2021. gada Ford Mustang apskats: GT Fastback Car

Dažreiz ir vērts apsēsties un padomāt par lietām, par kurām mēs domājām, ka tas nekad nenotiks. Es domāju labas lietas, nevis pandēmijas un virkni prezidenta vēlēšanu visā pasaulē, kas vairāk atgādina atteikšanos no saprāta, nevis gudru, saprātīgu cilvēku ievēlēšanu svarīgos amatos.

Lielāko daļu savas automobiļu dzīves es liktu uz labu naudu par Ford Mustang, kas nekad netika būvēts ar stūri labajā pusē un netika piedāvāts visā pasaulē, neskatoties uz acīmredzamajām naudas drukāšanas iespējām. Es arī nedomāju, ka tad, kad tas patiešām ieradīsies, tas sagriezīsies ar saprātīgu noskaņu un tam būs EcoBoost četrcilindru dzinēja opcija. 

Un ka tam nekad nebūs automātiskās pārnesumkārbas. Ar 10 veseliem elektroniskiem smadzeņu pārnesumiem, no kuriem izvēlēties. Tas bija nedaudz nomākts jau no paša sākuma, jo pat Lexus nevarēja sākt strādāt. Esmu braucis tikai ar 10 ātrumu Mustang ar četru cilindru dzinēju, un tas mani nepārsteidza. 

Nesen izlaižot MY21, Fords laipni aicināja mani pavadīt nedēļu automātiskā V8. Es cerēju, ka dažādas dzinēja specifikācijas un nedaudz lielāka pieredze ar 10 ātrumu kopš tā palaišanas dos labākus rezultātus.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Drošības vērtējums
motora tips	5.0L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	13l / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$51,200

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Sākot no 67,390 8 USD par GT Fastback, jūs saņemat pareizu Mustang. Četru cilindru dzinējs, manuprāt, ir labs, taču tam trūkst tik svarīgās emocionālās V2015 skaņas, kas, godīgi sakot, sāpināja šī korpusa sākotnējo 50,000 3000 izlaidumu (kad tas maksāja zem XNUMX USD). Šai automašīnai bija izvēles automātiskā pārnesumkārba, kas maksā XNUMX USD.

2021. gadā par šo naudu jūs iegūsit 19 collu vieglmetāla diski, 12 skaļruņu stereosistēmu, divu zonu klimata kontroli, bezatslēgas ieeju un iedarbināšanu, atpakaļskata kameru, aktīvo kruīza kontroli, apsildāmus un ventilējamus priekšējos sēdekļus, satelītnavigāciju, automātisko LED. priekšējie lukturi ar aktīvajām tālajām gaismām, daļēji ādas sēdekļi (lai gan stūre un pārslēgs ir āda), 12.0 collu digitālais instrumentu panelis, apsildāmi un nolokāmi atpakaļskata spoguļi, automātiskie logu tīrītāji un riepu remonta komplekts.

Ford SYNC3 ir 8.0 collu paneļa skārienekrāns, Apple CarPlay un Android Auto, kā arī 12 skaļruņi, kas piepilda mājīgo salonu ar skaņu/mēģina pārvarēt V8 skaisto dārdoņu.

8.0 collu skārienekrāns ir aprīkots ar Ford SYNC3, kā arī Apple CarPlay un Android Auto.

Mūsu automašīna bija piekrauta ar 650 USD svītrām, 750 USD augstceltņu spoileri, 3000 USD Recaro sēdekļiem (kuriem nav apsildes un dzesēšanas) un 650 USD vērtu spilgti dzeltenu papildkrāsu, ko joprojām redzu, kad aizveru acis. Astoņas no 10 pieejamajām krāsām maksā papildu 650 USD. Varat arī izvēlēties Magneride balstiekārtu (2750 USD) un vieglus kaltus riteņus (2500 USD).

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Pēc MY19 atjaunināšanas, kas uzlaboja ārējo dizainu, Ford dizaineri tika nosūtīti uz citām lietām, nevis turpināt jaukties. Pirmā lāpīšana izrādījās ļoti veiksmīga, tāpēc nav vajadzības to lauzt. Tas ir labi proporcionāls auto, kas apvieno visas muskuļu automašīnas īpašības ar garu, zemu motora pārsegu, aizmugurē uzstādītu kabīni un lieliem riteņiem un riepām. Es nevaru ieteikt šo dzelteno krāsu, ja vien jums nav regulāri strāvas padeves pārtraukumi un nepieciešams bezmaksas gaismas avots. 

Mustang izskats ir rūpīgi apstrādāts.

