Bez emocijām - Toyota Avensis (2003-2008)

Populārs, diskrēts, ērts. Otrās paaudzes Toyota Avensis neizraisa īpašas emocijas. Lieto kopiju gadījumā tikpat svarīgi, lai arī japāņu vidusšķiras limuzīns neizraisītu negatīvas emocijas...

Avensis lieliskā reputācija padara to par vienu no visvairāk pieprasītajiem modeļiem otrreizējā tirgū. Tam ir noteiktas sekas. Toyota pārdošana pat ar lielu nobraukumu nedrīkst būt sarežģīta, un pašreizējais īpašnieks var rēķināties ar konta papildināšanu ar lielu skaidras naudas summu. Mums ir sliktas ziņas tiem, kas vēlas iegādāties lietotu Avensis. Automašīnas ir acīmredzami dārgākas nekā franču un dažu Vācijas konkurentu. Lielā interese par modeli nozīmē, ka “apritē” atgriežas arī kopijas pēc smagiem negadījumiem.

Otrās paaudzes Toyota Avensis tika piedāvāts sedana, liftbeka un universāla virsbūves veidos. Viņu salonu kapacitāte pilnībā apmierināti klienti. Diez vai kāds uzdrošinājās piemaksāt par tehnoloģiski vecāko Avensis Verso, kas 2006. gadā beidzot pazuda no autosaloniem. Vēl viena Avensis priekšrocība ir ietilpīgie bagāžnieki – rezultāti 510 (liftback) un 520 litri (universāls un sedans) ir vieni no klases līderiem. Vienīgais trūkums ir bagāžnieka vāka caurejošās eņģes trīs tilpuma versijā.

2006. gadā Toyota piešķīra limuzīnam smalku pieskārienu. Facelift automašīnas var atpazīt pēc pagrieziena rādītājiem spoguļu korpusos, pārveidota priekšējā priekšauta un atjauninātā interjera.

Pēdējais minētais tik un tā neizskatījās labi.



Vidējas kvalitātes plastmasa.un transportlīdzekļos ar lielu nobraukumu tie var radīt kaitinošus trokšņus.

Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.

Pasažieru salonam tomēr ir daudz priekšrocību – ergonomika, plašums un laba skaņas izolācija. Rezultātā pat ilgi braucieni nenogurdina. Braukšanas komfortu uzlabo maigi noregulētā piekare.

Toyota izvēlējās neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo riteņu piekari. Parasti pirmās nodilst daudzsviru aizmugurējās piekares bukses.

Salīdzinot ar konkurentiem, dzinēju klāsts ir salīdzinoši pieticīgs. Laikā, kad konkurenti saviem klientiem piedāvāja sporta šķirnes, kas apzīmētas ar simboliem M, MPS, OPC, S, ST un R, Avensis varēja lepoties ar ne vairāk kā 177 ZS. Spēcīgās versijas izraisa daudz emociju, bet galu galā pārdošana izrādās nišas produkts. Toyota ir izvēlējusies populārākos dzinējus. Piedāvājumu atvēra "budžeta" 1.6 VVT-i dzinējs (110 ZS). Pateicoties Avensis svaram un gabarītiem, optimālāks ir 1.8 VVT-i dzinējs (129 ZS), kas brauc labāk, patērējot vidēji 7,6 l / 100kmkas ir mazāks degvielas patēriņš nekā pamata versijai (8,2 l / 100km). Jaudīgākie 2.0 VVT-i (147 ZS) un 2.4 VVT-i (163 ZS) agregāti noteikti nodrošina labāku veiktspēju, bet kombinētajā ciklā būs jāmaksā 8,8 l / 100 km un 9,8 l/100 km. Ir arī vērts atzīmēt, ka diviem jaudīgākajiem benzīna dzinējiem bija tiešā degvielas iesmidzināšana. Risinājums izrādījās neoptimāls. Trešās paaudzes Avensis atgriezās pie klasiskās jaudas sistēmas.

