Testa brauciens Nissan Qashqai
Skatīties video.
Arī Qashqai pēc izmēra pieder pie abām minētajām klasēm, tā garums ir diezgan labs 4 metri. Līdz ar to tas ir nedaudz ietilpīgāks no iekšpuses nekā klasiskais C segmenta automobilis, bet tajā pašā laikā tas ir draudzīgāks vadītājam no ārpuses nekā apvidus auto (teiksim, Toyota RAV3).
Nissan ir stingri pārliecināts, ka Qashqai nav SUV. Pat ne tuvu. Tas ir tikai interesanta dizaina vieglais auto, kuru jūs varētu vēlēties ar visu riteņu piedziņu, kas stāv nedaudz no zemes. Tātad tas vairāk sēž automašīnā nekā bezceļa apstākļos, taču iekāpšanas (un izkāpšanas) sēdekļu sēdvietas joprojām ir pietiekami augstas, lai padarītu to ērtāku nekā "klasiskajās" vieglajās automašīnās.
Qashqai aizpildīs plaisu starp Nota un X-Trail Nissan pārdošanas programmā un arī tiks iekļauts cenā. Padoms: to var dabūt par 17.900 20 eiro, bet labākā izvēle būtu nedaudz mazāk par 1 tūkstošiem eiro maksājoša versija ar bāzes 6 litra benzīna dzinēju (jauda XNUMX “zirgspēki”), bet ar nedaudz labāku paketi. Tekna (kurā jau ir iekļauts automātiskais gaisa kondicionētājs). Šajā gadījumā papildus būs jāmaksā tikai par ESP, jo tas piederēs tikai augstākām aprīkojuma paketēm.
Aprīkojuma paketes, kā tas ir ierasts Nissan, sauksies Visia, Tekna, Tekna Pack un Premium, un šoreiz Accent nebūs aprīkojuma komplekta apzīmējums, bet tikai pēc dizaina (materiālos un krāsās), nedaudz atšķirīgs , bet tikpat aprīkota kabīne.
Qashqai interjerā dominē melni (vai tumši) toņi, taču izmantotie materiāli ir pietiekami kvalitatīvi (gan pēc izskata, gan sajūtas), lai tas netraucētu, vismaz pirmajā pieredzē. Stūre (tomēr) visās versijās ir regulējama augstumā un dziļumā, ir pietiekama priekšējo sēdekļu gareniskā kustība, nav atvērtu un viegli pieejamu vietu sīkumiem, kā arī aizmugurējais sols (sadalīts) salokās vienā kustībā. (nolocās tikai atzveltne), un Qashqai tādējādi iegūst līdz pat 1.513 litriem līdzenas dibena bagāžas telpas (bet nedaudz augstāku iekraušanas augstumu, jo transportlīdzekļa klīrenss ir augstāks). Tā kā tas ir nedaudz garāks par konkurentiem šajā klasē (ar kuru tas citādi ir salīdzināms cenas ziņā), arī bagāžnieka bāzes izmērs ir starp lielākajiem 410 litriem.
Qashqai būs pieejams ar četriem dzinējiem. Uzsākot izpārdošanu (tas notiks marta vidū), zem interesanti salocīta motora pārsega atradīsies divi benzīni vai viens dīzelis. Papildus jau pieminētajam 1 litra benzīna četrcilindru dzinējam (tas ir līdzīgs, teiksim, Micra SR vai Note) ir arī jauns divu litru četrcilindru dzinējs, kas pirmo reizi tika izmantots Japānas Lafesta modelī. (Tā ir arī pirmā Nissan vai Renault automašīna, kas radīta uz jaunas platformas C, un Qashqai ir otrā automašīna, kas būvēta uz šīs bāzes) un spēj attīstīt 6 zirgspēkus.
Pirmie kilometri parādīja, ka Qashqai ar savu masu un priekšējo virsmu ir diezgan viegli vadāms (1 litra dzinējs, kuru mēs nevarējām pārbaudīt, šeit būs daudz smagāks), taču tam ir klusa un klusa darbība .
