Pārskats par Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Laipni lūdzam Hyundai Genesis premium zīmola vēsturē. Šodien mēs iepazīstinām ar G70, Dienvidkorejas atbildi uz Mercedes-Benz C klases, BMW 3. sērijas un Audi A4 sedaniem.

Lieki piebilst, ka Genesis saskaras ar biedējošu uzdevumu gūt panākumus tur, kur Nissan augstākās klases Infiniti zīmols ir cietis neveiksmi.

Tomēr G70 ir dažas stiprās puses, jo daudzas tā eļļainās daļas ir kopīgas ar Kia Stinger, aizmugurējo riteņu piedziņas sedanu, ar kuru ir patiess prieks braukt, pat ja tas neiekļuva pārdošanas topos.

Tātad, vai Genesis atstāja iespaidu debijas reizē ar savu ļoti svarīgo G70? Lai to noskaidrotu, mēs pārbaudījām vidēja izmēra automašīnu 3.3T Ultimate Sport formā.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Drošības vērtējums
motora tips	3.3 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	10.2l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$61,400

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Manuprāt, G70 izskatās labi... sasodīti labi. Bet, kā vienmēr, stils ir subjektīvs.

3.3T Ultimate Sport, kā norāda nosaukums, izskatās sportiski. Priekšpusē tā lielais režģis ir iespaidīgs, un priekšējie lukturi ir pietiekami ļauni. Pievienojiet leņķiskās gaisa ieplūdes atveres, un jums būs viens forša izskata klients.

Slikti iespiestā virsbūve neaprobežojas tikai ar motora pārsegu, sānu profila raksturīgā līnija stiepjas no vienas izliektas riteņa arkas uz otru. Ir arī piecu spieķu melni 3.3T Ultimate Sport vieglmetāla diski ar sarkaniem bremžu suportiem, kas novietoti aizmugurē. Jā, lūdzu.

Aizmugure var būt plānākajā leņķī, taču tai joprojām ir kupls bagāžnieka vāks, aizkvēpuši aizmugurējie lukturi un pamanāms difuzora elements ar integrētiem diviem ovāliem izpūtējiem. Gaumīga tumšā hroma apdare noslēdz eksterjera meistarklasi.

Iekšpusē G70 turpina pārsteigt, it īpaši 3.3T Ultimate Sport versijā ar melnu stepētu nappa ādas apdari ar sarkanām šuvēm.

Jā, tas ietver sēdekļus, roku balstus un durvju ieliktņus, un virsbūves apdare ir no jutekliskas zamšādas.

Instrumentu panelis un durvju sliekšņi ir apgriezti ar patīkamu mīksta pieskāriena plastmasu, bet priekšējo daļu rotā sarkanas šuves. (Attēls: Džastins Hijards)

Patiesībā izmantotie materiāli kopumā ir lieliski. Instrumentu panelis un durvju sliekšņi ir apgriezti ar patīkamu mīksta pieskāriena plastmasu, bet priekšējo daļu rotā sarkanas šuves. Pat apakšējās daļās izmantotā cietā plastmasa izskatās un jūtas lieliski.

Par laimi, spīdīgi melnā apdare ir ierobežota ar centrālo ventilācijas atveri, un alumīnijs ir gudri izmantots citur, palīdzot padarīt gaišāku to, kas citādi būtu tumšs salons.

Tehnoloģiju ziņā 8.0 collu skārienekrāns peld virs paneļa, un to darbina jau pazīstamā Hyundai informācijas un izklaides sistēma, kas veic labāku darbu nekā vairums citu automašīnu.

Mērinstrumentu panelis ir digitālā un tradicionālā analogā kombinācija ar ērtu 7.0 collu daudzfunkciju displeju, kam blakus ir tahometrs un spidometrs. Un tiem, kam ir tendence uz to, ir pat uz vējstikla projicēts 8.0 collu displejs.

Pat apakšējās daļās izmantotā cietā plastmasa izskatās un jūtas lieliski. (Attēls: Džastins Hijards)

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

G4685 ir 1850 mm garš, 1400 mm plats un 70 mm augsts, un tas ir vidēja izmēra sedans vārda tiešākajā nozīmē.

Citiem vārdiem sakot, tas ir ērti. Tiem, kas atrodas priekšā, ar šo faktu nebūs nekādu problēmu, ņemot vērā, ka tā ir ērta vieta, bet aizmugurē esošajiem būs jāsaskaras ar skarbām patiesībām.

