Jaunums: Toriju meistars
Dizaineris Tonijs Reifels šoreiz izmantoja savu bagātīgo dizainu un mehānisko pieredzi, lai izstrādātu jaunu četrtaktu mopēdu, kam vajadzētu apmierināt gan prasīgus, gan mazāk prasīgus lietotājus.
Šis sarežģītais projekts no koncepcijas izstrādes līdz masveida ražošanai un pārdošanai ilga astoņus ilgus gadus. Pirmā skice tapa 2000. gadā, pirmais prototips 2002. gadā, bet 2006. un 2008. gadā iegūti atbilstoši prasīgie Eiropas sertifikāti, ar kuriem jauno mopēdu var pārdot arī Eiropas Savienībā.
Galvenā ideja bija izveidot robustu un uzticamu mopēdu, kas papildus klasiskajai lietošanai civilā tiks galā arī ar visgrūtākajiem darba pienākumiem. Tādējādi tehniskais dizains ir tieši tas, ko mēs sagaidām no šādiem mopēdiem.
Taivānā ražots licencēts Honda dzinējs. Tas ir četrtaktu viena cilindra dzinējs, un tā izplūdes sistēma ir pietiekami tīra, lai atbilstu Euro3 standartam. Jauda uz aizmugurējo riteni tiek pārnesta ar ķēdi, transmisija ir četru ātrumu. Pārraides shēma ir nedaudz neparasta, jo visi pārnesumi, ieskaitot pirmo, tiek ieslēgti, nospiežot transmisijas tapu.
Sajūgs var būt automātisks, un prasīgākiem lietotājiem būs pieejama arī klasiska manuālā sajūga versija. Neatkarīgi no sajūga veida degvielas patēriņš svārstās no 1 līdz 5 litriem uz 2 kilometriem.
Pašlaik ir trīs dažādi modeļi. Master modelis ir visvienkāršākais, kam seko Master X, kas papildus aprīkots ar manuālo sajūgu un centrālo statīvu, un visprasīgāko tirgu vajadzībām ir pieejams arī Stalion, kas ir vēl bagātīgāk aprīkots. Elektriskais starteris un spidometrs nedaudz skaistākā korpusā nekā bāzes modelis.
Jaunais Tori tiek pārdots 21 Eiropas Savienības valstī, un pašlaik tiek parakstīti līgumi par pārdošanas apjomu paplašināšanu Turcijas un Dienvidamerikas tirgos. Slovēnijā pārdošanas un pēcpārdošanas pakalpojumi ir uzticēti VELO dd (daļa no bijušās Slovenija Avta), un to veikalos pamata darbnīca maksās 1.149 eiro. Viņi plāno saražot 10.000 XNUMX vienību gadā, kā arī tuvākajos gados pārcels ražošanu uz kādu no ES valstīm.
Tehniskā informācija:
dzinēja jauda: 46 cm
dzesēšana: ar lidmašīnu
Motora tips: Četrtaktu, viena cilindra
slēdzis: pusautomātiska, 4 pārnesumi
priekšējās bremzes: rokasgrāmata, bungas
aizmugurējās bremzes: rokasgrāmata, bungas
priekšējā piekare: eļļas teleskopiskās dakšas
aizmugurējā piekare: eļļas aizbīdņi ar regulējamu atsperi
svars: 73 kg
Pirmais iespaids:
Atzīšos, ka pēc ļoti īsa brauciena biju patīkami pārsteigts. Man nebija šaubu, ka Rīfela kungs izstrādāja labu mopēdu, bet šis TORI ir ļoti veiksmīgs mopēds. Četrtaktu dzinējs ieslēdzas, tiklīdz viegli nospiežat "pogu", tas darbojas klusi un klusi. Automātiskais sajūgs pēc iebraukšanas un nelielas pievilkšanas izturēsies mierīgi.
Piedziņas izkārtojums ir nedaudz neparasts, taču pārnesumu attiecības ir piemērotas vienmērīgai braukšanai. Uz mīkstā sēdekļa ir vieta tikai vienam, pretējā gadījumā mopēds brauc tāpat kā šis mopēds. Dzinējs likumdošanas dēļ nedaudz apslāpē, taču mani vajā doma, ka slēdzene patiesībā ir tikai CDI modulī, kas arī rūpējas par aizdedzi. Man nebūs kārdinājuma grēkot, bet ar zināmām zināšanām un instrumentiem šis Meistars var būt ļoti ātrs mopēds. ...
Matjajs Tomajičs
