Обзор Photos Tunland Dual-Cab 2012
Tas joprojām ir agrs, bet Foton's Tunland ir potenciāls izveidot nišu plaukstošajā Austrālijas tirgū.
Atkarībā no funkcijām, cenas (kā vienmēr) un dzīvotspējīgā tirdzniecības tīkla, austrāliešiem var patikt šis Ķīnā ražotais klāsts ar divu un četru riteņu Cummins dzinējiem.
Iespējams, ka Tunland nav tik moderns kā daži no nesenajiem modeļiem, bet izskatās un jūtas kā pieklājīgs darba zirgs no vienas no Ķīnas jaunākajām automašīnu kompānijām. Atturīgs stils, stabils mehāniskais pamats un Fotona apņemšanās starptautiski iekarot.
Daļa no Tunland rakstura ir piesātināta ar 2.8 litru Cummins dīzeļdzinēju, ko cienījuši kravas vadītāji. Ir arī Gertrag transmisija un Dana asis; Mehāniskajam iepakojumam nav nekādas vainas, tā vienkārši ir pilna ar konkurenci, tāpēc cenām vajadzētu būt augstām, kad Tunlands ieradīsies apmēram maijā.
Vispirms būs dubultā kabīne, dīzelis ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. Trešajā ceturksnī vajadzētu parādīties papildu kabīnes versijai ar vienu kabīni, kam sekos 2 litru benzīna dzinējs un ZF sešpakāpju automāts vai nu šā gada beigās, vai nākamā gada sākumā.
Foton piepilsētas/kravas furgons ir paredzēts 2012. gada otrajā pusē, un Tunlandē bāzētais universāls ir paredzēts 2013. gadā.
Vērtība
Austrālijas Tunlandes cenas un specifikācijas vēl nav pabeigtas. Fotons jauno auto salīdzināja ar Toyota HiLux, Isuzu D-Max un Nissan Navara. Taču, tā kā Austrālijas klientiem ir daudz nezināmo, Tunlandes cenu noteikšanai būs jāsamazina šie konkurenti; Carsguide ierosina, ka augstākās klases piecu ātrumu, visu riteņu piedziņa, dubultā kabīne maksā 30,000 40,000 USD, un automašīna, iespējams, sasniegs XNUMX XNUMX USD.
Dizains
Tā ir pienācīga izmēra dubultā kabīne, kas ir par 150 mm platāka nekā Toyota HiLux, lai gan konkurenti to var pārspēt aizmugurējā pasažiera kājām. Divvietīgās kabīnes kravas nodalījumam ir cienījami izmēri 1520 mm x 1580 mm x 440 mm; vienas kabīnes paletes garums ir 2315 mm.
Iekšā tīrība un kārtība, vairāk eiropeiskas nekā aziātiskas. Patiešām, lielākā daļa sadales iekārtu un paneļa instrumentu izskatās kā ņemti no Volkswagen rezerves daļu groza.
Augstas kvalitātes kabīne ir apgriezta ar ādas un plastmasas koka ieliktņiem; visiem būs nopietns instrumentu panelis blakus stereo iekārtai viduskonsolē, ko akcentēs ventilācijas vadības ierīces un pēc tam pilnpiedziņas modeļiem pogas divām, četrām augstām un četrām zemām piedziņām.
Tehnoloģija
Tunland nedarbojas ar daudziem elektroniskajiem palīgiem. Priekšā - neatkarīga balstiekārta uz dubultām svirām, bet aizmugurē - masīva aizmugurējā ass ar lokšņu atsperēm. Ir ABS un elektroniskais bremzēšanas spēka sadalījums, kā arī slodzes sensors proporcionālais vārsts, bet nav stabilitātes kontroles. Iekšpusē ir stereo sistēma ar MP3 pieslēgvietu un parkošanās sensoriem dažiem modeļiem.
Drošība
Līdzās ABS Tunland ir aprīkots ar vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveniem. Aizkaru drošības spilveni ir pagātne.
piedziņa
Mūsu pirmais ieskats Tunlandē bija pirmsražošanas posmā netālu no Foton galvenās mītnes Pekinā un subarktiskajā temperatūrā. Tomēr tas bija pietiekami, lai norādītu, ka ute ir dzīvotspējīgs piedāvājums par pareizo naudu. Tas jūtas stabils un šķiet vadāms un vadāms tikpat labi kā vairums dubulto kabīņu; bet es domāju, ka D-Max, nevis Amarok.
Dzinēja apgriezieni nav tik augsti kā daži mūsdienu dīzeļi, ar 120 kW pie 3600 apgr./min. Tomēr tas brauc diezgan labi un velkas ar minimāliem apgriezieniem sekundē. Sajūga un droseles attiecība ir laba, bet manuālā pārslēgšana bija nedaudz robaina, tai vajadzētu izlīdzināties ar lietošanu.
Foton Auto Australia importētāji saprot, ka viņiem ir tikai viena iespēja panākt, lai Tunland strādātu šeit. Daļa no tā ietvers augstas cenas, pienācīgu uzbūves kvalitāti un dzīvotspējīgu izplatītāju tīklu. Sākotnējie iespaidi liecina, ka Tunlands ir pelnījis šo iespēju.
