Genesis G70 apskats 2019. gadā

Genesis G70 beidzot ir ieradies Austrālijā, nesot uz saviem slaidajiem metāla pleciem plašākas Hyundai grupas cerības un sapņus, kad tas izmisīgi mēģina ielauzties premium klases tirgū.

Tagad par visu kārtībā; kas pie velna ir Genesis? Uztveriet to kā Hyundai atbildi uz Toyota un Lexus, izmantojot Korejas zīmola Genesis premium nodaļu.

Genesis G70 beidzot ir nonācis Austrālijā.

Taču vārdu “H” nedzirdēsit ļoti bieži, jo Genesis ļoti vēlas, lai pret to izturētos kā pret zīmolu, un automašīnas tiks pārdotas specializētos konceptveikalos, nevis Hyundai izplatītāju veikalos.

Šeit tiks pārdots arī lielākais G80, un zīmola patiesais flagmanis ir sedans G90, kas galu galā tiks piedāvāts arī Austrālijā. Taču šis G70 ir labākais produkts, ko zīmols šobrīd piedāvā, un tāpēc visi Genesis panākumi Austrālijā lielā mērā būs atkarīgi no automašīnas popularitātes šeit.

G70 ir labākais produkts, ko Genesis šobrīd var piedāvāt.

Mēs jau esam runājuši par zīmola reputāciju, taču apskatīsim tos vēlreiz. Veiktspējas pamatā ir bijušais BMW M nodaļas vadītājs Alberts Bīrmans. Izskats? Tas ir bijušais Audi un Bentley dizaineris Luks Donkervolks. Pats Genesis zīmols? Uzņēmumu vada bijušais Lamborghini smagsvars Manfreds Ficdžeralds. 

Runājot par automobiļu atsākumiem, daži ir spēcīgāki par šo.  

Vai esmu viņu pietiekami piespiedis? Labi. Tad paskatīsimies, vai viņš izturēs ažiotāžu. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Drošības vērtējums
motora tips	3.3 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	10.2l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$51,900

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Protams, skaistums ir skatītāja acīs, bet es personīgi esmu G70 stila cienītājs. Tas gluži nepārkāpj augstākās kvalitātes dizaina robežas, taču arī nedara neko manāmi nepareizu. Drošs un saprātīgs dizains, kas, visticamāk, nenovecos. 

Skats uz aizmuguri un aizmuguri trīs ceturtdaļas ir visvieglākais: šķiet, ka G70 izplūst no siltumnīcas ar lieliem izliekumiem pāri aizmugurējām riepām un dominējošiem aizmugurējiem lukturiem, kas stiepjas no bagāžnieka līdz virsbūvei.

Mūs nepārliecina taisnais izskats, jo Ultimate modeļu spilgtais darbs izskatās nedaudz lēts, taču kopumā izskata nodaļā jums nav par ko sūdzēties. 

Ieslīdiet salonā, un jūs sagaidīs patiešām labi pārdomāta un skaisti noformēta telpa. Neatkarīgi no tā, cik daudz jūs tērējat, materiālu izvēle ir pārdomāta, un veids, kā slāņveida paneļa savienošana ar durvju materiāliem ir gan augstākās kvalitātes, gan pietiekami atšķirīga no Genesis konkurentiem galvenokārt Eiropā.

Materiālu izvēle ir pārdomāta līdz mazākajai detaļai.

Tomēr ir daži atgādinājumi, kas nav īpaši izdevīgi, piemēram, informācijas un izklaides ekrāna grafika, kas ir ņemta tieši no Atari spēļu grāmatas (kas saskaņā ar Genesis drīzumā tiks uzlabota), plastmasas slēdži, kas šķiet nedaudz lēti, un sēdekļi, kas sāka justies mazliet neērti garos braucienos.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Visi G70 modeļi ir vienāda izmēra; 4685 mm garš, 1850 mm plats un 1400 mm augsts, viss ar 2835 mm garenbāzi.

