Jaunais Citroen C4 Picasso ir solis nākotnē
Ar pievilcīgu dizainu, pārdomātiem ārējiem izmēriem un funkcionālu interjeru C4 Picasso ir kļuvis par vienu no populārākajiem kompaktajiem miniveniem. Nav pārsteidzoši, ka, veidojot otro paaudzi, Citroen nolēma pieturēties pie sava priekšgājēja izstrādātajiem modeļiem, pievienojot tiem saujiņu modernu patentu. Revolūcijas vietā franči mums deva evolūciju, un jāatzīst, ka tā trāpīja vērša acī.
Lai to noskaidrotu jauns C4 Picasso ir tā priekšgājēja attīstība, paskatieties uz abām mašīnām. Ja tie būtu pārklāti ar maskēšanas loksnēm, atšķirības starp tām būtu grūti pamanāmas - abos gadījumos runa ir par virsbūvi ar gandrīz viengabalainu siluetu, arkveida sānu logu līniju un kompaktiem izmēriem. Detaļas strādā, lai radītu stilistisku atšķirību – ar pārsteidzošu hromu un futūristiskām lampām jaunais modelis piešķir skaidru svaiguma elpu.
Iespaids par saziņu ar pašreizējā Pikaso uzlaboto versiju nepazūd, ieskatoties iekšā. Tāpat kā iepriekš, vadītāja priekšā ir plašs instrumentu panelis ar elektronisko pulksteni, kas novietots centrā, un papildu logi sānos, lai atvieglotu manevrēšanu. Jāpriecājas, ka dizaineri atteicās no stūres ar fiksētu centru, bet gaisa kondicionēšanas vadību pārcēla uz tradicionālo vietu. Tomēr bažas var radīt mazāks nodalījumu skaits priekšpusē.
Sekojot eksterjera stilistiem, interjera dizaineri neaizmirsa tai piešķirt modernāku izskatu nekā tā priekšgājējam. Viņi to darīja galvenokārt, uzstādot divus ekrānus viduskonsolē - 12 collu ekrānu, kas darbojas kā instrumentu komplekts, un 7 collu skārienekrānu, kas aizstāj pogas, kas kontrolē automašīnas funkcijas. Pirmais ir aprakstīts kā "iespaidīgs" un pamatota iemesla dēļ - tam ir ļoti augsta izšķirtspēja, tas efektīvi sniedz informāciju un ir ļoti pielāgojams.
Sānos jauni displeji, uz borta C4 Pikaso II. paaudze ir arī citi aprīkojuma elementi, kas uzsver tā mūsdienīgumu un padara to lietošanu patīkamāku. Viduskonsolē tika uzstādīta 220 V ligzda, pasažiera sēdeklis tika aprīkots ar statīvu tieši no luksusa automašīnām, automašīnas manevrēšana tika vienkāršota, izmantojot parkošanās palīgu un kameras, kas rāda skatu ap virsbūvi, un drošība tika palielināta, piedāvājot pircējus. aktīvā kruīza kontrole, sistēma, kas brīdina par netīšu joslu maiņu vai automātiska tālās gaismas ieslēgšanas/izslēgšanas sistēma.
Tiecoties pēc iespējami bagātāka aprīkojuma, Citroen, par laimi, neaizmirsa par salona atribūtu, kas pirmajā auto paaudzē pircējiem darbojās kā magnēts. Tas viss, protams, ir par kapacitāti. Neskatoties uz to, ka pretēji populārajām tendencēm jaunais minivens ir mazāks nekā tā priekšgājējs (garums 4,43 m, platums 1,83 m un augstums 1,61 m), pateicoties garenbāzei, kas palielināta līdz 2785 mm, tas pasažieriem piedāvā šādus tāda pati pārvietošanās brīvība un vēl lielāka brīvība bagāžas iesaiņošanā - bagāžniekā tagad ir 537-630 litri (atkarībā no aizmugurējo sēdekļu stāvokļa). Turklāt kabīne ir rūpīgi stiklota un aprīkota ar daudziem funkcionāliem nodalījumiem, skapīšiem, plauktiem un rokturiem.
Interjera dizaina veidotājiem C4 nākamās paaudzes Pikaso jums vajadzētu saņemt piecus plus. Inženieri saņem augstāko atzīmi "izcili". Kāpēc? Pateicoties alumīnija pārsega un kompozītmateriāla bagāžnieka vāka izmantošanai un, pats galvenais, pilnīgi jaunas tehniskās platformas EMP2 (Efficient Modular Platform 2) izmantošanai, dizaineriem izdevās samazināt pašmasu salīdzinājumā ar tā priekšgājēju,... 140 kilogrami. ! Tomēr šis krāšņais rezultāts nav pēdējais franču vārds – jaunā grīdas plātne tiks plaši izmantota dažādos Citroen un Peugeot modeļos.
Papildus notievēšanas procedūrai jaunais Chevron minivens ir saņēmis arī citus apstrādi, lai samazinātu degvielas patēriņu un oglekļa emisijas. Tika pieliktas pūles, lai uzlabotu virsbūves (CdA koeficients bija 0,71) un pašu spēka agregātu aerodinamiku. Rezultāts ir ekonomiskākā un videi draudzīgākā e-HDi 90 versija ar 92 ZS dīzeļdzinēju. un 230 Nm, patērē tikai 3,8 l / 100 km saskaņā ar ražotāja datiem un izdala 98 gramus CO2 uz kilometru. Tomēr rūpēm par maku un dabu ir sava cena – auto šajā versijā aizņem gandrīz 14 sekundes, lai paātrinātos līdz pirmajam “simtam”.
Tiem, kas meklē labāku veiktspēju, ir pieejami trīs citi dzinēji, no kuriem izvēlēties. Jaudīgākajam dīzelim ir 115 ZS, tas līdz 100 km/h paātrinās aptuveni 12 sekundēs, var sasniegt 189 km/h, un patērē tikai 4 l/100 km. Pārējās dzinēja versijas darbojas ar benzīnu. Vājākajam – apzīmētam ar VTi simbolu – ir 120 ZS, paātrinājums līdz "simtiem" notiek 12,3 sekundēs, paātrinās līdz 187 km/h un patērē 6,3 l/100 km. Piedāvājuma augšgalā ir THP variants, kas, pateicoties turbokompresoram, spēj ģenerēt 156 ZS. un tādējādi 100 sekundēs pēc starta pārvar 9 km/h barjeru un sasniedz 209 km/h. Tā sadegšana tika iestatīta uz 6 litriem.
dzinēji jauns Citroen C4 Picasso Tie tika apvienoti ar trim manuālajām pārnesumkārbām - 5-pakāpju bija paredzēta vājākajam benzīna dzinējam, bet diviem 6-pakāpju (ar vienu vai diviem sajūgiem) pārējiem agregātiem. "Automātiskais", arī ar 6 pārnesumiem, piedāvājumam tiks pievienots nākamā gada pirmajā pusē. Vērts atzīmēt, ka franču jaunums bija aprīkots ar elektrisko stūres pastiprinātāju, kam kopā ar 10,8 metru pagrieziena rādiusu un kompaktajiem virsbūves izmēriem vajadzēja nodrošināt efektīvu pārvietošanos pilsētas satiksmē.
Neskatoties uz futūristiskāku ārpusi, uzlabotu interjeru un daudz modernākām tehnoloģijām, otrā ģimenes drauga daļa no Sēnas seko sava priekšgājēja pēdās. Tā kā pēdējais ir kļuvis ļoti populārs (arī mūsu valstī), jaunajam modelim prognozējam ievērojamus panākumus. Ir tikai viens nosacījums – tirgotāju saprātīga pieeja cenu jautājumam.
