Pārskats par Ford Mustang 2021: 1 maks

Ja kādu automašīnu var apsūdzēt par pārmērīgu tā mantojuma tirdzniecību, tas ir Ford Mustang.

Ikoniskā poniju automašīna ir pieņēmusi retro stilu un ievēro tos pašus principus, kas to jau ilgu laiku ir padarījuši tik populāru.

Jaunākā atgriešanās pie "vecajiem laikiem" bija Mach 1, īpašais izdevums, kas piedāvā virkni uzlabojumu, padarot to par "visvairāk uz sliežu ceļu orientēto Mustang, kas jebkad pārdots Austrālijā"; saskaņā ar uzņēmuma datiem.

Ford to ir izmēģinājis jau iepriekš, 2020. gada sākumā sadarbībā ar ilggadējo Ford skaņotāju Herrod Performance ieviešot lokāli ražotu R-Spec.

Tomēr Mach 1 paceļ lietas uz nākamo līmeni, aizņemoties elementus no karstajiem Shelby GT500 un GT350 (kas nav pieejami labajā stūrī), lai radītu kaut ko tādu, kas pārspēj Mustang GT un R-Spec. trases dienas.

Ford Mustang 2021: 1 maks
Drošības vērtējums
motora tips	5.0L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	12.4l / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$71,300

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Dizains balstās uz standarta Mustang retro pievilcību, bet balstās uz to, iekļaujot oriģinālo Mach 1, kas debitēja 1968. gadā.

Dizains balstās uz standarta Mustang retro pievilcību.

Ievērojamākais unikālais automašīnas elements ir jauns režģis ar pāris apaļiem padziļinājumiem par godu 1970. gada Mach 1 ar papildu miglas lukturiem. Režģim ir arī jauns 3D sieta dizains un matēta tukša Mustang emblēma.

Pamanāmākais unikālais auto elements ir jaunais restes.

Mainīts nav tikai izskats: apakšējais priekšējais buferis ir aerodinamiski veidots ar jaunu sadalītāju un jaunu apakšējo režģi, lai uzlabotu vadāmību trasē. Aizmugurē ir jauns difuzors, kam ir tāds pats dizains kā Shelby GT500.

19 collu vieglmetāla diski ir par collu platāki nekā Mustang GT, un to dizains atgādina oriģinālo "Magnum 500", kas 70. gados kļuva par galveno muskuļu automobili ASV.

Vēl viena būtiska vizuāla izmaiņa ir grafikas pakotne, kurā ir bieza svītra uz leju automašīnas pārsega, jumta un bagāžnieka centrā, kā arī uzlīmes uz sāniem.

19 collu vieglmetāla diskiem ir dizains, kas atgādina oriģinālo Magnum 500.

Priekšējiem sānu paneļiem ir arī 3D "Mach 1" emblēma, kas saplūst ar kopējo izskatu, piešķirot izcilu pieskārienu.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10

Mach 1 ir ne vairāk vai mazāk praktisks nekā standarta Mustang GT. Tas nozīmē, ka, lai gan tai tehniski ir četri sēdekļi, to vislabāk izmantot kā divvietīgu sporta kupeju, jo aizmugurējos sēdekļos nav pietiekami daudz vietas kājām.

Priekšējie sēdekļi katrā Mach 1, ar kuru mēs esam braukuši, ir bijuši papildu Recaros. Lai gan tie ir dārgs papildinājums, tie izskatās labi un sniedz lielisku atbalstu, jo īpaši masīvie sānu balsti, kas palīdz noturēties vietā, kad entuziastiski iebraucat stūros.

Sēdekļu regulēšana nav ideāla, un Ford turpina savu tendenci piedāvāt vadītāja sēdekļus, kas šķiet nedaudz pārāk augsti — vismaz šī recenzenta personīgajai gaumei. Tie, kam patīk paaugstināts skats uz ceļu, īpaši garā motora pārsega dēļ, iespējams, novērtēs šo izkārtojumu.

