Paskaidrots globālais pusvadītāju trūkums: ko automašīnu mikroshēmu trūkums nozīmē jūsu nākamajai jaunajai automašīnai, tostarp piegādes kavēšanās un ilgs gaidīšanas laiks

Hyundai ir viens no daudzajiem zīmoliem, kas saskaras ar globālu pusvadītāju trūkumu.

Pasaule pēdējo 18 mēnešu laikā ir dramatiski mainījusies, un globālā pandēmija ir ietekmējusi visus dzīves aspektus, tostarp automašīnas, ar kurām mēs braucam.

Kopš pandēmijas sākuma 2020. gadā, kad autoražotāji visā pasaulē sāka slēgt rūpnīcas, lai mēģinātu ierobežot vīrusa izplatību, ir sākusies ķēdes reakcija, kuras rezultātā automašīnu tirdzniecības vietās ir ierobežoti krājumi, un automašīnu uzņēmumi tagad atklāti apsver iespēju. samazinot tehnoloģiju apjomu, ko viņi piedāvā automašīnās. 

Tātad, kā mēs šeit nokļuvām? Ko tas nozīmē tiem, kas vēlas iegādāties automašīnu? Un kāds ir risinājums?

Kas ir pusvadītāji?

Saskaņā ar informāciju Britannica.com, pusvadītājs ir "jebkura kristālisku cietvielu klase, kas ir starpposma elektrovadītspēja starp vadītāju un izolatoru".

Vispārīgi runājot, pusvadītāju var uzskatīt par mikroshēmu, niecīgu tehnoloģiju, kas palīdz daudzām mūsdienu pasaulēm darboties.

Pusvadītāji tiek izmantoti it visā, sākot no automašīnām un datoriem līdz viedtālruņiem un pat sadzīves priekšmetiem, piemēram, televizoriem.

Kāpēc deficīts?

Šis ir klasisks piedāvājuma un pieprasījuma gadījums. Tā kā pandēmija liek cilvēkiem visā pasaulē strādāt no mājām, nemaz nerunājot par bērniem, kuri mācās tiešsaistē, pieprasījums pēc tehnoloģiju precēm, piemēram, klēpjdatoriem, monitoriem, tīmekļa kamerām un mikrofoniem, ir strauji pieaudzis.

Tomēr pusvadītāju ražotāji pieņēma, ka pieprasījums samazināsies, jo citas nozares (tostarp automobiļu rūpniecība) palēninājās ar pandēmiju saistīto ierobežojumu dēļ.

Lielākā daļa pusvadītāju tiek ražoti Taivānā, Dienvidkorejā un Ķīnā, un šīs valstis ir skārusi COVID-19 tikpat smagi kā jebkuru citu, un tām ir vajadzīgs laiks, lai atgūtu.

Laikā, kad šīs rūpnīcas darbojās pilnībā, bija liela atšķirība starp pieprasījumu pēc pusvadītājiem un tik daudziem ražotājiem pieejamo piedāvājumu.

Pusvadītāju nozares asociācija paziņoja, ka pieprasījums pēc tās produktiem 6.5. gadā palielinājās par 2020%, ņemot vērā dažādus slēgšanu visā pasaulē.

Laiks, kas nepieciešams šķeldas izgatavošanai (daži no tiem var ilgt mēnešus no sākuma līdz beigām), apvienojumā ar garajiem darbības sākšanas laikiem ir nostādījis ražošanas nozares visā pasaulē sarežģītā situācijā.

Kāds sakars pusvadītājiem ar automašīnām?

Automobiļu rūpniecības problēma ir sarežģīta. Pirmkārt, daudzi zīmoli sāka samazināt savus pusvadītāju pasūtījumus pandēmijas sākumā, paredzot mazāku pārdošanas apjomu. Turpretim automašīnu tirdzniecība saglabājās spēcīga, jo cilvēki vai nu vēlējās izvairīties no sabiedriskā transporta vai tērēja naudu jaunai automašīnai, nevis atpūtās.

