Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano ir sala mūsu Adrijas jūrā, pārāk tālu Venēcijas gondolierim, bet pietiekami tuvu taksometra laivai, sala, kuru daudzi amerikāņi ļoti vēlas apmeklēt. Taču ir arī daudzi amerikāņi, kuri labprāt iegūtu Nissan Murano, visticamāk, tāpēc, ka tas nešķiet pielīp nevienam "galvenajām" dizaina tendencēm, tomēr izskatās harmoniski, glīti un interesanti.

Murano viennozīmīgi nav pirmais lielais luksusa apvidus auto, tā vadību Range Rover pārņēma krietni agrāk, taču tas ir viens no tiem, par ko mēs bieži domājam, kad šis vārds tiek attiecināts uz šāda tipa automašīnām. Iespējams, pirmais, kas līdz galam paspilgtināja vārda “prestižs” fonu un vistālāk no vārda “SUV” fona. Un viņš to visu nes savā veidā.

Tāpēc (un, protams, amerikāņu un japāņu dēļ), piemēram, aizmugurējie sēdekļi ir apsildāmi, salons ir pārklāts ar ādu, patīkami pieskarties, Bose skaņas sistēma, viedā atslēga (žēl, ka tā nav tik gudrs kā Renault, kura atbloķēšanai un atbloķēšanai nav vajadzīgas pogas), bet tikai cilvēka klātbūtne ar atslēgu kabatā) un vadītājam pielāgotu vidi.

Arī ļoti lieli, es tos sauktu par manometriem ar interesantu apgaismojumu, lai gan varbūt spilgti sarkans (indikatori) un oranžs (mēroga apmale) nav tas labākais krāsu salikums. Papildus greznuma iespaidam, ko rada plašuma sajūta pie stūres, tā man uzreiz atgādina Ameriku un tās netikumus.

Eiropietis šajā ziņā bieži ir vismaz prasīgāks. Viņš būs gandarīts, jo šī neveiksmīgā poga staigāšanai pēc borta datora datiem atrodas nevis sensoru iekšpusē (kā daži Nissans), bet gan uz to ārējās (labās) malas, un tas, ka poga ir viena (kustība) vienā virzienā). starp datiem) nav tik stingrs, jo daži dati tiek parādīti pa pāriem, bet personai (lasīt: ātrāk) ir vieglāk atrast sevi.

Viņu nemaz netraucē elektriskais stūres regulējums, arī navigācijas pogas, telefons (Bluetooth) un audio vadības ierīces labi krīt zem pirkstiem, un viņš, bez šaubām, dusmosies par dažām lietām, ko Eiropas produkti ir izstrādājuši gudrāk. .

Kāpēc? Jo arī šeit automātiskā pārnesumu pārslēgšana paredzēta tikai vadītāja logam, jo, paceļot jumta lūku, tiek atvērtas arī žalūzijas (kā būtu ar stipru sauli?), Jo daži gaisa kondicionētāja pogu apraksti vispār nav redzami (bet par laimi cilvēki pierod) uz taustiņu funkcijām ātri), jo četras no sešām pogām, kas atrodas paneļa apakšējā kreisajā stūrī, vadītājam ir pilnīgi neredzamas (parasti uz tām nevar paļauties) un tāpēc, ka viņam nav dzirdama parkošanās palīgsistēma.

Tas būtu ļoti ērti, it īpaši ar šādu virsbūvi, taču joprojām ir kāda palīdzība: aizmugurējā kamera nedaudz palīdz, un papildu kamera labajā ārējā spogulī ir īpaši slavējama, kas nodrošina labu attēlu ap labo priekšējo riteni . ...

Bet pieņemsim, ka glīts smilškrāsas interjers ar mirušām brūnām, melnām, hromētām un titāna krāsām daudz vairāk uzlabo vadītāja un pasažieru cji, lai gan šis spilgtums ātri izraisa netīrumus.

Otrā tipa pasažieri, kuriem nav jānometās ceļos sēdekļos un kuriem ir liela kaste, arī būs laimīgi, un ikviens, kas kravās mantas bagāžniekā, būs laimīgs, jo tā durvis atveras un aizveras elektriski, un aizmugurējais sols sēdekļus var arī salocīt, izmantojot bagāžniekā esošās pogas. Un viņš priecāsies par kādu kungu, kura dāma no tirgus atvedīs ķekars maisiņu, kuru saturu pēc tam parasti velmē uz grīdas, un šeit viņš var iestrēgt blakus ērti izstrādātai idejai bagāžniekā.

Mehānika ir arī paredzēta, lai būtu jautra. Nē, ne ātrai līkumu izbraukšanai, jo virsbūve stipri noliecas, un sānos nav pietiekami daudz sēdekļu balstu (turklāt tie ir ādai, tāpēc slideni); Murano jau no pašiem pirmsākumiem aicina tos, kam patīk ērts (un līdz ar to arī šasija, kas labi absorbē visas bedres un nelīdzenumus), bet, ja nepieciešams, arī dzīvespriecīgs un ātrs auto.

