2010. gada FPV GS / GT apskats

Uzņēmuma pirmais V8 ar kompresoru nogādāja GT modeļus atpakaļ FPV pārtikas ķēdes augšgalā — daži saka, ka tas nekad to nav atstājis, taču daudzi turbo 8 bija nedaudz pārspēti VXNUMX — un FPV ģenerālmenedžeris Rods Barets saka, ka uzņēmums ir. lepni par jauno sastāvu.

"Jaunais dzinējs ir pārsteidzošs, tā visaptverošā veiktspēja, atklāti sakot, nosaka etalonu Austrālijā ražotajām automašīnām, un pats interesantākais ir tas, ka tas tika izstrādāts šeit mūsu automašīnām," viņš saka.

Barets uzskata, ka FPV pircēji nebūs vīlušies par jaunās GT līnijas veiktspēju. "Tiem patiešām ir piedāvāta jauna grafikas pakotne — mēs esam radījuši automašīnas, kas pilnībā ir pelnījušas būt daļai no Falcon GT mantojuma, un es domāju, ka tās ierakstīs aizraujošu jaunu nodaļu modeļa vēsturē," viņš saka.

CENAS UN BRAUKŠANA

Jaunais FPV GS sedans tagad ir pastāvīga klāsta daļa, iegūstot īpašā izdevuma statusu no pagājušā gada. Ute sākas ar GS diapazonu no 51,990 56,990 USD, un sedana cena ir no 49,950 54,950 USD (abi ar bezmaksas automašīnu opcijām), salīdzinot ar attiecīgi USD XNUMX XNUMX un USD XNUMX XNUMX, kad tas tika laists klajā pagājušā gada augustā.

GT cena sākas no 71,290 67,890 USD (no XNUMX XNUMX USD) ar sešpakāpju manuālo vai bezmaksas sešpakāpju automātisko opciju - FPV saka, ka tas ir sešu procentu jaudas pieaugums par četru procentu cenu pieaugumu.

GT-P cena ir no 78,740 80,990 USD līdz 81,450 79,740 USD (ar manuālo vai automātisko), un GT E ar automātiku ir USD XNUMX XNUMX, salīdzinot ar USD XNUMX XNUMX.

TECHNOLOGY

Jauno V8 ar kompresoru izstrādāja FPV mātesuzņēmums Prodrive par 40 miljoniem ASV dolāru, un tā pamatā ir Mustang Coyote V8 dzinējs, kas ir pilnībā alumīnija, 32 vārstu, dubultās augšējās kameras spēka agregāts ar Harrop noregulētu Eaton kompresoru. FPV saka, ka tas ir importēts no ASV un pēc tam izgatavots ar rokām, izmantojot daudzas vietējās daļas, taču tas ir par 47 kg vieglāks nekā iepriekšējais 5.4 litru V8.

GS versija ražo 315 kW un 545 Nm — vairāk nekā 302 kW un 551 Nm, taču FPV saka, ka tā ir vienmērīgāka, ātrāka un efektīvāka. GT variants tagad ražo 335kW un 570Nm — tas ir palielinājums par 20kW un 19Nm — un visi jaunie sedanu V8 dzinēji ar kompresoru tiek izelpoti caur četru cauruļu bimodālo izplūdes sistēmu, kas, pēc FPV teiktā, uzlabo veiktspēju un izplūdes skaņu.

Prodrive Asia Pacific rīkotājdirektors Braiens Mīrs saka, ka jaunais V8 GT dzinējs ar kompresoru ir "automašīnu krekinga ierīce", un dzinēju programma ir Prodrive lielākais ieguldījums Austrālijas tirgū. “Šī bija visplašākā un visaptverošākā attīstības programma, ko jebkad esam uzņēmušies.

"Mēs paņēmām dzinēju no Ziemeļamerikas, bet to izstrādāja austrālieši – daudzas sastāvdaļas ir projektējuši un piegādājuši austrālieši, un mēs ar to lepojamies," saka Mērsa kungs.

Dizains

Negaidiet lielas izmaiņas flagmaņa FPV vai GS līnijas izskatā — FPV ir iztērējis savu naudu iekšējām izmaiņām jomā, ko tas uzskata par vissvarīgāko - spēka agregātos.