Aiz manas 184 cm kājas vietas ir vairāk nekā pieci centimetri (divas collas), kas ir labi. Trūkst vietas kāju pirkstiem, kuras nav, savukārt virs galvas ir pieejami tikai daži centimetri.

Uz muguras dīvāna, protams, var izmitināt trīs, bet, ja tie ir pieaugušie, tad viņi nejutīsies ērti pat īsos izbraucienos.

Nelīdz arī lielais transmisijas tunelis, kas aizņem dārgo vietu kājām.

Bagāžnieks arī nav ietilpīgs, tikai 330 litri. Jā, tas ir par aptuveni 50 litriem mazāk nekā vidēji mazā jumta lūka. Lai gan tas ir plats un salīdzinoši dziļš, tas nav īpaši augsts.

Tomēr četri stiprinājuma punkti un neliels uzglabāšanas tīkls uzlabo praktiskumu, un 60/40 saliekamo aizmugurējo dīvānu var nolocīt, lai nodrošinātu papildu elastību un ietilpību.

Protams, ir arī vairāk uzglabāšanas iespēju ar pienācīga izmēra cimdu nodalījumu un centrālo glabāšanas nodalījumu, un nelielā krātuvē viduskonsolē ir 3.3 T Ultimate Sport bezvadu viedtālruņa lādētājs. Uzglabāšanas tīkli atrodas arī uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm.

Aizmugurējais sols, protams, var uzņemt trīs pasažierus, bet, ja tie ir pieaugušie, tad viņiem tas nepatiks. (Attēls: Džastins Hijards)

Pāris glāžu turētāju atrodas viduskonsoles priekšpusē, bet vēl divi atrodas otrajā rindā nolokāmajā centrālajā roku balstā.

Arī priekšējo durvju grozi spēj norīt pāris parasta izmēra pudeles, lai gan to aizmugures kolēģi to nespēj. Patiesībā tos vislabāk izmantot maziem piekariņiem.

Runājot par aizmugurējo sēdekli, tam ir trīs Top Tether stiprinājuma punkti un divi ISOFIX stiprinājuma punkti, tāpēc bērnu sēdeklīšu uzstādīšanai jābūt vienkāršai. Mēs vienkārši negaidījām, ka iegūsim trīs pēc kārtas.

Runājot par savienojamību, priekšpusē ir divi USB porti, kas sadalīti starp centrālo konsoli un centrālo uzglabāšanas nodalījumu. Pirmajam ir arī viena 12 voltu kontaktligzda un viena papildu ieeja. Otrajā rindā zem centrālajām ventilācijas atverēm ir pieejams tikai viens USB ports.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 9/10

Sākot no 79,950 3.3 USD plus ceļa izdevumi, 43T Ultimate Sport ir ļoti laba vērtība. Konkurenti Mercedes-AMG C112,300 340 (104,900 4 98,882 USD), BMW M XNUMXi (XNUMX XNUMX USD) un Audi SXNUMX (XNUMX XNUMX USD) nav pat tuvu.

Standarta aprīkojumā, kas vēl nav minēts, ir pieci braukšanas režīmi (Eco, Comfort, Sport, Smart un Custom), krēslas sensori priekšējie lukturi, adaptīvie divu LED priekšējie lukturi, LED dienas gaitas lukturi un aizmugurējie lukturi, lietus sensori tīrītāji, automātiski salokāmas sānu sienas. . sānu spoguļi (apsildāmi ar Genesis žalūzijām), 19 collu Sport vieglmetāla diski, jaukts Michelin Pilot Sport 4 riepu komplekts (225/40 priekšā un 255/35 aizmugurē), kompakta rezerves riepa un bezroktura elektriskais bagāžnieka vāks.

Tehnoloģiju ziņā 8.0 collu skārienekrāns peld virs paneļa, un to darbina Hyundai jau pazīstamā informācijas un izklaides sistēma. (Attēls: Džastins Hijards)

Iekšpusē tiešraides satelīta navigācija, Apple CarPlay un Android Auto atbalsts, digitālais radio, Bluetooth savienojums, 15 skaļruņu Lexicon audio sistēma, elektriska panorāmas lūka, bezatslēgas ieeja un palaišana, divu zonu klimata kontrole, 16 collu vadītāja sēdeklis ar jaudas regulēšanu ( ar atmiņas funkciju), 12 virzienu elektriski regulējams priekšējā pasažiera sēdeklis, apsildāmi/dzesēti priekšējie sēdekļi ar četrvirzienu elektrisku jostasvietas atbalstu, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, apsildāma stūre, stūres pastiprinātāja kolonna, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, nerūsējošā tērauda pedāļi un apdares .

