Hydractive hidropneimatiskās piekares vispārīgā ierīce, darbības princips un remonta cena
saturs
Jebkura automašīnas balstiekārta satur elastīgus elementus, amortizāciju un vadotnes. Ražotāji cenšas pietuvināt katra mezgla īpašības pēc iespējas tuvāk teorētiskajam ideālam. Šeit parādās bieži lietoto risinājumu organiskās nepilnības, piemēram, atsperes, atsperes un eļļas hidrauliskie amortizatori. Rezultātā daži uzņēmumi nolemj spert radikālu soli, balstiekārtā izmantojot hidropneimatiku.
Kā radās hidraktīvā suspensija
Pēc neskaitāmiem eksperimentiem ar smagās tehnikas, tostarp cisternu, piekari, uz Citroen vieglajiem automobiļiem tika izmēģināta jauna veida hidromehānika.
Sasniedzot labus rezultātus ar pieredzējušu aizmugurējo balstiekārtu mašīnām, kuras jau tajā laikā bija pazīstamas ar savu revolucionāro dizainu ar monokoka virsbūvi un priekšējo riteņu piedziņu. Vilces Avant, jaunā sistēma tika sērijveidā uzstādīta daudzsološajam Citroen DS19.
Panākumi pārspēja visas cerības. Auto ir kļuvis ārkārtīgi populārs, tostarp pateicoties neparasti gludajai balstiekārtai ar regulējamu virsbūves augstumu.
Elementi, mezgli un mehānismi
Hidropneimatiskajā balstiekārtā ir iestrādāti elastīgi elementi, kas darbojas ar slāpekli, kas saspiests līdz augstam spiedienam, un tā tiek sūknēta visu pneimatisko atsperu kalpošanas laiku.
Taču tā nav vienkārša metāla aizstāšana ar saspiestu gāzi, caur elastīgu membrānu no slāpekļa tiek atdalīts arī otrs svarīgs elements - darba šķidrums speciālas hidrauliskās eļļas veidā.
Piekares elementu sastāvs ir aptuveni sadalīts:
- hidropneimatiskie riteņu statņi (darba sfēras);
- spiediena akumulators, kas uzkrāj enerģiju, lai regulētu balstiekārtu kopumā (galveno sfēru);
- papildu stinguma regulēšanas zonas, lai piešķirtu piekares pielāgošanas īpašības;
- sūknis darba šķidruma sūknēšanai, vispirms mehāniski darbināms ar dzinēju un pēc tam elektrisks;
- vārstu un regulatoru sistēma automašīnas augstuma kontrolei, kas apvienota tā sauktajās platformās, pa vienai katrai asij;
- augstspiediena hidrauliskās līnijas, kas savieno visus sistēmas mezglus un elementus;
- vārsti un regulatori, kas savieno balstiekārtu ar stūri un bremzēm, vēlāk tika noņemti no šī savienojuma;
- elektroniskais vadības bloks (ECU) ar iespēju manuāli un automātiski iestatīt ķermeņa stāvokļa līmeni.
Papildus hidropneimatiskajiem elementiem balstiekārta ietvēra arī tradicionālās vienības virzošās lāpstiņas veidā, kas veido neatkarīgas balstiekārtas kopējo struktūru.
Hidropneimatiskās piekares darbības princips
Suspensijas pamatā bija sfēra, kas satur slāpekli zem augsta spiediena, aptuveni 50-100 atmosfēru, atdalīta ar elastīgu un izturīgu membrānu no tīri hidrauliskas sistēmas, kurā vispirms tika izmantota LHM tipa zaļā minerāleļļa, un, sākot no trešās paaudzes sāka izmantot oranžo LDS sintētiku.
Sfēras bija divu veidu – darba un akumulējošās. Darba sfēras tika novietotas pa vienai uz katra riteņa, to membrānas no apakšas tika savienotas ar piekares hidraulisko cilindru stieņiem, bet ne tieši, bet caur darba šķidrumu, kura daudzums un spiediens varēja mainīties.
Darbības laikā spēks tika pārnests caur šķidrumu un membrānu, gāze tika saspiesta, palielinājās tās spiediens, tādējādi tā kalpoja kā elastīgs elements.
Darba statņu amortizācijas īpašības no cilindra un sfēras nodrošināja ziedlapu vārstu klātbūtne un kalibrēti caurumi starp tiem, novēršot brīvu šķidruma plūsmu. Viskozā berze pārveidoja lieko enerģiju siltumā, kas slāpēja radušās svārstības.
Plaukts darbojās kā hidrauliskais amortizators un ļoti efektīvs, jo tā šķidrums bija zem augsta spiediena, nevārījās un neputoja.
Pēc šī paša principa viņi sāka izgatavot visiem labi zināmus gāzes amortizatorus, kas ļauj ilgstoši piedzīvot lielas slodzes, neuzvārot eļļu un nezaudējot savas īpašības.
Plūsmas droselēšana bija daudzpakāpju, atkarībā no šķēršļa rakstura tika atvērti dažādi vārsti, mainīta amortizatora dinamiskā stingrība, kas nodrošināja vienmērīgu gaitu un enerģijas patēriņu visos apstākļos.
Lai pielāgotu balstiekārtas īpašības, tās stingrību varēja mainīt, pievienojot papildu sfēras kopējai līnijai caur atsevišķiem vārstiem. Bet visievērojamākais bija ķermeņa līmeņa uzraudzības sistēmas parādīšanās un tā augstuma manuāla kontrole.
