Audi e-tron apskats: lieliska skaņas izolācijas kabīne, reālais darbības rādiuss aptuveni 330 km [Auto Holy / YouTube]

Auto Świat YouTube kanālā ir parādījies Audi e-tron apskats. Žurnāla žurnāliste automašīnu izmēģināja Dubaijā, tāpēc pie laba laika un temperatūras ir 24-28 grādi pēc Celsija. Atkarībā no braukšanas režīma Audi elektriskais darbības rādiuss tiek lēsts 280-430 kilometru robežās, bet reālais vidējais ir 330 kilometri.

Apskata autors bija sajūsmā par klusumu automašīnā braukšanas laikā. Par to runā citi autovadītāji, un filmā Autogefuehl tiešām var dzirdēt, ka pie 140 km/h var sarunāties mašīnā, nepaceļot balsi.

> Audi e-tron īsumā: perfekta braukšana, augsts komforts, vidējais darbības rādiuss… [Autogefuehl]

Enerģijas patēriņš un diapazons

Pēc veselas pārbaudes dienas (416 km) žurnālists AutoSvjats to novērtēja Audi e-tron bez jebkādiem upuriem jānobrauc 330 kilometri... Šis skaitlis ir arī ražotāja deklarētā Audi e-tron WLTP diapazona rezultāts (400 km / 1,19 = 336 km *). Atcerieties, ka akumulatora jauda ir 95 kWh.

Visu ceļu vidējais enerģijas patēriņš bija 29,1 kWh / 100 km. ar vidējo ātrumu 66 km/h.. Daudz, bet skaidrs, ka tas nebija atļauts. Braucot ārpus pilsētas ar ātrumu 80 km/h, tika sasniegti tikai 18 kWh/100 km – tas jau ir izturami.

> Ekonomiskākie elektriskie transportlīdzekļi saskaņā ar EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Uz šosejas ar vidējo ātrumu 119 km/h un vairākiem spēcīgiem paātrinājumiem Audi patērēja 33,5 kWh/100 km. Pilsētā dators rādīja 22 kWh / 100 km. Viegli konvertēt šo šīs vērtības atbilst diapazonam no 280 līdz 430 kilometriem. ar vienu uzlādi, pakļauta kustībai no 100 līdz 0 procentiem (kas ne vienmēr ir iespējams).

Tas ir par aptuveni 100 kilometriem sliktāk nekā konkurējošais (lielākais) Tesla Model X 100D, kas tomēr ir par 180 PLN dārgāks:

> Pašreizējās elektrisko transportlīdzekļu cenas Polijā [2018. gada decembris]

Citi interesanti fakti par braucienu

Audi inženieri lepojās, ka automašīna vairākas reizes var strauji paātrināties. Vārds "vairākas" šeit ir simptomātisks - nav norādīts, cik reizes, bet zināms, ka spēcīgs paātrinājums rada lielu slodzi akumulatoram. Tikpat liela slodze rodas, braucot ar lielu ātrumu.

Par to ziņo Auto wiat žurnālists Maksimālo ātrumu 200 km/h Audi e-tron sasniedz aptuveni 20 minūtēs.... Kas diez vai iepriecinās vāciešus, kas pērk automašīnas, lai ātri "izlēktu" starp pilsētām pa autobāzēm, taču tas nebūs šķērslis citās Eiropas valstīs.

> “Es nopirku Teslu un jūtos arvien vairāk neapmierināts” [Tesla P0D CURRENT]

Vēl viens interesants fakts ir tas, ka Audi dod priekšroku braukt ar automašīnu ar jaudīgāku aizmugurējo dzinēju (190 ZS) un iespēju robežās izvairās no piedziņas pārnešanas uz priekšējo asi. Problēma ir tik pārsteidzoša, ka priekšējais dzinējs ir vājāks (170 ZS), tāpēc teorētiski tam vajadzētu nodrošināt lielāku enerģijas ietaupījumu.

Vērts skatīties:

*) Pārveidojot WLTP uz EPA joslām, kas ir vistuvāk reālajām vērtībām jauktā režīmā, mēs ievērojām, ka WLTP / EPA attiecība ir aptuveni 1,19. Tas ir, elektromobilim, kura deklarētais WLTP diapazons ir 119 kilometri, jauktā režīmā jānobrauc 100 kilometri (119 / 1,19). Tajā pašā laikā WLTP labi aptver elektrisko transportlīdzekļu klāstu pilsētā.

Attēli: Auto Świat

Tas jūs varētu interesēt: