Jaunais Kia EV6 - iespaidi pēc pirmā kontakta. Neparasts, drosmīgs un neparasts auto, "bet" ... [video]

Kia EV6 - Kia elektriskās kombinētās/uzliesmojošās bremzes. Elektrowóz pārstāvim bija prieks iepazīties ar automašīnu kā vienu no duci automobiļu redakcijām Polijā. Tādu iespaidu uz mums atstāja automašīna šīs statiskās (un diemžēl tikai statiskās) prezentācijas laikā. Īsāk sakot: ārpuse ir elektrība, iekšā jāpieiet ar veselo saprātu. Kam vajadzīga tieša Tesla Model 3 Performance konkurence, Kia EV6 GT būs jāgaida vairāk nekā gads.

Kia EV6, cenas un komplektācijas:

segments: D (ražotājs saka "crossover"),

braukt: Pilnpiedziņas aizmugurējo riteņu piedziņa,

akumulators: 58 vai 77,4 kWh,

uzlādes jauda: 200+ kW, pateicoties 800 V instalācijai,

uzņemšana: no 400 līdz 510 WLTP vienībām atkarībā no versijas

riteņu bāze: 2,9 metri,

garums: 4,68 mērītājs

Likmes: no PLN 179 900 par 58 kWh uz priekšu, no PLN 199 900 par 77,4 kWh uz priekšu, no PLN 216 900 par četru riteņu piedziņu

Zemāk esošais ieraksts ir karstu iespaidu apkopojums. Mēs paudām emocijas, ko tajā piedzīvojām. Diez vai šis teksts tiks papildināts ar apskatu, jo mums ir grūti pārskatīt stāvoša auto modeli.

Kia EV6 - pirmais iespaids

Pēc prezentācijas, kuras laikā mums tika pastāstītas dažas interesantas detaļas par EV6 – tās parādīsies saturā – sadalījāmies divās grupās. Daži no viņiem iepazina automašīnu tuvāk, daži bija jāgaida attālumā. Skatījos EV6 tiešraidē un ar katru mirkli arvien vairāk pārliecinājos, ka tik drosmīgs eksperiments ar Kia vēl nav bijis. Ražotājam ir mierīgi un eleganti modeļi (piemēram, Proceed, Stinger), kā arī pārsteidzoši automobiļi (piemēram, e-Soul), taču Kia EV6, iespējams, ir unikālākais no tiem visiem:

Spriežot pēc diskiem un riteņu arkām, pirms dažām nedēļām tikām iepazīstināti ar EV6 Plus variantu, kas mums iepatikās. Šis ir hierarhijas vidējais modelis, kamēr mēs uz brīdi aizmirstam par augstas veiktspējas (un nepieejamo) GT variantu. Tam ir pēc izvēles adaptīvie priekšējie lukturi, izvēles secīgie pagrieziena rādītāji (jau ir), melns krāsojums uz riteņu arkām un sliekšņiem, apdare no mākslīgās ("vegāniskā") ādas, salona elementi spīdīgi melnā krāsā (klavieru melna).

Viss svarīgais ir standartā: uzlāde no 400 un 800 V lādētājiem, iebūvēts 3-f 11 kW lādētājs, i-Pedal akseleratora sistēma, tonētie aizmugurējie logi, apsildāma stūre un sēdekļi, papildus siltumsūknis, 20 collu vieglmetāla diski, utt Un tā tālāk.

Ārēji EV6 ir modelis no kategorijas “mīli vai atstāj”. Vai nu grezni priekšējie lukturi uzrunās jūs, vai arī tie jums šķitīs pārāk dīvaini. Vai nu aizmugurējie lukturi viņu pārliecinās, vai arī viņam tie šķitīs neglīti un negaršīgi – galu galā, kurš gan ir redzējis, kā izteiksmīgas gaismas diodes tiek apvienotas ar slikti redzamiem indikatoriem, kas atrodas zem sudraba svītras? Mūs fascinē:

Kia EV6 būs zīmola vēstnieks nākamajiem modeļiemLīdz 2026. gadam ražotājs tirgū laidīs 6 jaunus auto modeļus – daži būs uz E-GMP platformas, daži, iespējams, izmantos esošos risinājumus.