Ir pieejamas deviņas krāsu iespējas, tostarp divas baltas, divas melnas, divas sudraba, zilas, zaļas un brūnas. Viss ir bez maksas.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

3.3T Ultimate Sport ir aprīkots ar 3.3 litru V6 benzīna dzinēju ar diviem turbokompresoriem, kas nodrošina neticami 272 kW jaudu pie 6000 apgr./min un 510 Nm griezes momentu no 1300 līdz 4500 apgr./min.

Atšķirībā no klases normas, piedziņa tiek nosūtīta tikai uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju un lāpstiņām.

Atbilstoši nosauktais 3.3T Ultimate Sport ir aprīkots ar divu turbokompresoru 3.3 litru V6 benzīna dzinēju. (Attēls: Džastins Hijards)

Ja ir iespējota palaišanas kontrole, 3.3T Ultimate Spory paātrinās no vietas līdz 100 km/h iespaidīgās 4.7 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 270 km/h.

Tie, kas vēlas ietaupīt vairāk nekā 10,000 70 USD, tā vietā var izvēlēties kādu no 2.0T G179 opcijām, kas izmanto 353 kW/2.0 Nm 1.2 litru turbo-benzīna četrcilindru agregātu. Tie ir par 30 sekundēm lēnāki līdz trīs cipariem, un to gala ātrums ir par XNUMX km/h mazāks.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

3.3T Ultimate Sport deklarētais degvielas patēriņš kombinētā cikla testos (ADR 81/02) ir 10.2 litri uz 100 kilometriem, un tā 60 litru degvielas tvertne ir piepildīta ar benzīnu ar vismaz 95 oktānskaitli.

Mūsu faktiskajā pārbaudē mēs gandrīz atbildām šim apgalvojumam ar atdevi 10.7 l/100 km. Šis rezultāts ir vēl iespaidīgāks, jo mūsu nedēļu ilgajā testā bija vienmērīgs līdzsvars starp braukšanu pa pilsētu un šoseju, no kuriem daži bija "skarbi".

Uzziņai norādītā oglekļa dioksīda emisija ir 238 grami uz kilometru.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

70. gadā ANCAP visam G2018 modelim piešķīra augstāko piecu zvaigžņu drošības novērtējumu.

Uzlabotās vadītāja palīdzības sistēmas 3.3T Ultimate Sport ietver autonomu avārijas bremzēšanu (ar gājēju noteikšanu, joslas saglabāšanu un stūrēšanu), aklās zonas uzraudzību, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumu, adaptīvo kruīza kontroli (ar apstāšanās un aiziešanas funkciju). , Manuālais ātruma ierobežotājs, tālās gaismas, vadītāja brīdinājums, braukšanas kalnā palīgsistēma, riepu spiediena kontrole, telpiskās kameras, priekšējais un aizmugurējais parkošanās palīgsistēma.

Komplektā ietilpst kompakta rezerves riepa. (Attēls: Džastins Hijards)

Citā standarta drošības aprīkojumā ietilpst septiņi drošības spilveni (divi priekšējie, sānu un sānu, kā arī vadītāja ceļgalu aizsargi), elektroniskās stabilizācijas un vilces kontroles sistēmas, kā arī pretbloķēšanas bremzes (ABS), avārijas bremzēšanas palīgsistēma un elektroniskā bremzēšanas spēka sadale (EBD). , cita starpā.

Jā, šeit kaut kā pietrūkst.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā turēšana īpašumā? Kāda veida garantija tiek sniegta?  

Tāpat kā visiem Genesis modeļiem, G70 tiek nodrošināta savā klasē labākā piecu gadu rūpnīcas garantija ar neierobežotu nobraukumu un piecu gadu palīdzība uz ceļa.

Apkopes intervāli 3.3T Ultimate Sport ir ik pēc 12 mēnešiem vai 10,000 15,000 līdz 50,000 XNUMX km atkarībā no tā, kurš tiek izpildīts pirmais. Kamēr pēdējais ir zem XNUMX XNUMX km standarta, patiešām laba ziņa pircējiem ir tā, ka serviss pirmos piecus gadus jeb XNUMX XNUMX km ir bez maksas.

