Vai man vajadzētu nospiest sajūgu, iedarbinot automašīnu?
saturs
Daudzām automašīnas praktiskās darbības niansēm nav viennozīmīga risinājuma. Viens no tiem ir nepieciešamība nospiest sajūga pedāli, iedarbinot dzinēju.
Ir reāli faktori, kas gan liek to darīt, gan rada zināmu kaitējumu, izmantojot tehniku.
Droši vien katram pašam jāizlemj, kā rīkoties konkrētā situācijā, kurā apvienota automašīna, tās stāvoklis un agregātu temperatūra palaišanas brīdī. Lai to izdarītu, jums jāzina, kas notiek, kad tiek ieslēgts starteris.
Iedarbināšanas iezīmes veco automašīnu mehānikā
Salīdzinoši veca dizaina automobiļi, un par tiem jau var uzskatīt visu, kas izstrādāts pagājušajā gadsimtā, īpaši tiem, kuros izmantotas savam līmenim atbilstošas smērvielas, ekspluatācijas laikā prasīja daudzas pusaizmirstas manipulācijas.
Viens no obligātajiem ir sajūga atlaišana, pagriežot atslēgu “startera” pozīcijā. Tas bija tīri tehniski pamatots:
- manuālās transmisijas tika pildītas ar lielu daudzumu biezas transmisijas eļļas, kas zemā temperatūrā pārvērtās par sava veida želeju;
- daudzi zobrati kastēs bija spiesti griezties šajā vidē, piedzīvojot ievērojamu pretestību;
- pat pārnesumu sviras neitrālais stāvoklis nevarēja apturēt griezes momenta pārnešanu uz pārnesumu pārnesumiem;
- vienīgais veids, kā izvairīties no šīs kartera viskozā satura slīpēšanas, ir atvērt sajūga diskus, nospiežot pedāli;
- starteri bija ar zema ātruma mazjaudas elektromotoriem, planetārās pārnesumkārbas parādījās vēlāk;
- lai iedarbinātu dzinēju, vajadzēja palielināt apgriezienus līdz ievērojamam ātrumam, kompresijas pakāpe bija zema, kompresiju vāji nodrošināja auksta un ieeļļota virzuļu grupa, un palaišanas maisījuma sastāvs tika noregulēts ļoti aptuveni;
- aizdedzes sistēmas impulsu enerģija bija ļoti atkarīga no sprieguma krituma tīklā, ko noteica startera slodze un akumulatora iespējas, kas arī bija tehnoloģiski nepilnīgs un parasti nebija pietiekami uzlādēts.
Šādos apstākļos katrs palaišanas mēģinājums varētu būt pēdējais tuvāko stundu laikā. Visus sajūga atlaišanas trūkumus kompensēja pati iespēja iedarbināt dzinēju uz pēdējiem elektrības piekariņiem un sveču pretestības robeža pret mešanu.
Mūsdienīga dzinēja iedarbināšanas bloķēšana bez nospiesta sajūga
Mūsdienīgākos transportlīdzekļos tiek izmantotas augstas kvalitātes dzinēja un transmisijas eļļas ar plašu temperatūras diapazonu, tāpēc drošības jautājumi ir kļuvuši vissvarīgākie.
Ja aizmirstat izslēgt pārnesumu, automašīna var ātri iedarbināties un braukt ar nepārprotamām sekām. Ražotāji sāka masveidā ieviest sajūga pedāļa elektronisko slēdzeni.
Startera darbība bija aizliegta, ja tas netika nospiests. Ne visiem tas patika, amatnieki sāka apiet pedāļa gala slēdzi. Jautājums ir diezgan strīdīgs, katram pašam jāizsver plusi un mīnusi.
Faktiski ir divi plusi - drošība un relatīvā nekaitīgums, pateicoties augstas kvalitātes materiāliem un smērvielām. Jums arī jāapzinās mīnusi.
Pretinieki izspiež sajūgu
Nevēlēšanās izslēgt sajūgu tiek argumentēta vairāku iemeslu dēļ:
- jaudīga diafragmas sajūga atspere rada aksiālo slodzi uz kloķvārpstu, ko bloķē vilces gultņi; palaišanas laikā tie darbojas ar eļļošanas trūkumu un var tikt uzvilkti;
- tiek samazināts atlaišanas gultņa kalpošanas laiks;
- pedālis joprojām tiks atlaists tīri automātiski pēc motora iedarbināšanas, ja ir ieslēgts pārnesums, tad auto brauks tāpat kā bez nospiešanas.
Par nozīmīgāko argumentu var uzskatīt pirmo. Daudz kas ir atkarīgs no laika, kurā eļļas plēve pazuda no aksiālā gultņa vilces pusgredzenu virsmas.
Laba sintētika rada diezgan izturīgu plēvi, un dzinējs ātri iedarbojas. Nekas slikts drīzumā nenotiks. Tas neizslēdz palielinātu nodilumu un kritiskas aksiālās spēles parādīšanos laika gaitā.
Acīmredzot patiesība ir kompromisā. Ir lietderīgi atvieglot startera darbību ļoti zemā temperatūrā, pie eļļu veiktspējas robežas. Cik droši ir aizmirst izslēgt pārnesumu palaišanas laikā - katrs uzminēs pats. Automatizācija neglābs jūs no neuzmanības.