Te E-GMP platformā man būs 800 voltu uzstādīšanauzlādei virs 200 kW īpaši ātrās uzlādes stacijās (HPC, 350 kW). Visi EV6, kas piegādāti līdz 2022. gada beigām, saņems bezmaksas Ionity Power gada abonements ar likmi PLN 1,35 / kWh... Lētāk nekā Tesla ar kompresoriem, kuru īpašnieki maksā 1,4 PLN / kWh.

Viņi ne tikai jūs vēros uz ceļa, bet arī Ionity īpaši ātrie lādētāji jūs uzlādēs lētāk un ātrāk nekā Tesla... Un bagāžnieks jums būs 490 litri (VDA) ar vieglu piekļuvi, kaut arī diezgan līdzenu un augstu grīdu. 490 litri, par 90 litriem vairāk nekā Ford Mustang Mach-E (D-SUV), par 53 litriem mazāk nekā Volkswagen ID. Pievienojiet tam nelielu bagāžnieku priekšā (4 litri RWD, 52 AWD):

Vai vēlaties iet iekšā? Mums bija vienalga, nevarējām sagaidīt, iegājām iekšā un ... nu, nesitīsim pa krūmiem. Mums nepatika šie divi aspekti automašīnā. Tāpēc jau pirms dažām dienām paziņojām, ka mašīna no ārpuses ir apbrīnojama un par interjeru (embargo dēļ) negribējām runāt. Ja nevēlaties dzirdēt sūdzību, pārejiet pie tālāk redzamā video.

Pirmkārt: kamēr kabīnes displeji bija labi, materiāli un to tekstūra bija intriģējoša, centrālais tunelis ar automašīnas iedarbināšanas pogu un virziena slēdzi bija slikts un lēts. Rokturis izskatījās pēc nejauši tur ieliktas ievārījuma burkas vāka - droši vien labāk būtu bijusi plakana, daudzvirzienu poga vienā līmenī ar virsmu (šī izvirzītā svira ir mūsu telefona zizlis). No otras puses, ideja par induktīvo tālruņa lādētāju (rievota virsma ar caurumiem) tieši zem plaukstas ir ideāla:

Pie šīs vieglās haosa estētikas var būt nepieciešams pierast, jo aizmugurē parādās lielāka problēma. labi, Otrkārt, aizmugurējā sēdekļa spilvens ir šaurs un zems. Mani ļoti pārsteidza skaitļi uz manas mērglāzes. Šeit tie tiek salīdzināti ar Skoda Enyaq iV:

• Izmēri – Skoda Enyaq iV – Kia EV6
• aizmugurējā sēdekļa platums (pāri automašīnai) - 130 cm - 125 cm,
• vidējais sēdekļa platums - 31,5 cm - 24 cm,
• sēdekļa dziļums (gar automašīnas asi, gar gurniem) - 48 cm - 47 cm,
• sēdekļa augstums no grīdas – 35 cm – 32 cm.

Ņemiet vērā drosmīgos izmērus: aizmugurējais sēdeklis ir par 5 centimetriem šaurāks nekā Skoda Enyaq iV, un šis sašaurinājums tika panākts ar vidējo sēdekli. Turklāt sēdeklis ir par 3 centimetriem zemāks nekā Skoda Enyaq iV, un mans apakšstilbs ir 48-49 cm. Rezultātā Kia EV6 aizmugurē pieaugušais sēdēs uz soliņa ar augstu paceltiem ceļiem... Šajos ceļos būs daudz vietas (krēsla atzveltne ir tālu), bet pēdas zem krēsla nespiedīsies, jo vietas tur tikpat kā nav. To var redzēt fotoattēlā:

2D filmā (otrā daļa):

Un 360 grādu video (varat apturēt un pārbaudīt kabīni; katrā ziņā iespējot 4K izšķirtspēju):

Es to sev paskaidroju šādi: Kia gribēja izveidot auto ar jauku virsbūvi ar bremzēm, jumts bija salīdzinoši zems, tāpēc nācās nolaist dīvānu. Iespējams, ražotājam bija pētījums, ka modeļus šajā segmentā visbiežāk iegādājas 2 + 2 ģimenes, ar bērniem krēslos vai pusaudžiem līdz 1,75 metriem. Šādā situācijā zemais dīvāns īpaši netraucē. Problēma parādīsies tikai tad, kad aizmugure regulāri un lielos attālumos būs jānēsā trīs gari cilvēki, lai gan te var palīdzēt pilnīgi līdzena grīda (bez nubiem), kas ļaus nedaudz tikt galā ar vaļīgām kājām 🙂

Jūs nenožēlosiet sēdekli priekšpusē, tas ir ērts, ietilpīgs un lasāms.

