Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Šī ir vēsture saskaņā ar rūpnīcas datiem. Nevar ignorēt faktu, ka sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu (cena 1.450 eiro) var pasūtīt tikai no Slovēnijas Nissan kombinācijā ar divu litru turbodīzeļu (110 kilovati). Starp citu ? ir Qashqai dzinēju piedāvājuma virsotne.

Kā jūs droši vien jau uzzinājāt no ievada, automātiskā pārnesumkārba nedaudz nogurdina motora prieku un pārliecinās, ka ceļš to nenoved pie brutālistiem. Viss tiek pasniegts maigi. Gadījās, ka Qashqai nomainīju pret CVT ar klasisku automātisko automātu, un, tā kā domāšana par pirmajiem kilometriem bija ļoti mierīga braukšana ar iesācēju citur, es pat nepamanīju, ka man ir darīšana ar citu pārnesumkārbu. Tas lielā mērā bija saistīts ar ļoti līdzīgo pārnesumu sviru. Pirmais atklājums bija tas, ka pārnesumkārba pārnesumus pārslēdz ļoti raiti (bet tomēr pamanāma, kad galva atrodas pareizajā vietā), kas tiek praktizēts arī, pārslēdzot pilnu gāzi, kad elektronika citādi palielina motora apgriezienus līdz maksimālajam. sarkans lauks (sākas ar 4.500 apgr./min.), bet pārslēdz pārnesumus eleganti un lēni.

Elektronika arī traucē manuālu darbību, ja dzinēja veselību apdraud pārāk lieli apgriezieni vai ja šī iekārta izslēdzas pārāk mazu ātrumu dēļ. Vai vēsturei varētu būt otrādi? automātiskā režīma vidū vadītājs nolemj pārslēgties pats, pārvieto pārnesumu sviru pa kreisi un pārslēdzas uz augstāku pārnesumu uz priekšu vai pats pārslēdzas uz leju, tādējādi pārslēdzot manuāli.

“Manuāla” programma nav šāda Qashqai mērķis, jo automātiskā darbība ir diezgan laba: apdzenot vai iebraucot straumē, pārnesumkārba neplīst, nevilcinās un reti klauvē. Dažreiz tas notiek, pārslēdzoties no trešā uz otro vai no otrā uz pirmo.

Divu litru dCi dīzeļdzinējs ar turbokompresoru un Common Rail iesmidzināšanu noteikti ir vēl izteiktāks manuālajā pārnesumkārbā, jo automātika ar savu maigumu nomierina visus 150 "zirgspēkus" un milzīgo 320 Nm griezes momentu, kas citādi ļauj sākt darbu otrajā raidījumā. Ar šādu Qashqai jūs varat arī būt diezgan ātrs uz ceļa, tikai negaidiet, ka no paātrinājuma uz pieres pilinās sviedri. Pretējā gadījumā transmisija labi klausās un uzstāj uz sarkano apgriezienu skaitu, kad saprot, ka vadītājs vēlas braukt ātrāk. Ātrākus autovadītājus var kaitināt tikai laiks, kas nepieciešams, lai Qashqai izpildītu komandu no gāzes pedāļa pie motora apgriezieniem. Bet laiks, kā minējām nosaukumā, ir relatīvs, un vairums autovadītāju relativitāti nesaista ar lēnumu.

No rīta aukstumā dzinējs ir skaļš, kā tam vajadzētu būt, bet tad tā darbs nomierinās līdz pienācīgam decibelu līmenim un dīzeļdzinēju atmiņa ir dzīva tikai ar lielāku ātrumu. Pārbaude Qashqai var notikt diezgan labi pie 1.500 apgriezieniem minūtē. Tādējādi ar (aptuveni) pusotru tūkstoti tas vienmērīgi ieslēdzas ceturtajā pārnesumā ar aptuveni 50 km / h.

Qashqai ar automātisko pārnesumkārbu ir lielāks patēriņš: kopējais patēriņš, pēc rūpnīcas datiem, pārsniedz Qashqai ar manuālo pārnesumkārbu patēriņu par gandrīz litru dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem. Tāpat bija iespējams pārbaudīt, vai rūpnīcas dati ir pareizi: tests 2.0 dCi ar automātisko pārnesumkārbu patērēja vidēji vismaz deviņus litrus un ne vairāk kā 10 litrus uz 3 kilometriem. Tādējādi degvielas patēriņš nav šīs versijas trumpis, kas ir saistīts arī ar augstāku virsbūvi (lielāku pretestību), pilnpiedziņu un lielāku transportlīdzekļa svaru, kas pārsniedz 100 tonnas.