Priekšpusē tas šķiet pietiekami plašs, starp priekšējiem pasažieriem ir pietiekami daudz vietas, lai jūs nekad nejustos šaurs, ar platu viduskonsoli, kurā ir arī divi glāžu turētāji, ar vietu (mazām) pudelēm katrā no priekšējām durvīm.

Priekšējie sēdekļi ir pietiekami plaši.

Tomēr aizmugurējais sēdeklis ir ievērojami šaurāks nekā priekšējais. G70 piedāvā labu vietu ceļgaliem un galvai, taču, kā jau esam ziņojuši ārzemēs, sašaurinātā purngalu telpa rada sajūtu, ka kājas ir iesprūdušas zem priekšējā sēdekļa.

Arī aiz muguras nevar ietilpt trīs pieaugušie - vismaz nepārkāpjot Ženēvas konvenciju. Aizmugurējo sēdekļu pasažieriem ir savas ventilācijas atveres, taču nav temperatūras kontroles, un katrām no aizmugurējām durvīm ir kabata (kurā nederēs pudele), kā arī divi glāžu turētāji, kas atrodas sēdekļa nolaižamajā starpsienā.

Priekšā uz platās viduskonsoles ir divi glāžu turētāji.

Aizmugurējam sēdeklim ir divi ISOFIX enkura punkti un trīs augšējās saites stiprinājuma punkti. Bagāžnieka izmērs gan segmentam ir mazs – 330 litri (VDA) – un vietas taupīšanai tajā var atrast arī kādu rezerves daļu.

Bagāžnieks ir mazs, tikai 330 litri.

Runājot par tehnoloģijām, jūs atradīsit pavisam trīs USB uzlādes punktus, bezvadu uzlādes paliktni savam tālrunim un 12 voltu barošanas avotu.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

G70 ir aprīkots ar divām benzīna dzinēju iespējām un cenu diapazonu no 59,000 80,000 līdz XNUMX XNUMX USD labākajiem modeļiem.

Abiem dzinējiem tiek piedāvāti trīs aprīkojuma līmeņi: automašīnām ar 2.0 litru dzinēju ir sākuma līmeņa apdare (2.0 T — 59,300 63,300 USD), uz veiktspēju orientēta sporta apdare (2.0 69,300 XNUMX USD), kas nodrošina papildu iespējas ātrai braukšanai. uz greznību orientēta versija, ko sauc par $XNUMX XNUMX Ultimate, kas atlīdzinās jums XNUMX USD.

V6 modeļu klāsts ir nedaudz atšķirīgs, jo katrs klāsta modelis ir aprīkots ar pastiprinātāju, kas ietver ierobežotas slīdes diferenciāli un Brembo bremzes. Šī automašīna ir pieejama Sport (72,450 79,950 USD), Ultimate (79,950 XNUMX USD) un Ultimate Sport (XNUMX XNUMX USD) komplektācijās. 

Genesis arī šeit izmanto visaptverošu pieeju, tāpēc opciju saraksts ir atsvaidzinoši mazs, un tas patiesībā sastāv tikai no 2500 USD vērtas panorāmas jumta lūkas automašīnām, kas nav Ultimate. 

Sākuma līmeņa automašīnām ir LED priekšējie un aizmugurējie lukturi, 8.0 collu skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto atbalstu, apsildāmi ādas sēdekļi priekšā, bezvadu uzlāde, divu zonu klimata kontrole un 7.0 collu TFT ekrāns salonā. binnacle draiveris. 

Sākuma līmeņa automašīnām ir 8.0 collu skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto atbalstu.

Sporta apdarei ir pievienotas Brembo bremzes, 19 collu vieglmetāla diski, kas ietīti ar uzlabotu Michelin Pilot Sport gumiju, un ierobežotas slīdēšanas diferenciālis. Šeit ir vērts atzīmēt, ka visiem V6 dzinējiem aprīkotiem transportlīdzekļiem standartaprīkojumā ir veiktspējas komplekts.

