Norvēģijas prototips
Havbjørn, grūti uzbūvējams kuģis, kas ļāva Komun ienākt Skandināvijas tirgū.
Šim kuģim, kas bija pirmais kuģis no Gdiņas Skandināvijas valstīm, ar interesantu būvniecības vēsturi, bija liela nozīme kuģu būvētavas eksporta ražošanā. Par Parīzes komūnu. Īpaši grūti uzbūvējams un prasīja izmantot novatoriskas tehnoloģijas, tas pavēra ceļu uz šo rūpnīcu Rietumu klientiem.
1968.-1969.gadā tika parakstīti līgumi ar pieciem Norvēģijas kuģu īpašniekiem par 13 beramkravu kuģiem B-523. Pirmajiem deviņiem bija jābūt 26 000 tonnu, bet nākamajiem četriem 23 000 tonnu.Visi kuģu būvētāji, kas uz tiem strādāja, saņēma papildu apmācību par šo sarežģīto kuģu kvalitāti un apdari. Prototips bija Havbjørn (IMO 7036527), kura celtniecība sākās 23. gada 1969. decembrī un tika uzsākta 24. gada 1970. oktobrī. Jūras izmēģinājumi tika veikti 1971. gada martā. Tie bija veiksmīgi, un uzstādīšana sasniedza visus paredzētos tehniskos parametrus.
Par beramkravu kuģa projektēšanu un būvniecību bija atbildīgi inženieri Tadeušs Jastržebskis, Aleksandrs Kačmarskis un Jans Sočačevskis. Galvenais tehnologs bija inž. Aleksandrs Robaškevičs, un vadīja inž. Valdemārs Prževloka, M.Sc. Staņislavs Voytysiaks, inženieris. Zigmunts Noske un inž. Džežijs Vilks. Šis kuģis ar viena miljona tonnu tilpumu tika uzbūvēts Gdiņas Komunā, kas sastāvēja no 306 35 veidu kuģiem.
Havbjørna kopējais garums ir 163,20 m, staru kūlis 25,90 m, dziļums līdz galvenajam klājam 15,20 m, maksimālā iegrime 11,00 m. Galvenā piedziņa ir 6 ZS Cegielski-Sulzer 76RD10 dīzeļdzinējs. , ātrums - 200 mezgli, kreisēšanas diapazons - 15 15 jūras jūdzes.
Kuģis ir viena rotora, viena klāja kuģis ar priekšgalu un pakaļgalu, ar mašīntelpu pakaļgalā. Paredzēts beramkravu pārvadāšanai bez taras, t.sk. graudi, boksīts, kaļķakmens, cements un ogles piecās paškraušanas tilpnēs. Graudu ietilpība - 34 649 m3. Pašu pārkraušanas iekārtās ietilpst 2 autoceltņi, greifera celtņi, 16 t, ar izvērsumu 16 m Tas bija kuģis ar augstu automatizācijas pakāpi. Kravas lūkas ir aprīkotas ar McGregor vienas sviras pārsegiem ar centrālo hidraulisko pacēlāju. Kuģis izmanto divas hidrauliskās enkura vinčas un trīs automātiskās pietauvošanās vinčas. Lāpstiņas elektrohidrauliskajam stūres mehānismam bija divi sūkņi, no kuriem katrs bija pietiekami, lai manevrētu stūri un bija paredzēts nepārtrauktai darbībai.
Visas iekšējās telpas 48 apkalpes locekļiem ir aprīkotas atbilstoši augstiem skandināvu standartiem. Viņi izmantoja ļoti labus Rietumu gaisa kondicionētājus un ventilācijas ierīces. Uz kuģa ir arī modernākās Norvēģijā ražotās radiosakaru iekārtas, kā arī radio un elektroniskās navigācijas iekārtas.
Havbjørna Gym ir paredzēta periodiskai bezpilota darbībai jūrā līdz 24 stundām. Izmantota galvenā dzinēja automātiskā un tālvadības pults.
Elektrostacijas automatizācija tika būvēta pēc “blackout” principa, t.i., gadījumā, ja no tīkla tika izmests strādājošs dzesētājs, tika patstāvīgi ieslēgts cits bloks, pieslēgts tīklam un darbojās galvenie dzenskrūves sūkņi. līdz neveiksmei tika ieslēgti noteiktā secībā. Arī tvaika katla darbība bija pilnībā automātiska.
Poļi ir pieraduši, ka nav pārāk jāuztraucas par termiņiem. Īpaši tas attiecās uz PSRS kuģiem, kurus daudzi no tiem ražoja. Ja kaut kas nogāja greizi, parasti tam nebija nekādu seku, jo saņēmējs nebija pārāk prasīgs. Tāpēc kuģu būvētavas strādniekus īpaši nesatrauca tas, ka tuvojas savākšanas laiks, un līdz Norvēģijas beramkravu nodošanai vēl bija tālu.
Kuģa īpašnieks Hanss Otto Meijers no Oslo ieradās 1970. gadu beigās ar visu apkalpi uz līgumā noteikto savākšanas laiku. Viņš bija pārsteigts, redzot Havbjorna stāvokli. Ļoti aizkaitināts, viņš ievietoja savus vīrus krodziņā, un viņi visi gaidīja, kad kuģis tiks pabeigts. Pagāja trīs mēneši, līdz viņš to paņēma rokās, rūpīgi pārbaudot tā tehnisko stāvokli. Viņš arī aprēķināja saviem darbiniekiem dzīves un ēšanas dārdzību. Viņš aprēķināja zaudējumus, kas radušies tādēļ, ka beramkravu kuģis nebrauca un nepārvadāja kravas. Summa summarum konstatēja, ka visas viņa izmaksas
un zaudējumi sakrita ar vienības izmaksām. Un tā 29. gada 1971. martā kuģu būvētava norvēģiem bez maksas atdeva pirmo kuģi ...