Izšķirošā un precīzā automātiskā pārnesumkārba labi darbojas ar Qashqai piedziņu, taču atkal ir ierobežojums: šo pārnesumkārbu pie mums var iegūt tikai pilnā komplektācijā ar pilnpiedziņu. Piedziņas izvēli daļēji atstāj autovadītājs, kurš var izvēlēties starp divu vai četru riteņu piedziņas režīmu (elektronika sadala jaudu asij pēc vajadzības) vai pagriezt izvēles slēdzi, lai ieslēgtu centrālo diferenciāļa bloķētāju. Ar savu augsto kultivēto platību Qashqai krosovers ir piemērots braukšanai pa ratu trasēm vai sniegu (nepieciešamas labas riepas), augstums (priekšā) padara to caurspīdīgāku, kā arī ir ērti iekāpt un izkāpt.

Pie 352 litriem mazāk, nekā varētu gaidīt, salona telpas mainīgums atstāj daudz ko vēlamu (nolaisti tikai aizmugurējo sēdekļu atzveltnes), piekare ir ērta (neatkarīgi no tā, kādi nelīdzenumi iekļūst salonā) un Premium aprīkojums ir tik bagāts, ka testa cena Qashqai augstumā.

Praksē Qashqai pārsteidz arī ar pieticīgu virsbūves slīpumu atkarībā no transportlīdzekļa tipa. Inženieri, kuri joprojām zina, kas ir braukšanas prieks, ir uzstādījuši arī stūres pastiprinātāju. Interjers ir interesants, ergonomikā vēl ir dažas rezerves (neapgaismotas pogas, automātiski tiek nolaists tikai vadītāja stikls, slikta centrālā ekrāna nolasāmība spēcīgā saules gaismā, jāieslēdz priekšējais miglas lukturis, lai ieslēgtu aizmugurējo miglas lukturi) , atverot bagāžas nodalījuma durvis, galvas pulksteni, kameru, palīdz, braucot atpakaļgaitā, lietus laikā tas nedarbojas labi. Viedā atslēga Premium aprīkojumā ļauj to ērti lietot, ar Bluetooth aprīkots tālrunis nodrošina drošāku telefoniju, apsildāmi sēdekļi novērš ziemas aukstumu, ksenona priekšējie lukturi spīd droši, un 17 collu vieglmetāla diski un panorāmas jumta lūka padara Qashqai izcilu atpūsties ārā.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	31.010 €
Testa modeļa izmaksas:	32.920 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,0 ar
Maksimālais ātrums:	185 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,8l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.994 cm? – maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 320 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšpiedziņas dzinējs (saliekamā visu riteņu piedziņa) - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Jauda:	maksimālais ātrums 185 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.685 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.085 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.315 mm - platums 1.780 mm - augstums 1.615 mm - degvielas tvertne 65 l
Kastīte:	352 410

Mūsu mērījumi

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Odometra statuss: 7.895 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,5s
402 m no pilsētas:	17,4 gads ( 129 km / h)
1000 m no pilsētas:	32,0 gads ( 162 km / h)
testa patēriņš:	9,7 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	35,8m
AM tabula:	40m

оценка

• Šai kombinācijai jārēķinās ar modeļa augstāko cenu, lielāku degvielas patēriņu un zemāku (bet ne sliktu) divu litru turbodīzeļa veiktspēju. Tomēr labie kompromisi ir braukšanas komforts, lietošanas vienkāršība un uzticamība, ar kādu pilnpiedziņas Qashqai brauc gandrīz jebkurā reljefā. Automātiskā pārnesumkārba uz lauka nav muļķības

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

laikā

pārnesumkārba (komforts)

apstrāde un stāvoklis

degvielas patēriņš

atgriezt caurspīdīgumu

tikai automātiska vadītāja loga kustība

atpakaļskata kamera ir neefektīva sarežģītos laika apstākļos

slikta centra ekrāna lasāmība spilgtā gaismā

automātiskā pārnesumkārba pieejama tikai versijā 2.0 dCi

bagāžas nodalījuma atvere pārāk zema

cena