Visbeidzot, Ultimate automašīnām ir Nappa ādas apdare, apsildāmi un atdzesēti priekšējie sēdekļi, apsildāmi aizmugurējā loga sēdekļi, apsildāma stūre, adaptīvie priekšējie lukturi, jumta lūka un daudz labāka 15 skaļruņu Lexicon stereo iekārta. 

Pēdējais vārds ir šeit; Genesis izmanto diezgan jaunu pieeju pārdošanai Austrālijā, solot, ka cena ir cena, tāpēc kaulēšanās nav iespējama. Ir daudz pētījumu, kas liecina, ka bailes nesaņemt labāko piedāvājumu ir viena no lietām, ko cilvēki visvairāk ienīst, apmeklējot izplatītāju, un Genesis uzskata, ka vienkārša saraksta cena, kas nemainās, atrisinās šo problēmu.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Šeit tiek piedāvātas divas dzinēja iespējas; viens no tiem ir 2.0 litru turbokompresors, kas attīsta 179 kW un 353 Nm, nosūtot šo jaudu uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Taču galvenais šeit ir 3.3 litru V6 ar dubultu turbokompresoru, kas ražos 272 kW un 510 Nm.

G70 tiek piedāvāti divi dzinēji.

Šis dzinējs kopā ar standarta palaišanas vadību nodrošina ātru 100–4.7 jūdžu stundā ātrumu, kas ir XNUMX sekundes. Automašīnas ar lieliem dzinējiem standarta aprīkojumā ir arī aprīkotas ar adaptīvo balstiekārtu, un tās šķiet visvairāk uz veiktspēju orientētās automašīnas šajā klāstā.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Genesis apgalvo, ka tā 2.0 litru dzinējs kombinētajā ciklā patērē 8.7 līdz 9.0 litrus uz simts kilometriem, bet V6 agregāts tādos pašos apstākļos patērē 10.2 l/100 km.

CO02 emisijas tiek noteiktas 199-205 g/km mazākam dzinējam un 238 g/km V6.

Visiem G70 ir 70 litru degvielas tvertne, un tiem ir nepieciešams 95 oktānskaitli benzīns.

Kā ir braukt? 8/10

Mēs pavadījām vairākas stundas, braucot ar G70 pa visu veidu ceļa apstākļiem, un, godīgi sakot, lielāko daļu laika pavadījām gaidot, kad parādīsies plaisas, ņemot vērā, ka šī ir pirmā īstā plaisa Genesis automašīnā. tātad.

Bet zini ko? Viņi neparādījās. G70 šķita komponēts un bezgala pievilcīgs, un patiešām ļoti labs.

G70 šķita komponēts un bezgala pievilcīgs, un patiešām ļoti labs.

Jā, tas var šķist smags – it īpaši, ja V6 dzinējs 2.0 litru automašīnām palielina svaru par 100 kg, taču tas atbilst automašīnas dabai, jo vienmēr šķiet, ka tā ir saliekta un savienota ar ceļu. Atcerieties, ka šis nav tādas pilnas veiktspējas modelis kā M vai AMG automašīna. Tā vietā tas ir sava veida sub-hardcore modelis. 

Bet tas nenozīmē, ka tas nav īpaši jautri. Lai gan mazākais dzinējs jūtas pietiekami dzīvs, lielākais 3.3 litru agregāts ir absolūts dzinējspēks. Spēks — un tā ir daudz — nāk cauri šajā biezajā un pastāvīgajā plūsmā, un tas patiešām rada smaidu jūsu sejā, kad jūs izlecat no stūriem.

Viena no sūdzībām, ko mēs saņēmām Korejā, bija tāda, ka gaita bija nedaudz mīksta, taču to laboja vietējā piekares regulēšana, kas atstāja nopietni racionalizētu sajūtu, ko palīdzēja īpaši taisnā stūrēšana, kas palīdz padarīt automašīnu mazāku. nekā tas patiesībā ir.

Stūre ir tieša, iedvesmojot pārliecību un absolūti nekādas pretreakcijas.

Uz veiktspēju vērstām automašīnām parasti ir jāiet (vai jābrauc) pa smalko līniju starp stingrāku balstiekārtu, lai nodrošinātu labāku braukšanas dinamiku, un ērtāku braukšanu, ar kuru ir vieglāk sadzīvot (vai vismaz negrabēs no zobiem iznākošās plombas). rievotie ceļi, no kuriem cieš mūsu pilsētas). 

Un, godīgi sakot, biežāk tās nokrīt, mainot elastību pret sportiskumu, kas ļoti ātri noveco, ja vien nedzīvo sacīkšu trasē vai kalnu pārejas pakājē. 

Tas, iespējams, ir lielākais pārsteigums par to, kā G70 brauc. Zīmola vietējai inženieru komandai ir izdevies panākt iespaidīgu līdzsvaru starp vispusīgo komfortu un vilces dinamiku, liekot G70 justies kā labākajam no abām pasaulēm.

Stūre ir pārsteidzoša: tieša, iedvesmojoša pārliecība un absolūti nekādas pretreakcijas. Tas ļauj precīzi iekost stūros, un aste nedaudz šūpojas, kad to pārāk spēcīgi piespiežat izejā. 

Pārslēdzot pārnesumus, nav dzirdams klikšķis un sprakšķis, kā arī pūš skaņa no izplūdes, kad nolaižat kāju.

Tomēr tai trūkst fanfaras. Pārslēdzot pārnesumus, nav dzirdams klikšķis un sprakšķis, kā arī pūš skaņa no izplūdes, kad nolaižat kāju. Man tas šajā ziņā šķiet pārāk saprātīgi.

Mums izdevās veikt īsu braucienu ar 2.0 litru versiju, un mūsu pirmie iespaidi bija, ka tā bija pietiekami dzīvīga, taču nepārvarama. Bet 3.3 litru V6 dzinējs ir zvērs.

Brauciet ar vienu. Jūs varat būt pārsteigts.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

Par laimi, Genesis visaptverošā pieeja attiecas uz drošību, jo katrs klāsta modelis ir aprīkots ar septiņiem drošības spilveniem, kā arī aklās zonas uzraudzību, AEB, kas darbojas ar automašīnām un gājējiem, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, šķērssatiksmes brīdinājumu. , un aktīvais kruīzs.

Jūs saņemat arī atpakaļskata kameru, priekšējo un aizmugurējo savienojuma sensorus, vadītāja noguruma monitoru un riepu spiediena monitoru. Dārgākiem modeļiem ir pievienota telpiskā skata kamera un dinamiska griezes momenta vektorēšana. 

Nav svarīgi, kā jūs to sakratat, tas ir daudz. Un tas sasniedz piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu. 

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10

Genesis cenšas mainīt augstākās kvalitātes automašīnu īpašumtiesību pieredzi, piedāvājot pilnu piecu gadu garantiju bez nobraukuma, bezmaksas servisu tiem pašiem pieciem gadiem un sulainis, lai paņemtu un piegādātu jūsu automašīnu, kad pienācis laiks apkopei. un pat piekļuvi konsjerža pakalpojumam, kas palīdzēs rezervēt galdiņu restorānā, viesnīcu vai drošu lidojumu.

Šī ir labākā īpašumtiesību pakete augstākās klases kosmosa puiši. Un ticiet man, tas ir kaut kas tāds, ko jūs vēl ilgi novērtēsiet savā īpašumtiesību pieredzē.

Spriedums

Pirmais mēģinājums, kas nešķiet patīkams, Genesis G70 ir pārliecinošs premium klases produkts pat segmentā, kas piepildīts ar vissmagākajām automašīnām pasaulē.

Genesis ir darāmā, pirms tā patiesi ieviesīs zīmolu Austrālijā, taču, ja kāds nākotnes produkts ir tikpat pārliecinošs kā šis, tas ir kalns, kurā ļoti labi varētu uzkāpt. 

Ko jūs domājat par jauno Genesis? Pastāstiet mums komentāru sadaļā zemāk.