Lai gan mikroshēmu trūkums ir skāris visas nozares, autobūves nozarei grūtības rada tas, ka automašīnas nepaļaujas tikai uz viena veida pusvadītājiem, tām ir vajadzīgas gan jaunākās versijas tādām lietām kā informācijas un izklaides sistēma, gan mazāk attīstītas komponentu versijas. piemēram, elektriskie logi.

Neskatoties uz to, automašīnu ražotāji patiesībā ir salīdzinoši mazi klienti salīdzinājumā ar tehnoloģiju gigantiem, piemēram, Apple un Samsung, tāpēc tiem netiek piešķirta prioritāte, radot turpmākas problēmas.

Situāciju nepalīdzēja šā gada martā notikušais ugunsgrēks vienā no lielākajiem Japānas mikroshēmu ražotājiem. Rūpnīcas bojājumu dēļ ražošana tika pārtraukta apmēram mēnesi, tādējādi vēl vairāk samazinot globālos sūtījumus.

Kādu ietekmi tas atstāja uz autobūves nozari?

Pusvadītāju trūkums ir skāris ikvienu autoražotāju, lai gan ir grūti precīzi noteikt, cik slikts ir krīzes turpināšanās. Mēs zinām, ka tas ir ietekmējis vairuma zīmolu spēju ražot transportlīdzekļus un vēl kādu laiku radīs piegādes ierobežojumus.

Pat lielākie ražotāji nav pasargāti: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group un Stellantis ir spiesti bremzēt ražošanu visā pasaulē.

Volkswagen izpilddirektors Herberts Dīss sacīja, ka viņa grupai nav izdevies uzbūvēt aptuveni 100,000 XNUMX transportlīdzekļu pusvadītāju trūkuma dēļ.

Šī gada sākumā General Motors bija spiests slēgt rūpnīcas ASV, Kanādā un Meksikā, no kurām dažas vēl nav atgriezušās darbā. Vienā brīdī amerikāņu gigants prognozēja, ka šī krīze viņam izmaksās 2 miljardus ASV dolāru.

Lielākā daļa zīmolu ir izvēlējušies koncentrēties uz to, kādus pusvadītājus viņi var iegūt ienesīgākajos modeļos; piemēram, GM prioritāti piešķir savu pikapu un lielo apvidus auto ražošanai, nevis mazāk rentabliem modeļiem un nišas produktiem, piemēram, Chevrolet Camaro, kura ražošana ir pārtraukta kopš maija un kura atsāksies tikai augusta beigās.

Daži zīmoli, kas ir noraizējušies par mikroshēmu trūkumu visa gada garumā, tagad apsver iespēju veikt radikālākus pasākumus. Jaguar Land Rover nesen atzina, ka apsver iespēju no modeļiem izņemt noteiktas iekārtas, lai varētu uzbūvēt pārējo auto.

Tas nozīmē, ka pircējiem, iespējams, būs jāizlemj, vai viņi vēlas iegūt savu jauno automašīnu agri un piekāpties specifikācijās, vai arī jābūt pacietīgam un jāgaida, līdz mikroshēmu trūkums beidzas, lai varētu ieslēgt visu aparatūru.

Šīs ražošanas palēninājuma blakusparādība ir ierobežota piegāde un piegādes kavēšanās. Austrālijā jau tā gausā 2020. gada pirmā puse recesijas dēļ ir saasinājusies, un pandēmija ir tikai vēl vairāk samazinājusi piegādi.

Lai gan Austrālijā ir vērojamas atveseļošanās pazīmes, jo pārdošanas apjomi atgriežas pirmspandēmijas līmenī, automašīnu cenas joprojām ir augstākas par vidējo, jo tirgotāju krājumi ir ierobežoti.

Kad tas beigsies?

Tas ir atkarīgs no tā, ko klausāties: daži prognozē, ka esam piedzīvojuši vislielāko trūkumu, bet citi brīdina, ka tas varētu ievilkties līdz 2022. gadam.

Volkswagen iepirkumu vadītājs Murats Aksels jūnijā aģentūrai Reuters sacīja, ka prognozē, ka sliktākais periods beigsies jūlija beigās.

Turpretim preses laikā citi nozares eksperti ziņo, ka piegādes deficīts faktiski varētu pasliktināties 2021. gada otrajā pusē un izraisīt turpmāku ražošanas aizkavēšanos autoražotājiem. 

Stellantis boss Karloss Tavaress šonedēļ žurnālistiem sacīja, ka viņš negaida, ka sūtījumi atgriezīsies pirmspandēmijas līmenī pirms 2022. gada.

Kā palielināt piedāvājumu un nepieļaut, ka tas atkārtojas?

Es zinu, ka šī ir automobiļu tīmekļa vietne, taču patiesībā pusvadītāju trūkums patiesībā ir sarežģīts ģeopolitisks jautājums, kam valdībai un uzņēmumiem ir jāsadarbojas visaugstākajā līmenī, lai rastu risinājumu.

Krīze ir parādījusi, ka pusvadītāju ražošana ir koncentrēta Āzijā – kā minēts iepriekš, lielākā daļa šo mikroshēmu tiek ražotas Taivānā, Ķīnā un Dienvidkorejā. Tas apgrūtina dzīvi Eiropas un Amerikas autoražotājiem, jo ​​ierobežo to spēju palielināt piedāvājumu ļoti konkurētspējīgā globālajā nozarē. 

Rezultātā pasaules līderi ir iesaistījušies šajā pusvadītāju problēmā un apņēmušies palīdzēt rast risinājumu.

ASV prezidents Džo Baidens sacīja, ka viņa valstij jāpārstāj būt tik atkarīgai no citām valstīm un nākotnē jānodrošina piegādes ķēde. To, ko tas nozīmē, ir grūti noteikt, jo tehnisko produktu, piemēram, pusvadītāju, ražošanas palielināšana nav tūlītēja darbība.

Februārī prezidents Baidens lika 100 dienu laikā pārskatīt globālās piegādes ķēdes, lai mēģinātu rast risinājumu pusvadītāju trūkumam.

Aprīlī viņš tikās ar vairāk nekā 20 nozares līderiem, lai apspriestu savu plānu investēt 50 miljardus ASV dolāru pusvadītāju ražošanā, tostarp Mēriju Bariju no GM, Džimu Fārliju un Tavaresu no Ford un Sundaru Pikai no Alphabet (Google mātesuzņēmums). ) un pārstāvji no Taiwan Semiconductor Company un Samsung.

ASV prezidents savās bažās nav viens. Maijā Vācijas kanclere Angela Merkele inovāciju samitā sacīja, ka Eiropa apdraudēs savas galvenās nozares, ja tai neizdosies aizsargāt savu piegādes ķēdi.

"Ja tāds liels bloks kā ES nespēj radīt mikroshēmas, es neesmu apmierināta ar to," sacīja kanclere Merkele. "Tas ir slikti, ja esat automobiļu tauta un nevarat ražot pamata komponentus."

Tiek ziņots, ka Ķīna nākamajos piecos gados ir koncentrējusies uz līdz pat 70 procentiem mikroshēmu, kas nepieciešamas tās iekšzemē ražotajām nozarēm, lai nodrošinātu tai nepieciešamo.

Taču ne tikai valdības veic pasākumus, bet arī vairāki autoražotāji uzņemas vadību savos drošības centienos. Pagājušajā mēnesī Reuters ziņoja, ka Hyundai Motor Group ar Dienvidkorejas mikroshēmu ražotājiem apspriedusi ilgtermiņa risinājumu, kas novērstu problēmas atkārtošanos.