Skriešana ar radžotajām riepām – kā to izdarīt pareizi?

Iestājoties aukstam laikam, lielākā daļa autovadītāju pāriet uz ziemas riepām. Vispopulārākais ziemas riepu veids ir riepas ar radzēm. Internetā, daudzās automobiļu vietnēs, par kurām rakstījām mūsu autoportālā Vodi.su, kā arī drukātajos izdevumos varat atrast informāciju par nepieciešamību braukt ar radžotajām riepām. Par to notiek nopietnas diskusijas.

Nolēmām izdomāt, kas ir skriešana ar radžotajām riepām, vai tā ir vajadzīga un kā ar tādām riepām braukt, lai pa ziemu nepazaudētu visas radzes.

Kas ir riepu ripināšana?

Vienkāršiem vārdiem sakot, riepu uzlaušana ir to nosēšanās pret ceļa virsmu. Jaunas riepas vienalga kādas - vasaras vai ziemas, absolūti gludas, nav porainas. Tas ir saistīts ar faktu, ka to ražošanas procesā tiek izmantotas dažādas smērvielas un savienojumi, lai atvieglotu gatavo riteņu izņemšanu no veidnēm, kurās ielej gumiju. Visas šīs vielas kādu laiku paliek uz protektora un ir jāiznīcina.

Visi autovadītāji piekrīt, ka pēc jaunu riepu uzstādīšanas ir jāpierod. Jebkurš pārdevēja palīgs pateiks, ka pirmos 500-700 kilometrus nevajag paātrināt ātrāk par 70 kilometriem stundā, nevar strauji bremzēt vai paātrināties ar slīdēšanu.

Šajā īsajā laikā riepas berzēsies pret asfalta virsmu, tiks izdzēstas rūpnīcas smērvielu paliekas, gumija kļūs poraina un uzlabosies saķere ar trasi. Turklāt loks ir pievilkts pie diska.

Kas attiecas uz riepām ar radzēm, tad kāds ielaušanās periods ir vienkārši nepieciešams, lai tapas “noliktos vietā” un laika gaitā nepazustu. Tāpat ir jāatbrīvojas no rūpnīcas savienojumu paliekām, kas tiek izmantotas tapas nostiprināšanai.

Kas ir smaile?

Parasti tas sastāv no diviem komponentiem:

• serde no volframa karbīda sakausējuma;
• ķermeņa.

Tas ir, serde (to sauc arī par adatu, naglu, tapu un tā tālāk) tiek iespiesta tērauda korpusā. Un tad pašā riepā tiek izveidoti sekli caurumi, tajās ielej īpašu maisījumu un ievieto tapas. Kad šis sastāvs izžūst, smaile ir stingri pielodēta riepā.

Jau sen ir novērots, ka lielākā daļa tapas tiek zaudētas tieši jaunām riepām, kuras nav izgājušas cauri ielaušanās procesam.

Ir arī vērts atzīmēt, ka zaudēto radžu skaits ir atkarīgs arī no paša gumijas ražotāja. Piemēram, Somijas uzņēmumā Nokian tapas tiek uzstādītas, izmantojot īpašu enkuru tehnoloģiju, kuras dēļ tiek zaudēts daudz mazāk.

Nokian nopelni ietver peldošo tapas tehnoloģiju - tās var mainīt savu pozīciju atkarībā no apstākļiem. Tāpat tiek izstrādātas izvelkamas tapas, kuru stāvokli iespējams kontrolēt no pasažieru nodalījuma.

Kā saplīst ziemas riepas?

Pēc jaunu radžotu riteņu uzstādīšanas pirmos 500-1000 kilometrus vēlams nebraukt ļoti agresīvi – izvairieties no pēkšņa paātrinājuma un bremzēšanas, nesasniedziet ātrumu virs 70-80 km/h. Tas ir, ja jūs vienmēr braucat šādi, jums nevajadzētu ķerties pie īpašiem piesardzības pasākumiem.

Tāpat ņemiet vērā, ka tik īss sagatavošanās periods ir nepieciešams, lai vadītājs pierastu pie jaunajām riepām, jo, pārejot no vasaras uz ziemas riepām, šādas riepas tiek nodilušas, tāpēc adaptācija prasa zināmu laiku.

Svarīgs moments – pēc jaunas radžotās riepas uzstādīšanas vēlams pārbaudīt savirzi un līdzsvarot riteņus. Pretējā gadījumā riepas nolietosies nevienmērīgi, tiks zaudēts liels skaits tapas, un ārkārtas situācijās būs ļoti grūti tikt galā ar kontroli.

Ja pērkat riepas no pazīstama ražotāja oficiālajā salonā, tad visus darbības un iebraukšanas punktus un nianses varat noskaidrot tieši no pārdevēja. Tāpat ņemiet vērā, ka ieskriešanās ir nepieciešama ne tikai ziemas, bet arī vasaras riepām. Un par ielaušanās procesa beigas var spriest pēc īpaša indikatora - mini rievas (BridgeStone), īpašām uzlīmēm (Nokian) - tas ir, kad tās ir izdzēstas, varat droši paātrināt, strauji bremzēt, sākt ar slīdēšanu, un tā tālāk.

Bieži var dzirdēt, kā pieredzējuši autovadītāji saka, ka, sak, ziemā ar nolaistām riepām ir vieglāk braukt. No vienas puses, tā ir taisnība - "noņemiet 0,1 atmosfēras, un kontakts ar trasi palielināsies." Taču, ja uzstāda jaunas riepas ar radzēm, tad spiedienam ir jābūt tieši tādam, kāds norādīts uz gumijas etiķetes, pretējā gadījumā var zaudēt pat trešdaļu no visām radzēm.

Regulāri pārbaudiet spiedienu degvielas uzpildes stacijās vismaz 1-2 reizes mēnesī.

Tas slikti ietekmē riepas ar radzēm un braukšanu pa asfaltu, “putru”, slapju segumu, lauztiem ceļiem. Mēģiniet izvēlēties labi velmētas šosejas ar augstas kvalitātes pārklājumu - ne visos Krievijas reģionos, un ne vienmēr ir iespējams izpildīt šo prasību. Tāpat jāņem vērā, ka pāreju no vasaras uz ziemas riepām ne vienmēr pavada pirmais sniegs – ārā temperatūra var būt zem nulles, bet sniega nav. Tāpēc daudzi autovadītāji izvēlas ziemas riepas bez radzēm.

Tāpat speciālisti atgādina, ka riepas ar radzēm būtiski ietekmē automašīnas uzvedību. Tāpēc jums tas jāinstalē uz visiem četriem riteņiem, nevis tikai uz piedziņas ass - to, starp citu, dara daudzi. Automašīnas uzvedība var kļūt neparedzama, un būs ļoti grūti izkļūt no sānslīdes.

Nu, pēdējais ieteikums – pirmie simts kilometri uzreiz pēc jaunu riepu uzstādīšanas ir ļoti svarīgi. Ja ir iespēja, tad brauc kaut kur ārpus pilsētas, pie radiem.

Pēc ielaušanās un indikatoru pazušanas varat vēlreiz doties uz degvielas uzpildes staciju un pārbaudīt riteņu līdzsvaru, lai novērstu nelīdzsvarotību un novērstu problēmas. Tādējādi jūs garantējat savu drošību nākotnē.

Notiek ielāde…