Automašīnu varēja iestatīt vienā no četrām augstuma pozīcijām, no kurām divas bija darbspējīgas, normālas un ar palielinātu klīrensu, bet divas tikai ērtības labad. Augšējā stāvoklī bija iespējams simulēt automašīnas pacelšanu ar domkratu, lai mainītu riteni, un apakšējā stāvoklī automašīna pieliecās pie zemes, lai atvieglotu iekraušanu.
To visu kontrolēja hidrauliskais sūknis pēc ECU komandas, palielinot vai samazinot spiedienu sistēmā, sūknējot papildu šķidrumu. Noslēgšanas vārsti varēja labot rezultātu, pēc kura sūknis tika izslēgts līdz nākamajai nepieciešamībai.
Pieaugot ātrumam, kustība ar paceltu virsbūvi kļuva nedroša un neērta, automašīna automātiski samazināja klīrensu, apejot daļu šķidruma pa atgriešanas līnijām.
Tās pašas sistēmas uzraudzīja, vai līkumos nav sānsveres, kā arī samazināja virsbūves knābšanu bremzēšanas un paātrinājuma laikā. Pietika tikai pārdalīt šķidrumu līnijās starp vienas ass riteņiem vai starp asīm.
Priekšrocības un trūkumi
Gāzes kā elastīga piekares elementa izmantošana teorētiski būtu jāuzskata par ideālu iespēju.
Tam nav iekšējas berzes, tam ir minimāla inerce un tas nenogurst, atšķirībā no atsperu un atsperu metāla. Bet teoriju ne vienmēr var īstenot ar pilnu efektivitāti. Līdz ar to diezgan gaidītie trūkumi, kas radās paralēli jaunās balstiekārtas priekšrocībām.
Plusi:
- ļoti pieklājīga gaita, Citroen automašīnas ar hidropneimatisko piekari jau sen tiek uzskatītas par standartiem šajā daļā;
- iespēja ātri manuāli un automātiski regulēt balstiekārtas augstumu;
- regulējama stingrība, tostarp automātiskai pielāgošanai;
- parasti tika izmantota laba saderība ar pārbaudītiem virzošo lāpstiņu veidiem, MacPherson principu un vairāku saišu savienojumiem.
Mīnusi:
- grūtības ar praktisko ieviešanu, bija nepieciešami principiāli jauni materiāli un tehnoloģijas;
- augsta cena, pateicoties lielam aprīkojuma komplektam;
- praksē zema izturība, lai gan tā būtībā nav ierobežota;
- augstas remonta un apkopes izmaksas;
- uzticamības problēmas.
Pēc daudzu gadu ražošanas mīnusi joprojām bija lielāki. Saskaroties ar zemo konkurētspēju, Citroen pārtrauca turpmāku hidropneimatikas izmantošanu budžeta automašīnām.
Tas nenozīmē pilnīgu atteikšanos no tās izmantošanas, citu ražotāju dārgās automašīnas turpina piedāvāt šāda veida komfortablu adaptīvo balstiekārtu kā opcijas par maksu.
Remonta cena
Daudzas mašīnas ar hidropneimatisku balstiekārtu joprojām tiek izmantotas. Bet otrreizējā tirgū tos pērk diezgan negribīgi. Tas ir saistīts ar augstām izmaksām par šādu automašīnu uzturēšanu labā stāvoklī.
Bojājas sfēras, sūkņi, augstspiediena caurules, vārsti un regulatori. Pienācīga ražotāja sfēras cena sākas no 8-10 tūkstošiem rubļu, oriģināls ir apmēram pusotru reizi augstāks. Ja iekārta joprojām darbojas, bet jau ir zaudējusi spiedienu, tad to var uzpildīt par aptuveni 1,5-2 tūkstošiem.
Lielākā daļa detaļu atrodas zem automašīnas virsbūves, tāpēc cieš no korozijas. Un, ja to pašu sfēru ir diezgan vienkārši nomainīt, tad, ja tās savienojums kļūst pamatīgi skābs, tas kļūst par lielu problēmu, jo rodas neērtības, pieliekot ievērojamas pūles. Tāpēc pakalpojuma cena var pietuvoties pašas daļas cenai.
Turklāt, nomainot korozijas dēļ noplūdušos cauruļvadus, var rasties daudzas grūtības. Piemēram, caurule no sūkņa iet cauri visai mašīnai, būs nepieciešama daudzu detaļu tehnoloģiska demontāža.
Emisijas cena var būt līdz 20 tūkstošiem rubļu, un tā ir neparedzama visu pārējo stiprinājumu korozijas dēļ.
Darba šķidrums jebkuram remontam un apkopei ir nepieciešams pastāvīgi un ievērojamos daudzumos. Cena ir salīdzināma ar eļļām automātiskajām pārnesumkārbām, apmēram 500 rubļu par litru LHM un aptuveni 650 rubļu LDS sintētikai.
Daudzu detaļu, piemēram, ar platformām saistīto, tas ir, virsbūves augstuma regulēšanu, nomaiņa pret jaunām parasti nav ekonomiski izdevīga. Tāpēc esam uzkrājuši lielu pieredzi detaļu atjaunošanā un remontā.
Vai diezgan vecu automašīnu komforts ir tā vērts, lai pastāvīgi rūpētos par balstiekārtu - katrs izlemj pats.
