Joslas novirzīšanas brīdinājuma skaidrojums
Tehnoloģija ir tik pamanāma, ka tā ir pieejama pat vislētākajos modeļos.
Ja ir šaubas, ka mūsu ceļu tīklā kādreiz klīst autonomas automašīnas, tad joslu kontroles sistēmu tehnoloģijai vajadzētu padarīt pat visneticīgākos gatavus sveikt mūsu robotu kungus.
Mūsu transportlīdzekļi jau tagad var paātrināt, bremzēt, izbraukt cauri satiksmei, ievērot drošu distanci no priekšā braucošā transportlīdzekļa, stāvēt, nolasīt un atpazīt ceļa zīmes, kā arī brīdināt, ja tiem pašiem nepieciešama apkope, bet iespēja sekot līdzi un ievērot ceļa apzīmējumus josla neatkarīgi no tā, vai braucat taisnās līnijās vai līkumos, ir lielākā bezsaistes mīklas daļa, kas nokļūst vietā.
Tas, kā vienmēr, sākās tehnoloģiju vadītajā Japānā tālajā 1992. gadā, kad Mitsubishi ieviesa elementāru videokameru sistēmu, kas varēja izsekot joslu marķējumam un brīdināt vadītāju, ja viņš jūt, ka automašīna izbrauc no joslas. To piedāvāja neAustrālijas Debonair, tā bija pasaulē pirmā joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēma — tehnoloģija, kas Austrālijas jauno automašīnu tirgū šodien ir tik ievērojama, ka tā ir pieejama visās automašīnās, sākot no Hyundai Sante Fe līdz daudz lētākajam Mercedes-Benz. AMG GLE 63.
Tas padara nākotni bez vadītājiem absolūti neizbēgamu.
Sistēmas tehnoloģija gadu gaitā nav īpaši mainījusies: kamera, kas parasti tiek uzstādīta virs vējstikla, skenē priekšā esošo ceļu, atpazīstot punktētas vai taisnas līnijas pa kreisi un pa labi no jūsu transportlīdzekļa. . Ja sākat novirzīties no līnijām vai šķērsojat tās, neizmantojot indikatoru, tiek iedarbināta brīdinājuma daļa, neatkarīgi no tā, vai tas ir signāltaure, gaisma uz paneļa vai neliela vibrācija uz stūres.
Paies vēl 12 gadi, līdz tehnoloģija attīstīsies līdz tādam līmenim, ka tā varēs ne tikai identificēt cilvēka kļūdas, bet arī veikt pasākumus, lai tās labotu. Šis izrāviens notika 2004. gadā, kad sistēma tika uzstādīta Toyota Crown Majesta. Viņš izmantoja elektrisko stūres pastiprinātāja motoru, lai pagrieztu riteni pretējā virzienā, lai noturētu jūs uz taisna un šaura ceļa, ja viņš juta, ka pārvietojaties no savas joslas.
Šī tehnoloģija ir pazīstama arī kā joslas uzturēšanas palīgs, joslas saglabāšanas palīgs vai joslas uzturēšanas palīgs. Daži saka, ka joslu ievērošana ir būtiska prasme visiem autovadītājiem, un, ja jūs pats to nevarat izdarīt, tad labāk brauciet autobusā. Kamēr citi žēlojas par tehnoloģiju jutīgumu, cīnoties ar savu stūrēšanu, kad viņu automašīna nepareizi novērtē, ka viņi atstāj joslu. Tomēr lielāko daļu sistēmu var atspējot, ļaujot jums pilnībā kontrolēt.
Šī tehnoloģija atkal sāka darboties, kad 2015. gadā tika palaists Tesla plaši reklamētais Autopilota režīms. Izmantojot 12 ultraskaņas sensorus, kas atrodas ap Model S sedanu, Autopilota režīms ļauj automašīnai veikt dažādas funkcijas, kurām kādreiz bija vajadzīgs cilvēks vadītājs, tostarp stūrēšanu. tā ātrums, stūre, bremzes un pat joslu maiņa. Lai gan tas nav pilnīgs risinājums — jūs nevarat vienkārši ielēkt automašīnā savā piebraucamajā ceļā un likt tai skriet, sistēma iedarbosies tikai noteiktos apstākļos — nākotne bez vadītāja šķiet absolūti neizbēgama.
Un, kad tas notiks, cilvēku vadītāji, tāpat kā visas mantotās tehnoloģijas, kļūs lieki.
Vai jūs sveicat mūsu robotu virskungus? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.
