Nissan Leaf e+ — pārskats, diapazona pārbaude un atzinums Leaf e+ pret Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan ir apskatījis Nissan Leaf e+. Šis ir modelis ar 62 kWh akumulatoru, kas Japānā pieejams no 2019. gada pirmā ceturkšņa, Norvēģijā tas tikai sasniedz pircējus, savukārt Polijā parādīsies 2019. gada otrajā pusē vai sākumā. 2020 gads. Pēc recenzenta domām, automašīna ir labs Tesla Model 3 aizstājējs, taču, ja kāds var iegādāties Teslu, labāk izvēlēties modeli 3.

Pirms ķeramies pie apraksta, divi atgādinājuma vārdi, t.i. tehniskie dati Nissan Leafa e +:

• akumulatora ietilpība: 62 kWh (iespējams, kopā),
• uzņemšana:  364 km reāli (EPA) / 385 km WLTP,
• jauda: 157 kW / 214 km,
• griezes moments: 340 Nm,
• paātrinājums līdz 100 km/h: 6,9 s,
• cena: no PLN 195 600 par e + N-Connecta.

Ierakstīšana sākas ar metru šāvienu: automašīna prognozē, ka Eco režīmā tas pārspēs 463 km, un parastajā režīmā - 436 km... Iepriekšējā Nissan Leaf versija šos skaitļus parasti paredzēja diezgan labi, tāpēc skaitļi ir iespaidīgi.

Svarīgs brīdinājums visam eksperimentam ir informācija, ko vadītājs pa šoseju nepārvietosies... Mašīnai nebija ETC kartes, kas ļautu braukt pa lielceļiem. Braukšana pa lauku ceļiem un pilsētās nozīmē, ka attāluma mērījumi jāpiemēro tikai pilsētas satiksmei. To var redzēt vienā no bildēm, kad izrādās, ka vidējais ātrums ir tikai 35 km/h, proti, 164,5 km nobraukšanai bija nepieciešamas 4,7 stundas:

Pa ceļam liela problēma izrādījās navigācija, kas prasīja bez iemesla griezties atpakaļ. Tomēr Japānas kartēs tā var būt. Stūres pastiprinātājs ir ļoti jaudīgs, un vadītājam ir maza izpratne par ceļa segumu, tāpēc spēcīga droseles nospiešana ar pagrieztiem riteņiem šķiet riskanta ideja, jo izraisa sānslīdi. Pēc YouTuber domām, Nissan, iespējams, to ir darījis ar nolūku, lai pircēji justos tā, it kā viņi brauc ar Tesla darbināmu transportlīdzekli.

> Tesla Model 3 jaudas rezerves rekords 24 stundās: 2 km. Auto atkal kļūst interesants! [video]

Augstais nodalījums vidējā tunelī galu galā nepatīkami sāpina kāju. Polijā stūre ir mašīnas kreisajā pusē, tāpēc cietīs labā pēda. Turklāt biezais A statnis daudz ko aizsedz (otrais foto), un aizmugurē sēdošo pasažieru augšstilbiem nav atbalsta. Ilgāks ceļojums var būt nogurdinošs. Priekšpuse laba un ērta.

ProPilot izskatās labāk nekā iepriekšējā versija, lai gan vadītājs nevar izskaidrot, kāds būs uzlabojums.

Nobraucot gandrīz 296 kilometrus, tika pazaudētas 2/3 no akumulatoriem, un palika 158 kilometru darbības rādiuss. Pēc 383,2 km automašīna ziņoja par 16% akumulatora uzlādi un 76 km. Pamatojoties uz to, to ir viegli aprēķināt Nissan Leaf e + reāls klāsts в lēnssaskaņā ar nolikumu braukšana pilsētā labos laikapstākļos tie būs aptuveni 460 kilometri – tieši tas, ko mašīna prognozēja sākumā. Taču, kad uzbraucam uz šosejas, attālums samazinās daudz ātrāk.

Lielākais trūkums: nav Chademo 100 kW lādētāju.

Automašīnas lielākā problēma bija uzlāde. Japānā vēl nav 100kW Chademo lādētāju, tāpēc jāizmanto 50kW versija. Rezultātā transportlīdzeklis atgūst enerģiju ar jaudu, kas mazāka par 40 kW. Ar 60+ kWh akumulatoriem tas prasa divas darbības stundas zem lādētāja. Pat 75 procentu jaudas sasniegšanai nepieciešamas 44 minūšu dīkstāves:

Nissan Leaf e + un Tesla Model 3, tas ir, kopsavilkums

Nissan Leaf e+ ir labs Model 3 aizstājējs, jo īpaši tāpēc, ka pēdējais Japānā vēl nav pieejams, norāda ieraksta autors. Tomēr, ja Tesla būtu pieejama, Youtuber izvēlētos Teslu. Tiešsaistes atjauninājumiem, kā arī tehniskajām iespējām. Polijā Leaf e+ ir par aptuveni PLN 20-30 tūkstošiem lētāks nekā Tesla, piedāvā līdzīgu diapazonu un nedaudz mazāk vietas iekšpusē (segments C salīdzinājumā ar segmentu D Tesla modelī 3).

Šeit ir viss ieraksts, bet mēs iesakām noklausīties kopsavilkumu tikai beigās:

Tas jūs varētu interesēt: