Jauna Honda NSX, 581 ZS hibrīda superauto tests - sporta automašīnas
Ayrton Senna izpildot savu “deju” uz viena klāja honda nsx, komplektā ar perfektiem papēžiem pārī ar apšaubāmu balto mokasīnu un zeķu kombināciju. Esmu Portugālē Estorilas trasē un nevaru iedomāties, ka šī aina apbrīno pavisam jauno Honda NSX.
Jauna superauto dzimšana vienmēr ir īpašs notikums, ko šajā gadījumā veicina fakts, ka šeit manā priekšā novietotais dzeltenais 1990. gada NSX tika izstrādāts ar vērtīgu Sennas ieguldījumu. Neparasts superauto, kas atstāja neizdzēšamas pēdas superauto vēsturē, kas nebūt nav acīmredzams.
Es joprojām stāvu šeit, lai to apbrīnotu, un jāsaka, ka tiešraidē tas ir skaistāk, nekā šķiet attēlā. Tas izskatās tikpat kompakts kā Ferrari 458, un, pagriežoties pret to, jūs atklājat dažas ļoti interesantas detaļas. Viņš ir sarežģītāks un izsmalcinātāks nekā viens nissan gt rbet tai ir arī daži stila pieskārieni, kas paredzēti amerikāņu iepriecināšanai. Un tam tiešām ir jēga, ņemot vērā, ka lielākā daļa pārdošanas tiks veikta ASV, un tikai desmit nākamgad ieradīsies Itālijā. NSX cena 186.900 XNUMX eiro atklāti paziņo, kas ir tās konkurenti un diapazonā, kurā dominē Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX noteikti būs grūts. Var būt.
Jauna superauto pieredze
1990. gada "Jaunais superauto eksperiments" 2016. gadā kļūst par "jauno superauto": NSX, tā ir jaunā japāņu hibrīda superauto būtība, un jūs drīz redzēsit, kāpēc. Jauns honda nsx stiprinājumi 3,5 litru V6 dzinējs twin turbo ar 507 ZS un 550 Nm griezes momentu, bet, pateicoties trim elektromotoriem (viens centrālais aizmugurējais novietots starp motoru un pārnesumkārbu un divi priekšā), kopējā jauda palielinās līdz 581 CV pie 7.500 apgr./min 646 Nm nemainīgs griezes moments diapazonā no 2.000 līdz 6.000 apgr./min. IN divi priekšējie motori, viens katram ritenim, nodrošina 37 ZS. un 73 Nm katrs un darbojas neatkarīgi viens no otra, lai garantētu gan saķeri, izbraucot no stūriem, gan stabilitāti ātros līkumos, gan manevrēšanas spēju šauros līkumos.
Il 9 ātrumu divsajūgu pārnesumkārba tas bija pilnībā izstrādāts uz vietas, bet 381 mm oglekļa keramikas bremzes priekšā un 361 mm aizmugurē ir aprīkotas ar sešu virzuļu Brembo suportiem. Ņemot vērā futūristiskā velna daudzumu, svars 1.763 kg NSX sausums nav tik pārsteidzošs, bet mēs par to runāsim vēlāk. NSX projektu vadītājs apliecina, ka viņu pirmās rūpes bija veiktspēja (NSX joprojām paātrinās no 0 līdz 100 km / h 2,9 sekundēs un sasniedz 308 km / h), bet drīzāk "cita braukšanas pieredze". ...
Tad hibrīda superauto ar pilnpiedziņu, kas 2016. gadā vairs nešķiet tik dīvains.
Faktiski honda nsx atcerēties Porsche Spyder 918 par tā izkārtojumu: neatņemama vilcebet tas ir tikai pateicoties diviem elektromotoriem, kas darbina priekšējos riteņus, ar ātrumu virs 200 km / h abus darbina tikai aizmugurējo riteņu piedziņa, un abi var darboties tikai elektriskajā režīmā. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) pilnpiedziņas sistēma ir visdrosmīgākā un izaicinošākā visa projekta daļa, bet arī tāda, kas varētu apdraudēt braukšanas prieku.