Bagāžnieka tilpums ir tikpat 408 litri kā GT, kas patiesībā ir diezgan pieklājīgs sporta automašīnai. Tai nebūs problēmu ievietot iepirkumu somas vai mīksto ceļojumu bagāžu garā nedēļas nogales ceļojumā.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Austrālijā nonāks tikai 700 Mach 1, un tas ir aprīkots ar plašu izvēles detaļu klāstu, kuras abas ir atspoguļotas cenā.

Mach 1 cena ir no 83,365 19,175 USD (plus ceļa izdevumi), kas ir par 16,251 XNUMX USD dārgāks nekā GT un par XNUMX XNUMX USD lētāks nekā R-Spec, tādējādi nodrošinot jauku atdalīšanu starp trim ļoti līdzīgiem "Stangs".

Svarīgi, ka 83,365 10 USD cena ir norādīta gan sešpakāpju manuālajai, gan XNUMX pakāpju automātiskajai; nav auto premium.

Mēs detalizēti aprakstīsim īpašos Mach 1 papildinājumus attiecīgajās sadaļās, bet īsumā tam ir dzinēja, transmisijas, piekares un stila izmaiņas.

Komforta un tehnoloģiju ziņā Mach 1 standartaprīkojumā ir apsildāmi un atdzesēti priekšējie sēdekļi, Ford SYNC3 informācijas un izklaides sistēma, 12 collu digitālais instrumentu panelis un 12 skaļruņu Bang & Olufsen audio sistēma.

Lai gan tā galvenokārt ir viena specifikācija, jums ir vairākas iespējas, no kurām izvēlēties. Pirmie un dārgākie ir Recaro ādas sporta sēdekļi, kas rēķinam pievieno 3000 USD.

Prestige krāsa maksā papildu 650 USD, un no piecām pieejamajām krāsām tikai "Oxford White" nav "Prestige"; pārējās četras ir Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black un Fighter Jet Grey.

Pēdējā papildu opcija ir "Appearance Pack", kas pievieno oranžus bremžu suportus un oranžas apdares detaļas un ir iekļauta tikai Fighter Jet Grey krāsās, bet joprojām pievieno 1000 USD.

Ievērojami trūkst opciju sarakstā ASV pieejamās "Apstrādes pakotnes". Tam ir pievienots lielāks priekšējais sadalītājs, jaunas priekšējo riteņu līstes, unikāls Gurney aizmugures spoileris un unikāli vieglmetāla diski.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Lai gan R-Spec pievienoja kompresoru lielākai jaudai un griezes momentam, Mach 1 iztiek ar to pašu Coyote 5.0 litru V8 dzinēju kā GT. Tomēr, pateicoties jaunai āra ieplūdes sistēmai, ieplūdes kolektoram un jaunajiem droseles korpusiem no Shelby GT350, Mach 1 patiešām var lepoties ar lielāku jaudu nekā iepriekš. Tas ir labs 345kW/556Nm, salīdzinot ar GT 339kW/556Nm.

Tā ir neliela atšķirība, taču Ford necentās izveidot jaudīgāko Mustang (tieši tam ir paredzēts GT500), bet gan gribēja dzinēju, kas trasē jūtas atsaucīgs un lineārs.

Vēl viens šajā modelī izmantotais GT350 elements ir manuālā pārnesumkārba.

Vēl viens GT350 elements, kas tiek izmantots šajā modelī, ir manuālā pārnesumkārba, sešpakāpju Tremec agregāts, kas nodrošina gan apgriezienu saskaņošanu, pārslēdzot uz leju, gan iespēju pārslēgt "plakano pārnesumu" augstākos pārnesumos.

10 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir tāda pati pārnesumkārba, kas ir GT, taču tā ir saņēmusi unikālu Mach 1 programmatūras uzlabojumu, lai labāk izmantotu papildu jaudu un piešķirtu automašīnai savu raksturu.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10

Nav brīnums, ka 5.0 litru V8, kas paredzēts izcilai veiktspējai trasē, netaupa degvielu. Ford saka, ka vadība izmanto augstākās kvalitātes bezsvina benzīnu ar 13.9 l/100 km, savukārt automašīnai ir nedaudz labāka 12.4 l/100 km.

Ņemot vērā, ka mūsu testa brauciens ietvēra plašu skrējienu pa trasi lielā ātrumā, mēs nevarējām iegūt reālās pasaules reprezentatīvu figūru, taču, lai pietuvotos šiem apgalvojumiem, būtu nepieciešama ļoti rūpīga braukšana.

Kā ir braukt? 9/10

Šeit Mach 1 patiešām spīd ar visām galvenajām izmaiņām, lai uzlabotu gaitu un vadāmību, kā arī pagarinātu tā kalpošanas laiku.

Balstiekārta zem auto ir aizgūta no abiem Shelby modeļiem, sakabes sviras ir no GT350, bet aizmugurējais apakšrāmis ar stingrākām buksēm ir no tā paša detaļu groza kā GT500. 

Šis ir visu laiku izsekojamākais Mustang, kā to solīja Ford.

Ir arī jauni, stingrāki stabilizatori priekšā un aizmugurē, un unikālās priekšējās atsperes samazina braukšanas augstumu par 5.0 mm, lai nodrošinātu labāku stabilitāti.

Mach 1 ir aprīkots ar MagneRide adaptīvajiem amortizatoriem, kas izmanto šķidrumu korpusa iekšpusē, lai reāllaikā pielāgotu stingrību atkarībā no ceļa apstākļiem vai kad izvēlaties kādu no dinamiskākiem braukšanas režīmiem - Sport vai Track.

Kamēr Ford izmanto MagneRide citos modeļos, Mach 1 iegūst unikālu iestatījumu atsaucīgākai vadāmībai.

Arī elektriskā stūre ir pielāgota, lai nodrošinātu unikālu sajūtu un labāku reakciju nekā parastajam Stang.

Elektriskā stūre ir pielāgota unikālai sajūtai un labākai reakcijai.

Dzesēšana bija vēl viens galvenais Ford inženieru uzmanības centrā, kas ir ļoti svarīgi, jo pārkaršana padara Mach 1 piemērotu lietošanai smagākās sliedēs.

Sānu siltummaiņu pāris ir paredzēts dzinēja un transmisijas eļļas dzesēšanai, un ir arī vēl viens dzesētājs aizmugurējai asij.

Bremzes ir sešu virzuļu Brembo suporti ar 380 mm rotoriem priekšā un viena virzuļa 330 mm diskiem aizmugurē.

Lai saglabātu vēsumu, kad trasē veicat vairākas smagas apstāšanās, Ford ir izmantojis dažus elementus no GT350, tostarp īpašas spuras paplašinātajā apakšā, kas novirza gaisu uz bremzēm.

Visu šo izmaiņu galarezultāts patiešām ir visu laiku trakākais Mustang, kā to solīja Ford.

Mēs varējām izmēģināt Mach 1 uz ceļa un trasē, braucot pa šauru un līkumotu Amaru izkārtojumu Sidnejas Motorsporta parkā, lai patiešām pārbaudītu automašīnu tādos apstākļos, kā to paredzējis Ford.

Mustang jūtas labi uz atklāta ceļa.

Mūsu ceļa cilpa izbrauca cauri dažiem Sidnejas bedrainajiem ceļiem, un Mach 1 demonstrēja, ka tā stingrākā gaita joprojām ir apdzīvojama, taču tajā joprojām trūkst līdzsvara starp vadību un komfortu, ko cītīgie fani atceras no vietējiem Falcon sporta sedaniem; īpaši no FPV.

Tomēr uz atklāta ceļa Mustang jūtas labi, V8 brauc bez raizēm, it īpaši ar automātisko pārnesumkārbu, kas ar prieku pēc iespējas ātrāk pārslēdz augstus pārnesumus, cenšoties ietaupīt degvielu.