Arī interjers ir lielā mērā nemainīgs, salīdzinot ar 2019. gadu. Par laimi, tas bija liels uzlabojums salīdzinājumā ar 2015. gada automašīnu, kas bija pilna ar lētu plastmasu, lētu sadales iekārtu un izteiktu izmaksu samazināšanas smaku. Mēs iegūstam tā dēvēto "ekspertu" interjeru, kas, iespējams, ir "eksporta" pareizrakstības kļūda, jo starptautiskie tirgi nav tik iecietīgi pret nederīgu interjeru kā amerikāņu pircēji. 

Interjers nav īpaši mainījies kopš 2019. gada.

Digitālais instrumentu bloks ir izcelts ar dažādiem pielāgojamiem izkārtojumiem, kas atbilst gandrīz jebkurai vēlmei.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10

Sākot no aizmugures, jums ir 408 litru bagāžnieks ar 50/50 sadalījumu ilgākām kravām, kas ir diezgan labs sporta kupejai. Nav daudz automašīnu ar šāda veida gultņiem, kas patiešām varētu jūs un jūsu lietas aizvest ceļojumā. Vai pat iknedēļas veikals derēs.

Aizmugurējie sēdekļi ir nožēlojami ar to, ka iekštelpās jābūt ļoti zemam, ļoti pacietīgam un priecīgam, lai piekristu tur pavadīt laiku. Es domāju, ka tie ir labi, lai brauktu pa kvartālu, bet lielākā daļa Mustang konkurentu (ciktāl tie ir) saprātīgi atsakās no aizmugurējiem sēdekļiem.

Aizmugurējie sēdekļi ir piemēroti tikai braukšanai pa bloku.

Priekšpusē jums ir ērti sēdekļi, kas nav tik mīksti kā 2015. gadā, vai papildu Recaro kā manā automašīnā. Kopš pēdējās reizes, kad ar to braucu, esmu kļuvis atkarīgs no fitnesa, un pēc tam esmu uzskatījis, ka šie sēdekļi ir mazāk ērti nekā iepriekš. Es neesmu tievs, kā saka bērni, bet nelielais plecu platuma palielinājums padarīja sēdekļa atzveltni pārāk šauru. Es atkārtoju - es neesmu liels, tāpēc šie sēdekļi ir paredzēti ļoti šauriem cilvēkiem. Gariem cilvēkiem Mustang patiks daudz vietas, īpaši ar standarta apsildāmiem un atdzesētiem sēdekļiem.

Izvēles Recaro sēdekļi maksā papildu 3000 USD.

Katrā no garajām durvīm ietilps neliela pudelīte, un mazā kastītē viduskonsolē ietilps daži mazi priekšmeti.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Ford turpina uzstādīt smalko Coyote V8 dzinēju. No tā 5.0 litriem jūs iegūstat 339 kW pie 7000 apgr./min un 556 Nm pie 4600 apgr./min.

Šai automašīnai bija 10 pakāpju automāts, kas dzenēja aizmugurējos riteņus.

5.0 litru V8 dzinējs nodrošina 339 kW/556 Nm.

Tajā nav nekā sarežģīta, tas ir klasisks Ford V8.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10

Ford saka, ka, veicot oficiālus kombinētā cikla testus, jūs iegūsit 12.7 l/100 km ar 98 RON Premium. Es reti devos pārāk tālu, un šonedēļ bija nedaudz vairāk ceļu nekā parasti. Nedēļas laikā ar to saņēmu 11.7 l/100 km, tāpēc pieminu lielāku šosejas izmantošanu nekā parasti. Tātad 12.7 šķiet pareizi, ja neesat pārāk ambiciozs.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 5/10

Jūs varat atcerēties kaut ko līdzīgu zilam pirms dažiem gadiem, kad ANCAP piešķīra Mustang tikai divas zvaigznes un vēlāk to uzlaboja līdz trim, kad Ford pievienoja dažas papildu drošības funkcijas. Tas notika 2018. gadā, un šis vērtējums paliek spēkā. Salīdzinot ar Eiropas un pat Taizemes izcelsmes Ford transportlīdzekļiem, saraksts joprojām ir diezgan niecīgs, un tas joprojām ir strīdīgs objekts līdz pat šai dienai.

Mustang komplektācijā ietilpst astoņi drošības spilveni (tostarp ceļgalu drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim), ABS, stabilitātes un vilces kontroles sistēmas, AEB ar gājēju noteikšanu, joslas novirzīšanas brīdinājuma sistēmu un joslas saglabāšanas palīgsistēmu.

AEB darbojas lielā un mazā ātrumā, savukārt gājēju noteikšana darbojas vāja apgaismojuma apstākļos un ātrumā no 5 km/h līdz 80 km/h.

Bērnu sēdeklīšiem ir divi augšējās saites stiprinājumi un divi ISOFIX punkti.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Ford piedāvā piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju un ierobežotas cenas servisu, ar pirmajiem četriem ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km.