Honda NSX starp apmalēm
Pirmā saskare ar honda nsx tas izskatīsies pēc diagrammas. Estorila tas ir patiešām forši, ar stāvu šikānu kalnā un pāris jaukiem pagriezieniem lejup pa vidu. NSX interjers ir viesmīlīgs, plašs un labi uzturēts. Alumīnijs, Alcantara un āda apvelk ļoti glītu, bet varbūt nedaudz aukstu informācijas paneli. Jebkurā gadījumā vēlme pārdot NSX tiem, kas vēlas to vadīt kā parastu automašīnu, ir acīmredzama.
Sēdeklis ir diezgan mīksts, bet ļoti ērts, un nedaudz plakana augšējā un apakšējā (nedaudz ovāla) stūre nodrošina fantastisku saķeri un uz vainaga novieto divas garas (plastmasas) ziedlapiņas.
Pieejamie režīmi: Klusa, sporta, sporta + elektroniskā trase; pirkstu uz starta pogas un pārejiet uz otro režīmu. Pirmais iespaids ir par auto, kas savās reakcijās ir ļoti veikls un dabisks, nemaz nav mākslīgs; lieliski jaunumi. Šajā stūrē ir daudz Ferrari, un ir nepieciešami tikai daži grādi, lai NSX deguns virzītos pareizajā virzienā. Tas ir mazāk ātrs un nervozāks nekā itāļu valoda, taču tikpat pilns ar atsauksmēm.
Pirmais brauciens uz Sporta režīms parādīja divas svarīgas lietas: rāmi, kas stāsta, kas notiek, un vienu no labākajām vadības ierīcēm, ko jebkad esmu izmēģinājis, visi priekšnoteikumi izklaidēm ir. Šajā režīmā elektronika bloķē dzinēja pārpalikumu, bet apdares cilne padara automašīnu neitrālu, ja ne nedaudz nepietiekamu.
Ātri pārslēdzos uz režīmu Sports +kurš cenšas magnetoreoloģiskie amortizatori NSX, tas atbrīvo vairāk enerģijas un padara braucienu asāku. Šobrīd esmu iemācījusies, kur likt riteņus, un vēlos izmēģināt režīmu trase... Izvads atveras, vilkmes un stabilitātes regulatori tiek izslēgti, un elektromotori nodrošina pilnu jaudu. Automašīna uzreiz šķiet reaktīvāka, it īpaši, uzkāpjot uz gāzes, un līkumos parādās pirmās burvības pazīmes. Automašīna griežas pagrieziena vidū tā, it kā tā grieztos ap savu asi, vadot virvi un velkot aizmugurējo galu, kas aizrautīgi seko tai.
Elektroniska viltošana nekad nav jūtama, un NSX uzvedība šķiet pilnīgi dabiska, kliedējot visas manas šaubas par sarežģīto pilnpiedziņas sistēmu. Jūs braucat, un viņa dara visu, kas viņai jādara, ar pilnīgu precizitāti un apdomību. Šajā režīmā automašīna kļūst pārāk vadāma, un, tuvojoties robežai, ar automašīnu jābrauc ļoti uzmanīgi, lai, iebraucot līkumos, neizraisītu aizmuguri. Tomēr, izejot ārā, tas uzvedas gandrīz kā automašīna ar aizmugurējo riteņu piedziņu, uz asfalta ar aizmugurējiem riteņiem zīmējot melnus komatus un izraisot ātru, bet viegli izlabojamu pārskrienamību.
Il sistēma SH-AWD tas darbojas tik labi, ka maskē 1700+kg labāk nekā jebkura cita automašīna. Ja man būtu jāliek likmes uz šīs mašīnas svaru, es teiktu, ka maksimums ir 1.500 kg. Bremzēšana ļoti palīdz maskēt NSX izmērus – tas ir tik spēcīgs un nerimstošs, ka šķiet piemērotāks auto ar papildu 200 ZS jaudu.
Tā ir viegla mašīna, kas sasniedz 90% no sava potenciāla, taču ir nepieciešama zināma prasme, lai to sasniegtu līdz galam. Tas ir mazāk stacionārs un trasē nekā Audi R8 Plus, taču arī noderīgāks.
Tie pirmie apļi pie stūres honda nsx viņi mani ir ļoti mulsinājuši; Es gaidīju, ka automašīna nedaudz negribēs stūrēt, nosliece uz nepietiekamu stūrēšanu un efektīvāka par izklaidi; bet pēc dažiem apļiem man nācās pārdomāt. Šī ir patiešām smieklīga automašīna.
Il dzinējs ir tumša, klusa skaņa: ārpus tā kliedz un ieslēdzas, un iekšpusē tas ir diezgan noslīcis ar skaņas izolācijas materiālu, bet pie 7.500 apgriezieniem minūtē kliedziens V-TEC (jā, jūs to pareizi dzirdējāt) tas rada atkarību. Tas ir dzinējs, kas neizskatās ne turbo, ne arī iesūknēts: tas noteikti spiež spēcīgi, bet tas ir paātrinājums, kādu es nekad iepriekš neesmu pieredzējis. Elektromotors aizpilda turbo caurumus, nodrošinot tūlītēju un tūlītēju griezes momentu, kā rezultātā saķere ir tik vienmērīga un nemainīga visā apgriezienu diapazonā, it kā jūs spēlētu videospēli. 9 ātrumu divu sajūgu pārnesumkārba ir labākā, un ātruma un atsaucības ziņā tā neapšaubāmi ir līdzvērtīga konkurentiem.
Honda NSX cieš
spīdēt trasē, tas nav viegli pat superauto. Bet honda nsx tas ir superauto ikdienas lietošanai, tāpēc ceļš ir tā dabiskā dzīvotne. Režīmā Kluss, no kuras mēs skaisti izvairījāmies trasē, automašīna var nobraukt aptuveni 4 km tikai ar bateriju palīdzību. Tomēr jūs nevarat manuāli izvēlēties elektrisko režīmu, dators domā par automātisku pārslēgšanos no elektromotora uz termisko. Tādējādi NSX lido uz ceļa nemanot, ar visklusāko motora skaņu un ar amortizatoriem, kas ļoti labi kopē izciļņus. Nav sajūtas, ka sēdi gandrīz 600 zirgspēku jaudīgā superauto, bet tā ir NSX pievienotā vērtība. Tā ir nākotne, pie tās jāpierod.
Tas ir taisnība, ja jums nav garastāvokļa, bet, ja tā, tad režīms Sporta tas ir tas, kas derēs lielākajai daļai ceļu. Tur NSX tā stipra drošībā, ar pietiekami stingriem amortizatoriem (tie ir pārāk marmora modeļi Sport+ uz šiem ceļiem) un stabilitātes vadības ierīcēm, lai labotu katru jūsu kļūdu. Žēl, ka balstiekārtu nevar regulēt neatkarīgi no dzinēja – šobrīd arvien sportiskāka izvēle –, taču jāsaka, ka režīmi ir labi nokalibrēti.
rezultāti
Es domāju jaunu honda nsx Tas būtu vienkāršs japāņu ražotāja mehānikas un tehnoloģiju manifests, sava veida četrriteņu robots: efektīvs, pat ātrs, bet ne īpaši jautrs. Par laimi, es kļūdījos. Tur honda nsx tas patiešām ir īsts sporta automobilis, kas paredzēts nākotnei, bet ir vērsts arī uz braukšanu.
Slaveno NSX superauto ļoti sarežģītajā segmentā tiek radīta vesela telpa viņu, paaugstinot latiņu, kad runa ir par superauto izmantošanu ikdienā. Runājot par skatuves klātbūtni, kvalitāti un sniegumu, Honda ir izturējusi savus konkurentus.
Šī ir tā mašīna tas iekļauj vadītājs apgalvo, ka brauc precīzi, ar mokasīniem vai bez tiem.