Jaunajiem GT un GT-P ir jaunas svītras, un Boss numurs uz pārsega tiek mainīts uz 335 vai 315 GS, kas arī iegūst jaunas motora pārsega svītras.

DRIVE

Iespējams, ka tās nav lielas izmaiņas stilā, taču izmaiņas spēka piedziņā ir likušas Ford Performance Vehicles atgriezties cīņā. Īsa pastaiga ar automātisko GS sedanu piedāvā pārsteidzoši izsmalcinātu braucienu — bez šaubām, ir kompresors V8, kas veic šo darbu, taču tas nav rupjš.

Šļakatas, kas ieslēdzas vai izslēdzas no pārnesuma, ir spēcīgas, liekot pārnesumkārbai smagi strādāt, lai pārslēgtos vienmērīgi, taču tā tiek galā pietiekami labi. Brauciens ir stīvs, taču tam ir neliela atbilstības pakāpe, lai tas nenokristu no trieciena uz sitienu; jau tā labajai stūrēšanai par labu ir nācis par 30+ kilogramu svara samazinājums priekšgalā, un tas norāda ar saprātīgu precizitāti, lai gan uz pazīstamākiem ceļiem tas kādu laiku runās.

Ieejot GT-P rokasgrāmatā, papildu zirgspēki ir uzreiz pamanāmi — kompresora akustiskā ietekme (un izmaiņas palaišanas secībā) un citi uzlabojumi ir piešķīruši jaunajam V8 ar kompresoru, kas ir lieliski piemērots mēmām. piedāvājums.

Manuālā pārnesumu pārslēgšana ir ērta, taču ir jāpieliek daudz pūļu, lai tā darbotos pareizi. ir noderīgs izaicinājums tiem, kas brauc. Tam nepieciešama kontrole, kas ir labi, ja pērkat muskuļu automašīnu.

Īss brauciens ar GS Ute (ar automātisko pārnesumkārbu) liecināja, ka tas lietderīgi izmanto V8 ar kompresoru uzlādē papildu rīboņas, strauji paātrinoties, taču ne tik uzbūvēts kā sedans, kas nav pārsteigums.

Pēdējais puzles gabals ir exec-express GT E, kas iegūst lūpu spoileri, kas citur norāda uz nedaudz smalkāku, lai gan nav nekā smalka ātrumā, ar kādu tas var pārklāt zemi, kad tas tiek lūgts.

KOPĀ

FPV un HSV varētu teikt, ka viņi neiestājas zirgspēku karā – vismaz tā ir lielas enerģijas policija, bet Ford karaspēks atgriežas cīņā, bruņojies ar augstākās klases transmisiju, kas dos otram zīmolam vairāk pārtikas. pārdomām, nekā viņi vēlētos.

FPV GS/GT

Cena: no USD 51,990 71,290 līdz USD XNUMX XNUMX (GS Ute); no $ XNUMX XNUMX (GT sedans).

Dzinējs: 32 litru 8 vārstu DOHC ar kompresoru alumīnija VXNUMX. Transmisija: XNUMX pakāpju manuālā vai automātiskā, aizmugurējo riteņu piedziņa ar ierobežotu slīdēšanas diferenciāli.Jauda: 315kw; 335kw.

Svars: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgGriezes moments: 545 Nm; 570 Nm.

Degvielas patēriņš: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, tvertne 68 litri (Ute - 75).

Emisijas: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Piekare: neatkarīga dubultā svira (priekšējā); neatkarīga vadības lāpstiņa (aizmugurē).

Bremzes: perforēti un ventilējami diski uz četriem riteņiem (GT Brembo 4 virzuļu priekšējie un viena virzuļa aizmugurējie suporti; GT-P/GT E 6 virzuļi priekšā/4 virzuļi aizmugurē), ar pretbloķēšanas sistēmu un stabilitātes kontroles sistēmām. .

Izmēri: garums 4970 mm (Ute 5096), platums 1868 mm (Ute 1934), augstums 1453 mm, riteņu bāze 2838 mm (Ute 3104), kāpurķēde priekšā/aizmugurē 1583/1598 mm (Ute 1583), kravas tilpums 535 litri.

Riteņi: 19" vieglmetāla.

KONKURENTS

HSV E3, sākot no 64,600 XNUMX USD.