Dīzeļdzinēja ventilatori varēs saņemt 106 zirgspēku jaudīgu Renault 1 litra dCi dzinēja versiju (arī mēs to nevarējām pārbaudīt) un 5 zirgspēku XNUMX litru dCi. būs pieejams jūnijā. Pēdējais pierādīja, ka Qashqaia ir viegli pārvietoties, taču nevar lepoties ar zemu trokšņa līmeni. Interesanti, ka cenu starpība starp vājāku benzīna dzinēju un dīzeļdegvielu būs aptuveni divi tūkstoši eiro, kas varētu spēcīgi noliekt svarus par labu benzīna dzinējam un padarīt to par pārdodamāku Qashqai modeli.
Abi vājākie dzinēji būs pieejami tikai kombinācijā ar priekšējo riteņu piedziņu (benzīns ar piecu un dīzelis ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu), savukārt jaudīgākais būs pieejams ar divu vai četru riteņu piedziņu (benzīns ar sešpakāpju manuālā vai bezpakāpju pārnesumkārba). transmisijas variators un dīzelis ar sešpakāpju mehāniku) vai klasiskās automātiskās pārnesumkārbas).
Pilnpiedziņas sistēma All Mode 4×4 jau ir zināma no Murano un X-Trail, taču tas nozīmē, ka dzinējs galvenokārt piedzen priekšējos riteņus. Izmantojot grozāmo pogu viduskonsolē, vadītājs var izvēlēties, vai priekšējo riteņu piedziņa ir pastāvīga vai ļauj automašīnai pēc vajadzības nosūtīt līdz 50% griezes momenta uz aizmugurējo riteņpāru. Trešā iespēja ir "bloķēta" pilnpiedziņa, kurā dzinēja griezes moments tiek sadalīts nemainīgā attiecībā 57 pret 43.
Qashqai priekšējā piekare ir klasisks atsperu sliežu stiprinājums, bet aizmugurē Nissan inženieri ir izvēlējušies daudzsviru asi ar iekšēji slīpiem amortizatoriem. Augšējās šķērseniskās sliedes ir izgatavotas no alumīnija (tas ietaupa četrus kilogramus nesaspringta svara), un visa aizmugurējā ass (tāpat kā priekšējā) ir piestiprināta pie apakšrāmja. Stūres pastiprinātājs, kā pēdējā laikā ierasts, ir elektrisks, tāpēc (kā pēdējā laikā) atgriezeniskā saite ir nedaudz maza, tāpēc koordinācija ar transportlīdzekļa ātrumu ir laba gan lielā ātrumā, gan pilsētvidē. ... ...
Nav šaubu, ka Qashqai lielāko daļu sava mūža pavadīs pilsētas ielās (un pēc pirmās pieredzes pastāvīgi aizņemtajā Barselonā tas tās labi vada), taču šasijas dizaina un iespējas iegādāties četras sēdekļu automašīnas. Pilnpiedziņas darbību neatturēs slidenas vai ļodzīgas kājas – un ar atbilstošu bezceļa spēju tas var lepoties. Tas var būt liela priekšrocība klientiem.
Pirmais iespaids
Izskats 4/5
No pirmā acu uzmetiena SUV, bet ne pārāk bagātīga šķirne. Viņam ir maz līdzības ar (jauko) Murano.
Dzinēji 3/5
Divu litru dīzeļdegviela ir pārāk skaļa, abiem vājākajiem dzinējiem, visticamāk, būs zemāka veiktspēja. Pa vidu kaut kā trūkst.
Interjers un aprīkojums 4/5
Aprīkojums ir diezgan bagāts, tikai interjera krāsu kombinācijas var būt spilgtākas.
Cena 4/5
Jau tagad sākumcena ir patīkama un aprīkojums bagātīgs. Dīzeļi ir daudz dārgāki nekā degvielas uzpildes stacijas.
Pirmā klase 4/5
Qashqai patiks tiem, kas vēlas izskatīties kā apvidus auto (un zināmā mērā laimīgi), bet nepatīk vājās vietas un kompromisi, kas jāizdara ar klasisko apvidus auto.
Dusans Lukičs
Foto: rūpnīca
