Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – kuru automašīnu izvēlēties? [VIDEO]

Nissan Leaf II vai Volkswagen e-Golf – kura automašīna ir labāka? Youtubers Bjorns Nīlends nolēma atbildēt uz šo jautājumu, organizējot sacīkstes starp abām automašīnām. Cīņas mērķis bija pēc iespējas ātrāk pārvarēt 568 kilometrus garo trasi. Uzvarētājs bija... Volkswagen e-Golf, neskatoties uz to, ka tam bija mazāks akumulators.

Ja skatāmies uz tehniskajiem datiem, tad Nissan Leaf un VW e-Golf izskatās vienādi, ar nelielu priekšrocību salīdzinājumā ar Leaf:

• akumulatora ietilpība: 40 kWh Nissan Leaf, 35,8 kWh VW e-Golf,
• lietderīgā akumulatora jauda: ~ 37,5 kWh Nissan Leaf, ~ 32 kWh VW e-Golf (-14,7%),
• faktiskais attālums: 243 km ar Nissan Leaf, 201 km ar VW e-Golf,
• aktīvā akumulatora dzesēšana: NĒ abos modeļos,
• maksimālā uzlādes jauda: aptuveni 43-44 kW abos modeļos,
• riteņu diski: 17 collas Nissan Leaf un 16 collas Volkswagen e-Golf (mazāk = mazāks enerģijas patēriņš).

Volkswagen e-Golf bieži tiek slavēts par tā meistarību, kurai vajadzētu būt tādai pašai kā Golf iekšdedzes dzinējam. Tomēr cenas ziņā tas atstāj daudz ko vēlēties, jo lētākajā versijā tas maksā tikpat, cik Nissan Leaf ar bagātīgu iepakojumu:

1 posms

Pēc pirmā posma, kad braucēji [kopā] sasniedza ātro lādētāju, Volkswagen e-Golf vidējais enerģijas patēriņš bija 16,6 kWh / 100 km, bet Nissan Leafie patērēja 17,9 kWh / 100 km. Uzlādes stacijā abām automašīnām bija vienāds enerģijas daudzums akumulatorā (procenti: 28 procenti e-Golf pret 25 procentiem Leaf).

Nyland ir paredzējis, ka e-Golf uzlādēsies ar jaudu, kas mazāka par 40 kW, nodrošinot Leaf ātruma priekšrocību 42–44 kW, lai gan tīkla operators Fastned saka, ka ātrumam vajadzētu būt pat 40 kW (sarkanā līnija):

Leaf bija arī uzlādes problēma: ABB uzticamā stacija divreiz pārtrauca uzlādes procesu un katru reizi sāka ar mazāku jaudu, jo akumulators bija karstāks. Rezultātā e-golfa braucējs nobrauca ātrāk nekā Nīlenda.

2 posms

Otrajā uzlādes stacijā abi vadītāji parādījās vienlaikus. Nissan Leaf bija atjaunināta programmatūra, tāpēc pat ar 41,1 grādu pēc Celsija akumulatora temperatūru automašīna tika uzlādēta ar 42+ kW. Interesanti, ka Volkswagen e-Golf uzrādīja labākos rezultātus enerģijas patēriņa ziņā braukšanas laikā: 18,6 kWh / 100 km, bet Leaf prasīja 19,9 kWh / 100 km.

Otrajā pieturā e-Golfā radās problēma ar lādētāju. Par laimi, viss process tika ātri atsākts.

Pa ceļam uz nākamo Nissan uzlādes staciju parādījās sistēmas kļūdas brīdinājums. Nav zināms, ko tas nozīmēja vai ar ko tas bija saistīts. Nav arī dzirdēts, ka šādas kļūdas traucētu e-golfa braucējam.

3 posms

Patiesībā īstās sacīkstes sākās tikai pēc trešā mēģinājuma. Nissan Leaf atrāvās no lādētāja, lai dotu ceļu e-golfam, kas ieradās dažas minūtes vēlāk. Interesanti, ka pēc uzlādes līdz 81 procentam e-Golf uzrādīja tikai 111 kilometru darbības rādiusu – bet ārā temperatūra bija -13 grādi, bija tumšs, un pēdējie pārdesmit kilometri gāja kalnā.

> Mercedes EQC netiks pārdots agrākais 2019. gada novembrī. Problēma ar akumulatoru [Edison / Handelsblatt]

Bjorns Nailends pieslēdzās uzlādes stacijai dažus desmitus kilometru attālumā, taču tika papildināti tikai ~ 32 kW enerģijas - un akumulatora temperatūra pārsniedza 50 un tuvojās 52 grādiem pēc Celsija, neskatoties uz -11,5 grādiem ārā. Tā ir vairāk nekā 60 grādu atšķirība starp šūnām un vidi!

4 posms

Pēdējās uzlādes laikā Volkswagen e-Golf vidēji uztraucās par karstu akumulatoru – vai arī tas nebija tik karsts kā Leaf akumulators. Automašīna papildināja enerģiju ar ātrumu 38-39 kW, bet Leaf sasniedza tikai 32 kW. Tātad Volkswagen vadītājs nepamanīja nekādu atšķirību, savukārt Leaf vadītājs sāpīgi apzinājās, ko nozīmē Rapidgate.

5. posms, tas ir, rezumējot

Sacensības tika pārtrauktas pēdējā uzlādes stacijā pirms paredzētā finiša. Volkswagen e-Golf, kas ieradās agrāk, varēja izveidot savienojumu, savukārt Nyland in the Leaf bija jāgaida, kamēr otrajā vietā esošais BMW i3 pabeigs uzlādi. Tomēr, pat ja viņš pieslēdzas ierīcei, apsildāmās baterijas ļaus viņam papildināt savu enerģijas avotu ar jaudu līdz 30 kW. Tikmēr e-Golf, iespējams, joprojām bija 38–39 kW jaudas.

Rezultātā par uzvarētāju tika pasludināts Volkswagen e-Golf. Tomēr duelis drīz atkārtosies.

Šeit ir sacensību video:

Volkswagen e-Golf - autovadītāja viedoklis

E-golfa vadītājs Pāvels vairākas reizes runāja par automašīnas uzbūves kvalitāti. Vācu mašīna viņam patika ļoti labo sēdekļu un apdares dēļ. Viņam patika arī fona apgaismojums, un adaptīvie pagriezienu lukturi burtiski iepriecināja. Darbā tos var redzēt ap 36:40, un patiesībā neskaitot laukuma posmus, kas aizsedz pretimbraucošo auto, ir iespaidīgi!

Tas jūs varētu interesēt: