Jaunumi: brauciet ar Maxi Scooter ar automašīnas eksāmenu — Quadro 3 un Piaggio MP3 500

Atbildēsim uz šo jautājumu nedaudz filozofiski. Ja jūs esat tāds cilvēks, kurš īsti neplāno kārtot motocikla eksāmenu, šī ir augstākā līmeņa iespēja, lai izbaudītu brīvību, iekarotu pūli un padarītu gaišākas dienas, kad ir jautri braukt bez jumta. galvu. Nav lēts, tā ir greznība. Bet, ja jūs domājat par ievērojamo aptuveni piecu litru patēriņu uz 100 kilometriem, mēs varam teikt, ka tas ir arī lēts transports. Abos gadījumos pasažieris brauks arī stabili un ērti. MP3 šeit ir neliela priekšrocība, jo tas atrodas zemāk un ir ērtāk nekā Quadru3. Pretējā gadījumā jūs varat izlasīt mūsu viedokli turpmākajos punktos.

Šveices Quadro3 mani uzvarēja pēc pirmajiem metriem. 346 kubikmetru vienība nodrošina pietiekami labu paātrinājumu, lai jūs bez problēmām varētu dinamiski braukt pa pilsētu. Pirmie divi riteņi, pagriežoties, noliecas hidrauliski, tāpēc sajūtas ir līdzīgas klasiskajam motociklam. Manuprāt, saķere pagriezienos, iespējams, ir pat uzticamāka nekā divriteņu motocikls. Trīskāršais bremžu komplekts darbojas droši pat ar negaidītu bremzēšanu līkumā. Instrumentu panelis ir caurspīdīgs, sēdekļi ir ērti, bet salīdzinoši augsti (780 mm). Vēl augstāks ir pasažiera sēdeklis, kas jūtams stūros. Zem sēdekļa ir vieta divām ķiverēm un, ja paveicas, maisiņam ar labumiem. Noteikti nokavēju vēl vienu kasti priekšējās bruņās. Quadro ir stabilizēts ar bremžu svirām. Kad motorolleris apstājas, mēs to stabilizējam, nospiežot bremžu sviru, un neļaujam tam sasvērties, kas ir ļoti apsveicami pie luksoforiem. Pievienojot droseli un atlaižot bremzi, tiek aktivizēta apgāšanās novēršanas sistēma. Patēriņš ir salīdzinoši zems, atkarībā no braukšanas stila un slodzes. Noteikti pilsētas motorollers, lai ikdienā apbrauktu pilsētas satiksmi, bet es ļoti iesaku braukt nedēļas nogalē.

Ar nedaudz lielāku jaudu (3 kW), ABS un ASR, multimediju platformu un komfortu, itāļu ražotāja Piaggia MP500 29,5 patiesībā ir vairāk paredzēts biznesa cilvēkiem, kuri vēlas mobilitāti un braukšanas prieku vienlaikus. Paātrinājums ir lielisks, vadāmība ir lieliska. ASR novērš aizmugurējo riteņu griešanos, kas ievērojami uzlabo drošību. Šeit viņš ir pelnījis augstu atzīmi. Pat ar MP3 pagrieziena sajūta ir tāda pati kā klasiskajam divriteņu riteņbraucējam. Motorollers smuki noliecas un labi paātrina no stūra. Ērti sēdēt gan vadītājam, gan pasažierim, lai jūs varētu viegli doties garākā ceļojumā. MP3 ir arī vieta zem sēdekļiem divām ķiverēm. Lai stabilizētu slīpumu, Piaggio ir īpašs droseļvārsta slēdzis. Ir apkaunojoši, ka motorollers "nofiksējas" pat tad, ja tas nav pilnīgi vertikāls, kas man bija lielākais trūkums. Kad tiek pievienota gāze, sistēma tiek automātiski atbloķēta un motorolleru var atkal noliekt. MP3 arī sūknē ar zemiem apgriezieniem, kas pazūd, tiklīdz pievienojat gāzi. Abus motorollerus var novietot, izmantojot rokas bremzi, kas stabilizē transportlīdzekli vertikāli, neļaujot tam kustēties uz priekšu un atpakaļ, tāpēc statīva izmantošana nav nepieciešama. Personīgi man pietrūka tikai divu banku ledusskapja un atpakaļgaitas pārnesuma, citādi es to labprāt novietotu savā mājas garāžā.

Abas ir laba izvēle motociklistiem, kas nav motociklisti, un ikvienam, kas meklē maksimālu drošību attiecībā uz maxi motorolleri. Nē, sajūtas nav gluži tādas pašas kā uz motocikla, taču tās ir ļoti, ļoti tuvas, tāpēc aizspriedumi nav vajadzīgi. Par to, cik noderīga ir šī lieta, liecina fakts, ka Eiropas pilsētas ir pārpludinātas ar trīsriteņu motorolleri, kur tās tiek izmantotas gandrīz visu gadu.

teksts un foto: Gojko Zrimšeks

Paneļa panelis 3

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 7.330 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: jauns, četrtaktu, ar šķidruma dzesēšanu

  Jauda: 19,8 kW (27 ZS) pie 7.000 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 28,8 Nm @ 5.500 XNUMX apgr./min., Degvielas iesmidzināšana, elektriskā + palaišana

  Enerģijas pārnešana: automātiskais variators

  Rāmis: cauruļveida tērauds

  Bremzes: priekšējā dubultā spole ar 256 mm diametru, aizmugurējā spole ar 240 mm diametru

  Apturēšana: priekšējie, dubultie, atsevišķi piekārtie riteņi, aizmugurējais dubultā amortizators

  Riepas: priekšā 110 / 80-14˝, aizmugurē 140/70 x 15

  Izaugsme: 780

  Degvielas tvertne: 13,0

  Garenbāze: 1.550

  masa: 200

Piaggio MP3 500

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: 8.799 EUR EUR €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidruma dzesēšanu

  Jauda: 29,5 kW (40 ZS) pie 7.200 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 46,6 Nm @ 5.200 apgr./min, iesmidzināšana
  
  
  degviela, elektriskā + kājas iedarbināšana

  Enerģijas pārnešana: automātiskais variators

  Rāmis: cauruļveida tērauds

  Bremzes: priekšējā dubultā spole ar 258 mm diametru, aizmugurējā spole ar 240 mm diametru

  Apturēšana: priekšējie, dubultie, atsevišķi piekārtie riteņi, aizmugurējais dubultā amortizators

  Riepas: priekšā 110 / 70-13˝, aizmugurē 140/70 x 14

  Izaugsme: 790

  Degvielas tvertne: 12,0

  Garenbāze: 1.550

  masa: 115

Paneļa panelis 3

Mēs slavējam un pārmetam

vertikālā stabilizācija, nospiežot bremžu sviras

liels stumbrs

dzinējam ir jādarbojas

augsts pasažiera sēdeklis

cena

Piaggio MP3 500

Mēs slavējam un pārmetam

komforts

meistarība

paātrinājums

nedaudz neērti pie neliela ātruma

vertikālās stabilizācijas sistēmu varētu atrisināt labāk

cena