Kia lepojas, ka nāk pie Kia EV6 Highway Assistant 2.0kas var atbalstīt Orāzs mainīt joslas (pēc virzienrādītāja apstiprinājuma?). Mercedes EQC var, Tesla var, tagadējā Kia joslu turēšana darbojas labi, mašīna nav pele. Nākamā paaudze var kļūt tikai labāka. Turklāt tam jābūt transportlīdzeklī. mehānisms automātiskai iebraukšanai/izkāpšanai no stāvvietas ar iespēju pagriezt riteņus – Teslā šo funkciju sauc par izsaukumu.

Kas attiecas uz transportlīdzekļa diapazonu, ir grūti kaut ko pateikt. Foto un video redzamā mašīna stāvēja, bija ieslēgta, tai bija aktīvs kondicionieris, tika patērēta enerģija, un auto nekustējās (izņemot dažus metrus līdz estrādei). Rezultātā patēriņš metros pieauga līdz 65,6 kWh uz 100 km un diapazons 205 kilometri - šie divi skaitļi nesakrīt.

Automašīna tiks aprīkota ar 6 pakāpju enerģijas atgūšanas sistēmu, kas ir nedaudz plašāka versija nekā šobrīd. Protams, ka būs brauc tikai ar vienu akseleratora pedāli - kaut kas, kas dažās automašīnās ir bijis ilgu laiku, un citās (piemēram, automašīnās uz MEB platformas) mēs nepiedzīvosim. Ražotājs paziņo attālā navigācija un karšu atjauninājumi, tas nerunā par attālo sistēmas atjaunināšanu, tāpēc tas netiks darīts.

Modeļa vājākā versija (aizmugurējo riteņu piedziņa, 58 kWh) līdz 100 km/h paātrinās 8,5 sekundēs, tāpat kā Skoda Enyaq iV. Mūsu nodrošinātā versija (aizmugurējo riteņu piedziņa, 77,4 kWh) 7,5 sekundēs. 77,4 kWh pilnpiedziņas variants 100 km/h sasniedz nedaudz ātrāk nekā Tesla Model 3 SR+ 5,4 sekundēs. Ātrākajam vajadzētu būt Kia EV6 GT (3,5 sekundes), taču šis modelis parādīsies tikai pēc gada, tāpēc nav jēgas pie tā, protams, kavēties, ja neņem vērā plānus.

secinājums

Kia EV6 ir avangarda, raksturīgs ielas auto. Viņš ir viens no retajiem elektriķiem, kurā cilvēki skatīsies nevis uz zaļajiem dēļiem, bet gan uz dizainu - pārsteigums no visām pusēm:

Iekšā mūs nedaudz pārsteidza materiāli un daži stilistiskie risinājumi. Materiāli nepretendē uz galīgiem, taču uzņēmuma amatpersonas vienmēr par to runā, kad redz, ka kaut kas nav kārtībā. Uzņēmumā Kia mēs vairāk rūpējāmies nevis par izkārtojumu, bet gan par materiāliem: tas bija ergonomisks un neestētisks. Lasi: Skatoties uz iekšu, mums ir jāpārliecina sevi, ka viss būs kārtībā.

Kia EV6 joprojām ir mūsu pirmais elektroauto ar vislabāko cenas un kvalitātes attiecību. Tam ir liels akumulators, liels bagāžnieks, laba cena. Bet kā 2+3 ģimenes tēvs es šodien nepirktu šo modeli, kamēr neesmu izmēģinājis savus bērnus aizmugurējā sēdeklī. Ka nevaru nolikt trīs sēdekļus aizmugurē, tas ir skaidrs – ar to varu sadzīvot. Tomēr es negribētu, ka kāds no bērniem vai, nedod Dievs, Sieva sēž pārāk cieši saspiesti iekšā.

Automašīnas ražošana tiks uzsākta jūlijā, piegādes sāksies septembra un oktobra mijā.. Polijas filiāle vēlas pārdot 2021 eksemplāru 300. Varat akli pasūtīt vai gaidīt, līdz EV6 nonāks izstāžu zālēs. Un, kad tas notiks, lietas sāks mainīties – jo Kia nejoko ar elektrifikāciju. Producents jau ir izlēmis: tas ir virziens, kurā viņš vēlas virzīties.

Tas jūs varētu interesēt: