin kabīnes turbodīzeli, un bija interesanti to garīgi salīdzināt ar pirmo 2.4 litru benzīna agregātu, ar kuru braucām pirms pāris gadiem.

Mēs atklājām, ka automašīnas gaita ir laba arī bez kravas, un jauda no 2.0 litru dzinēja bija pieņemama. Jauda un griezes moments ir attiecīgi 105 kW/310 Nm, savukārt degvielas patēriņš ir 8.3 l/100 km.

Tas ir tāda paša izmēra kā citi monotonieri, piedāvā pienācīgu kravas telpu un vienu tonnu smagu kravu. Mēs nevarējām to paņemt līdzi bezceļa apstākļos, taču 4x4 sistēma piedāvā izvēlēties augsta un zema diapazona 4 WD un augsta diapazona 2 WD — pogu, kuru var izvēlēties uz paneļa. 

Vilces spēks ir divas tonnas ar bremzētu piekabi. Great Wall nodrošina trīs gadu 100,000 XNUMX km garantiju ar trīs gadu tehnisko palīdzību uz ceļa. Automašīnai nav veikta avārijas pārbaude, bet tā ir aprīkota ar diviem priekšējiem gaisa spilveniem un ABS. Tas nebūtu saņēmis piecu zvaigžņu vērtējumu, ja tas vismaz nebūtu pievienojis vairāk gaisa spilvenu un stabilitātes kontroles sistēmu.

Great Wall V200 dīzelis 4WD

izmaksas: no 27,990 XNUMX USD

Garantija: 3 gadi, 100,000 XNUMX km

Slāpes: 8.3 l/100 km; CO2 220 g/km

Nelaimes gadījumu vērtējums: 2 zvaigznes

Aprīkojums: 2 gaisa spilveni, ABS, EBD

Dzinējs: 4 cilindru 2.0 litru. 105 kW/310 Nm

Pārnesumkārba: Manuāla, 4X4 Dual Range.

Ķermenis: 4-durvju ute, 5 sēdvietas

Izmēri: Garums 5040mm, platums 1800mm, augstums 1730mm, riteņu bāze 3050mm, priekšējā/aizmugurējā sliede 1515mm/1525mm

Svars: 2835kg

Riepas: 16 collu vieglmetāla diski

Rezerves: Pilna izmēra (sakausējums)