Katrs no pirmajiem četriem pakalpojumiem maksā tikai 299 USD un ietver dalības atjaunošanu valsts automobiļu organizācijā uz laiku līdz septiņiem gadiem, lai saņemtu palīdzību uz ceļa. Jūs varat arī bez maksas pasūtīt automašīnu uz kredīta. Tas viss kopā ir neparasti, ja vien jums nepieder Lexus vai Genesis.

Kā ir braukt? 7/10

V8 Mustang ir daudz interesantu lietu. Pirmkārt, palaišanas laikā tas rada lielu troksni. Cilvēkiem patīk uz to skatīties, un es zinu, ka daudziem tas patīk. Un daudzi cilvēki uz tevi skatīsies, kad būs tik dzeltens.

V8 ir dzinējs, kas vienmērīgi palielina jaudu līdz pat sarkanajai līnijai un ātri nokļūst tur, ilgi nospiežot gāzes pedāli. 

Man nekad īsti nav patikusi stūrēšana. Šķiet nedaudz filtrēts vai pat pūkains un diezgan smags. Bet lielā stūre ir daļa no Mustang DNS, un tā šķiet pareiza, vismaz nedaudz, jo tā ir smaga. Izkāpiet no Mustang un ieejiet, teiksim, Focus, un atšķirība ir diezgan dramatiska, jo daudz vairāk jāpiepūlas stūrēšanai, bremzēm un droselei.

Man ar to jātiek galā, šis ir garais un īsais. Ja jūs vienkārši ceļojat, tas ir ļoti vienkārši, bet, ja vēlaties izklaidēties, daļa no jautrības ir atliekt tajā muguru. Atkal ļoti muskuļains auto.

V8 Mustang ir daudz jautru lietu.

Ne pārāk muskuļota automašīna ir 10 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Es par to tērzēju ar draugu, un viņš to salīdzināja ar bufeti uzreiz, vilcinoties. Nabaga vecā 10 ātrumu, kas nebija lieliska četru cilindru turbo, joprojām nav lieliska V8. Tas nav sliktāks, taču problēmas saasina atšķirīga barošana.

Automātiskajai iekārtai patīk izlaist pārnesumus, un jūs būsiet absurdi augstā pārnesumā ilgi, pirms tas jums būs nepieciešams. Varat izmantot lāpstiņas, lai iegūtu vajadzīgo pārnesumu, taču, iespējams, vajadzēs nomest sešus vai septiņus pārnesumus, un es nejokoju. Arī reakcija uz airiem ir nedaudz novēlota. Tas absolūti nav piemērots manuālai, kas pati par sevi varētu darboties ar citu pārnesumu attiecību komplektu.

Ja jūs neinteresē izklaide un vēlaties tikai braukt, mašīna jums būs piemērota. Tomēr desmit pārnesumi ir lieki un īsti nenodrošina pārsteidzošu ekonomijas uzlabojumu, kādu varētu sagaidīt no četriem papildu pārnesumiem, salīdzinot ar manuālo vadību. Es domāju, ka es jums saku, lai negaidiet brīnumus, bet automātiskais Mustang ir labs kruīzēšanai.

Šosejas ātrumā brauciens ir pārsteidzošs, un tas ir ļoti ērts ceļotājs. Es atceros, ka, bombardējot Zilajos kalnos no Sidnejas, es teicu savai sievai, ka V8 ar astoto pārnesumu uzkāpa kalnos bez drāmām un bija nevainojams 10. pārnesumā M4. Jūs varēja dzirdēt V8 visu ceļu, un tas ir neatņemama pieredze, pat nepieciešama. Par laimi, ja tas ir svarīgi, automašīna zaudē 0.3 sekundes no 0 līdz 100 km/h, taču tas nav tik pārsteidzoši, ka jūs ievērojat.

Spriedums

Kad tiku pāri tam, ka tas nebija tik jautri kā manuālā, izbaudīju šīs mašīnas lēnāko gaitu un vienkārši turpināju braukt. Mustang vērtējums ļoti cieta drošības vērtējuma, uzlaboto funkciju trūkuma dēļ, un man nācās to pazemināt uz mašīnas, jo tas vienkārši nav Mustang cienīgs. Braukšana ar ZF astoņu ātrumu motoram var maksāt dažus papildu dolārus.

Tam joprojām ir vajadzīgs labāks salons, un aizmugurējais sēdeklis ir tāds, kāds tas ir. Tomēr tas izskatās lieliski, un atmosfēriskās plēšas pārspēj ļoti, ļoti maz. V8 automašīna nav mana izvēle, taču, ja vēlaties mazliet muskuļu auto trokšņa un stila bez klasiskajiem seno Ford vai Holden kairinājumiem, šī automašīna joprojām ir ieslēgta. Un par laimi, ja esat gatavs, ceļvedis ir daudz labāks.