Genesis pat paņems automašīnas no mājām vai darba, nodrošinās automašīnas uz ierobežotu laiku un galu galā atdos remontētās automašīnas to īpašniekiem.

Kā ir braukt? 8/10

Atkal, G70 ir diezgan labs. Vadīt klasi? Nē, bet tas nav tālu.

3.3T Ultimate Sport nenoliedzami ir smags līkumos, un tā pašmasa ir 1762 kg. Bet apvienojumā ar zemu smaguma centru tas ir vienlaikus sarežģīts.

Jums tiks piedots, ja domājat, ka nosvērtība nav viegla, ņemot vērā dzinēju zem pārsega. Jā, V6 twin-turbo nav nekas cits kā traks, ja pielīmējat pareizo bagāžnieku.

Maksimālais griezes moments sākas tieši virs tukšgaitas un paliek vidējā diapazonā, un šajā brīdī jūs jau esat sasniedzis 1500 apgr./min no īslaicīga maksimālās jaudas brīža, pirms sarkanā līnija aptur spēli.

Aizraujošo paātrinājumu daļēji veicina griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba, kas savus astoņus pārnesumus darbina vienmērīgi, ja ne īpaši ātri.

Tomēr ieslēdziet sporta braukšanas režīmu, un veiktspējas likme tiek paaugstināta, ar vēl asāku droseles reakciju un agresīvāku pārslēgšanu — lieliski piemērots sprādzienam šur un tur.

Vienīgais, ko mēs nožēlojam, ir pievienotais skaņu celiņš, kas ir diezgan vaniļas. Patiešām, 3.3T Ultimate Sport nav smaidu izraisošu sprakšķu un lēcienu, ko piedāvā konkurenti. It kā Genesis šeit nebūtu mēģinājis.

Tam ir piecu spieķu melni 3.3T Ultimate Sport vieglmetāla diski un sarkani bremžu suporti, kas novietoti aizmugurē. (Attēls: Džastins Hijards)

Pagriezienos Brembo bremzes (350 x 30 mm ventilējami diski ar četru virzuļu fiksētiem suportiem priekšā un 340 x 22 mm rotoriem ar divu virzuļu atdurēm aizmugurē) palēninās viegli.

Ārpus stūra ierobežotas slīdēšanas aizmugurējais difuzors lieliski palīdz atrast saķeri, ļaujot ātri un ātri atgriezties pie jaudas.

Un, ja jūs piešķirat tam nedaudz vairāk, 3.3T Ultimate Sport rotaļīgi šūpojas aizmugurējo daļu (ļoti maz).

Kā vienmēr, Genesis ir pielāgojis G70 gaitu un vadāmību Austrālijas apstākļiem, un tas patiešām parāda.

Atrodot pareizo līdzsvaru starp komfortu un sportiskumu, neatkarīgā balstiekārta sastāv no MacPherson priekšējās ass un daudzsviru aizmugurējās ass ar divpakāpju adaptīvajiem amortizatoriem.

Braucienam ir smags nokrāsa, it īpaši uz nelīdzeniem grants un bedrēm ceļiem, taču tas ir kompromisa vērts, ņemot vērā vērtību, ko tas rada līkumotajās lietās, un tieši šeit tiek izmantots elektriskais stūres pastiprinātājs un tā mainīgā attiecība.

Vienkārši sakot, tas ir ļoti vienkārši; veiktspēju, ko varētu sagaidīt no īsta sporta auto, un G70 šķiet daudz mazāks, nekā ar to vajadzētu braukt. Maigi izsakoties, tas viss vieš pārliecību.

Spriedums

G70 patiešām ir laba lieta. Mums tas ļoti patīk, it īpaši 3.3T Ultimate Sport versijā, kas ļauj klientiem ne tikai ēst savu kūku, bet arī to apēst.

Aizmirstiet, ka G70 patiesībā ir pārliecinošs dzinējs, sākotnējās izmaksas un pēcpārdošanas atbalsts padara to par pārliecinošu piedāvājumu.

Tomēr mēs neesam pārliecināti, cik daudz premium klases klientu būs gatavi atteikties no saviem C klases un 3. sērijas sedaniem par labu kaut kam nepārbaudītam.

Taču žetonu snobisms neietekmē mūsu lēmumus, un tieši šī iemesla dēļ mums būs ļoti grūti pateikt nē.

Vai G70 ir labāks pirkums nekā C-klase, 3. sērija vai A4? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.