Dzinējs ir pietiekami jaudīgs, un CVT automātiskā pārnesumkārba (ieskaitot sajūgu) ir arī pietiekami ātra, lai iedarbinātu Murano no vietas un ātri paātrinātu līdz krietni virs atļautā ātruma.

Automātiskās pārnesumkārbas un benzīna dzinēja kombinācija nav īpaši laba patēriņa ziņā (testa vidējais rādītājs ir ievērojama paātrinājuma rezultāts), taču ar mērenu braukšanu atbilstoši noteikumiem aptuveni 12 litri uz 100 km ir vērtība, kas šķiet ticama.

Ir grūti noteikt dzinēju īpašības kopā ar automātisko pārnesumkārbu, bet mēs noteikti varam noteikt, vai tas ir pietiekami jaudīgs vai nē. Šis uz Murano ir tāds, ka viņam var tikai pārmest, ka viņš ir slinks stāvos kāpumos, pretējā gadījumā par to nav komentāru.

Transmisija ir tipiska CVT: tik daudz gāzes, tik daudz apgriezienu (un, diemžēl, arī troksnis), un papildu sporta programma, ja izslēdz uzstājību uz lielākiem apgriezieniem, nospiežot gāzes pedāli un/vai braucot lejup, vairāk vai mazāk nevajadzīgi, tāpēc viņi mūs nelaida cauri.

No pilsētas uz šī Murano jūs varat braukt ar pulksteni, kas ir svarīgāk nekā sacensībām no luksofora un uz to, kas ir svarīgi, lai ātri sāktos, pagriežoties pa kreisi vai ienākot satiksmē. CVT pieļauj arī manuālu fiksētu pārnesumu pārslēgšanu; tad, it īpaši pie lielākiem apgriezieniem, tas pārslēdzas skaisti un ātri, un diezgan garas pārnesumu attiecības ir vainojamas pie tā, ka Murano nedaudz zaudē dzīvotspēju.

Lai gan dzinējs griežas līdz pat 6.400 apgriezieniem minūtē pat manuālajā režīmā (tad pārnesumkārba automātiski pārslēdzas uz augstāku), tas īsti nav mehāniķis, kas spēj saglabāt paaugstinātu sportiskumu. Stūre ir pietiekami precīza, taču, kā jau minēts, virsbūve ievērojami sasveras, un ESP reaģē ātri un bagātīgi pie mazākās slīdēšanas.

Tomēr ir grūti sīkāk pastāstīt par piedziņu, kas ir pastāvīga vai pēc izvēles (labiem apstākļiem zem riteņiem un degvielas taupīšanai) automātiski savienota pilnpiedziņa; sausā laikā, kā tas bija testa laikā, mehānika un elektronika, kas palika uz asfalta, neļauj viņam doties uz malu, un gruveši ir tālu no vides, kas piemērota Murano izskatam un raksturam.

Kopš pirmās Murano prezentācijas no Fudži kalna plūdis milzīgs ūdens daudzums, tikmēr dzimuši daudzi šādi un dažādi konkurenti, taču Murano paliek uzticīgs sev. Jā. Kaut kas īpašs.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	48.490 €
Testa modeļa izmaksas:	49.150 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	188kW (256 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,0 ar
Maksimālais ātrums:	210 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	10,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	6-cilindru - 4-taktu - V 60 ° - benzīns - darba tilpums 3.498 cm? – maksimālā jauda 188 kW (256 ZS) pie 6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 334 Nm pie 4.400 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - bezpakāpju transmisija - riepas 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Jauda:	maksimālais ātrums 210 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 261 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.862 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.380 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.834 mm - platums 1.880 mm - augstums 1.730 mm - garenbāze 2.825 mm - degvielas tvertne 82 l.
Kastīte:	402 1.825

Mūsu mērījumi

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Odometra statuss: 1.612 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,9s
402 m no pilsētas:	16,5 gads ( 145 km / h)
Maksimālais ātrums:	210 km / h
testa patēriņš:	16,1 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,5m
AM tabula:	39m

оценка

• Izceļas no pūļa. Murano ir īpašs ar savu izskatu, patīkamu, ērtu un skaistu iekšpusi, un tā mehānika ir pielāgota ērtai braukšanai. Viņam nepatīk pagriezieni, bet jūs joprojām varat sasniegt finišu ļoti ātri.

Mēs slavējam un pārmetam

atšķirīgs, atpazīstams izskats

iekšējā telpa priekšā un aizmugurē

komforts, labklājība

jaudu

kamera labajā ārējā spogulī

šasija

stumbrs

dzīvīgums, paātrinoties no pilsētas

aprīkojums (kopumā)

tai nav skaņas stāvvietas palīglīdzekļa

tikai vadītāja logs ar automātisku pārslēgšanos

dažas pogas ir neredzamas, dažas ir grūti saskatāmas

pārāk ilgi fiksētie pārnesumu skaitļi

patēriņu

pārnesumkārba bez sporta programmas