Iespaidīgi Stang izdodas izmantot visus 10 pārnesumu skaitļus, ko agrāk ne visas šāda izmēra ātrumkārbas ir spējušas.

Taču arī Sport režīmā automātiskā pārnesumkārba dod priekšroku augstākiem pārnesumiem, tādēļ, ja vēlaties veikli braukt pa ceļu un saglabāt zemāku pārnesumu, iesaku izmantot lāpstiņas uz stūres un pārņemt vadību.

Lai gan braukšana pa ceļu parādīja spējīgu kreiseri, tāpat kā Mustang GT, braukšana ar sliežu ceļu ir tas, kas patiešām pārsteidza Mach 1 uzlabotās iespējas.

Ford laipni piedāvāja GT konsekventam salīdzinājumam, un tas patiešām uzsvēra atšķirības starp pāriem.

Lai gan GT ir jautrs auto braukšanai trasē, Mach 1 jūtas asāks, atsaucīgāks un rotaļīgāks, padarot to ne tikai ātrāku, bet arī patīkamāku braukšanu.

Kāpurķēžu piedziņa ir tas, kas patiešām samazina Mach 1 uzlabotās iespējas.

Papildu piespiedējspēka, pārveidotas piekares un pārregulētas stūres kombinācija nozīmē, ka Mach 1 iebrauc līkumos ar lielāku taisnumu un labāku vadāmību.

Veids, kā Mach 1 pārnes savu svaru, pārvietojoties no viena stūra uz otru, ir ievērojams solis uz priekšu salīdzinājumā ar GT un pat R-Spec; pat ja tai pietrūkst jaudas, kas piemīt R-Spec ar kompresoru taisnēs.

Ne tas, ka Mach 1 jūtas lēns, kad to atverat. Tas griežas līdz sarkanajai līnijai un ir gluds un spēcīgs. Tas rada arī lielu troksni, pateicoties dažiem izplūdes uzlabojumiem, kas palīdz radīt dziļāku, skaļāku rūcienu.

Pārī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu Mach 1 sniedz milzīgu braukšanas prieku, sniedzot "vecās skolas" muskuļu automobiļu sajūsmu, kas kļūst arvien retāk lāpstiņu pārnesumu slēdžu un turbodzinēju pasaulē.

Tomēr, atsaucoties uz mūsdienīgumu, pārnesumkārbai ir gan "automātiskais signāls", pārslēdzot pārnesumus uz leju (apgriezienu pieaugums, kas palīdz vienmērīgāk pārslēgt zemāku pārnesumu), gan iespēja "pārslēgt vienmērīgi", pārslēdzot pārnesumus uz augšu.

Pēdējais nozīmē, ka, nospiežot sajūgu un pārslēdzot nākamo pārnesumu, varat turēt labo kāju uz akseleratora pedāļa. Dzinējs uz sekundes daļu automātiski nogriež droseļvārstu, lai nesabojātu dzinēju, bet palīdzētu ātrāk paātrināties.

Tas prasa zināmu pierašanu – vismaz, ja jums patīk mehānika, taču, kad jūs to darāt, tā ir jautra funkcija, kas palielina automašīnas potenciālu trasē.

Lai gan rokasgrāmata patiks entuziastiem, automātika labi darbojas arī trasē. Tā kā uz ceļa tas medī augstus pārnesumus, nolēmām to likt manuālajā režīmā un trasē izmantot lāpstiņu pārslēdzējus.

Automašīna paliks ieslēgtā pārnesumā līdz sarkanajai līnijai vai līdz brīdim, kad uzsitīsit uz kāta, tāpēc jūs visu laiku kontrolējat. Pārslēgšanās nav tik ātra un izteiksmīga kā divu sajūgu pārnesumkārbai, taču ar to pietiek, lai justos dinamiski.

Arī bremzes ir iespaidīgas, kas ir laba lieta, ņemot vērā V8 ātruma ātrumu. Ne tikai to sniegtās jaudas dēļ, ļaujot iebraukt līkumos daudz dziļāk nekā GT, bet arī to stabilitātes dēļ. Papildu dzesēšana nozīmē, ka mūsu piecos trases apļos nebija amortizācijas.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 5/10

Mustang drošības vēsture ir labi dokumentēta, nopelnot bēdīgi slaveno divu zvaigžņu novērtējumu no ANCAP, pirms tas tika paaugstināts uz pašreizējo trīs zvaigžņu novērtējumu. Tas nenozīmē, ka Mustang nav droša automašīna, un tam ir cienījams standarta drošības aprīkojuma saraksts.

Tas ietver astoņus drošības spilvenus (vadītāja un priekšējā pasažiera, sānu un aizkaru un vadītāja ceļgalu), joslas novirzīšanas brīdinājumu ar joslas saglabāšanas palīgsistēmu un autonomu avārijas bremzēšanu ar gājēju noteikšanu.

Ir arī Ford "avārijas palīdzība", kas var automātiski izsaukt neatliekamās palīdzības dienestus, ja tālrunis ir savienots pārī ar transportlīdzekli un konstatē gaisa spilvena izplešanos.

Tomēr tam trūkst dažu ievērojamu drošības elementu, ko varētu saprātīgi uzstādīt automašīnai, kuras cena pārsniedz 80 XNUMX USD.

Jo īpaši nav adaptīvās kruīzkontroles vai aizmugurējo parkošanās sensoru, kas kļūst arvien izplatītākas iezīmes automašīnās, kas maksā ievērojami lētāk.

Diemžēl Ford oriģinālajā Mach 1 brošūrā bija iekļauti abi elementi, un tas izraisīja satraukumu dažu iepriekšējo pircēju vidū, kuri uzskatīja, ka ir maldināti.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10

Adaptīvā kruīza kontrole un parkošanās sensori nebija vienīgā kļūda brošūrā, Ford arī sākotnēji norādīja, ka Mach 1 būs aprīkots ar Torsen mehānisko ierobežotas slīdēšanas diferenciāli, tomēr labās puses stūres varianti izmanto to pašu LSD kā Mustang GT.

Lai nomierinātu neapmierinātos īpašniekus, Ford Australia pirmos trīs gadus piedāvā bezmaksas servisu, ietaupot gandrīz 900 USD. Pretējā gadījumā standarta serviss maksās 299 USD, un tas tiks veikts ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km, atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais.

Ford Australia piedāvā bezmaksas apkopi pirmos trīs gadus.

Jāņem vērā arī tas, ka Ford nodrošina nomas automašīnu bez maksas, kad pasūtāt savu auto servisam – to parasti piedāvā tikai daži premium zīmoli.

Uz Mach 1 attiecas tā pati piecu gadu/neierobežota nobraukuma garantija kā uz pārējo Ford klāstu.

Ir svarīgi atzīmēt, ka Ford segs garantijas prasības, ja automašīna tiek izmantota trasē, ja vien ar to tiek "braukts, kā ieteikts" īpašnieka rokasgrāmatā. 

Spriedums

Ford lēmums atgriezties pie Mach 1 turpināja savu retro tēmu ar Bullitt Mustang īpašo izdevumu, taču tas nav iestrēdzis pagātnē. Izmaiņas, kas veiktas Mach 1 ārpus GT, padara to par patiesi izcilu automašīnu ar izcilu vadāmību uz ceļa un trases.

Tomēr Mach 1 pievilcība lielā mērā ir vērsta uz sliežu ceļu izmantošanu, tāpēc tā nebūs katra gaumei. Savukārt tiem, kas plāno regulāri piedalīties trases dienās, 1. mahs neliks vilties. 

Daudzas Shelby daļas un citi uzlabojumi nozīmē, ka tas šķiet daudz asāks instruments nekā jebkurš iepriekšējais Mustang, kāds mums ir bijis Austrālijā. Vienīgā iespēja būs iegūt kādu no 700, jo šīs amerikāņu ikonas popularitāte pagaidām neliecina par mazināšanās pazīmēm.