Toyota Avensis II degvielas patēriņa atskaites - pārbaudiet, cik daudz jūs tērējat degvielas uzpildes stacijās

Sākotnējā (2003-2004) ražošanas periodā Avensis nelutināja dīzeļa agregātu piekritējus. Tobrīd piedāvātais 2.0 D-4D dzinējs attīstīja pieticīgus 116 ZS. 2004. gadā piedāvājums tika papildināts ar 2.2 D-4D (150 ZS) un 2.2 D-CAT (177 ZS) dzinējiem. Kopš 2006. gada ražotajās automašīnās vājākā dīzeļdzinēja jauda ir 126 ZS. Neskatoties uz ievērojamām parametru atšķirībām, dīzeļdzinēji D-4D (116-150 ZS) patērē vidēji 6,4-6,8 l / 100 km. Spēcīgākās versijas gadījumā jums ir jāsagatavojas

8,2 l / 100km.

Kā ar Avensis klājas ekspertu acīs? TUV reitingā automašīna ir pirmajā vietā. Tomēr ADAC ziņojumā Avensis ir vidusšķiras otrās puses sākumā. Dīzeļi saņēma negatīvus vērtējumus par cieto daļiņu filtru aizsērēšanu, problēmām ar EGR sistēmu un vaļīgiem dzinēja apvalkiem. Dažas nepilnības tika novērstas 2006.-2008.gadā. Iepriekš (2005-2006) tika samazināts startera un aizdedzes slēdzenes bojājumu biežums, kā arī ģeneratora atteices un ātri degošas spuldzes, kuras nebija viegli nomainīt.

Automašīnu lietotājiem tiek atgādināts par diezgan biežām lambda zondu kļūmēm. Remonts nav lēts, jo nomaiņa ne vienmēr palīdz. Avensis ar divu litru turbodīzeli jāpieiet ļoti uzmanīgi. D4-D blokā viņi var salīdzinoši ātri D-Cat katalītiskie neitralizatori sabojājas, sprauslas, turbokompresori un divmasu spararati. Tās ir arī izplatīta slimība

EGR vārstu problēmas.

Autora rentgens - par ko sūdzas Toyota Avensis īpašnieki

Neatkarīgi no tā, kāda veida dzinējs darbojas zem pārsega, ieteicams regulāri pārbaudīt eļļas līmeni. Gadās, ka ievērojamas summas tiek sadedzinātas jau pirms 100 tūkstošu kilometru nobraukuma sasniegšanas. Pirms pirkšanas ir vērts pārbaudīt, vai stūres mehānismā nav brīvkustības - remonts nav lēts.

Avensis izplatīta problēma ir apdegušas lampu ligzdas un ūdens uzkrāšanās priekšējos lukturos.

Problēma attiecas uz pirmo ražošanas gadu automašīnām. Daudzos gadījumos nepalīdzēja regulāra autorizēta servisa centra apmeklēšana un vairākkārtēja lampu maiņa. Aizmugurējo lukturu lēcas retāk iztvaiko, bet dažreiz to blīves laiž cauri ūdeni.

Neskatoties uz dažiem trūkumiem, otrās paaudzes Avensis ir auto, kuru ir vērts ieteikt. Visdrošākais pirkums ir ar benzīna dzinējiem, taču ievērojamā degvielas patēriņa un gāzes instalāciju uzstādīšanas sarežģītības dēļ braukšana ar tiem nebūs lētākā. Lietots Toyota Avensis labi tur savu cenu. Izmaksu kritums ir salīdzināms ar Vācijas konkurentiem, taču Toyota piedāvā bagātīgāku aprīkojumu. Prasītās cenas ļoti atšķiras. Apskatot sludinājumus, var secināt, ka to attiecības ar dzinēja un automašīnas virsbūves vecumu un tipu ir ļoti vaļīgas.

Ieteicamie dzinēji:

Benzīns 1.8 VVT-i: Dažos tirgos bija pieejams bāzes 1,6 l dzinējs. Tā nav nejaušība. Tas samazināja automašīnas cenu, bet samazināja tā veiktspēju. 1.8 VVT-i agregātu var uzskatīt par saprātīgu kompromisu starp degvielas patēriņu un veiktspēju. Tas ir konstruktīvi vienkāršāks nekā 2.0 VVT-i dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas ietekmē remonta izmaksas.

2.0 D-4D dīzelis: Pirmajā periodā īpašu uzmanību prasīja bāzes 116 zirgspēku D-4D dzinējs. Turbokompresori un inžektori var sabojāties ļoti ātri. Bojājumi parasti tika novērsti garantijas ietvaros. Neskatoties uz to, ir vērts nopietni apsvērt iespēju iegādāties izsmalcinātākus 126 ZS dzinējus, kas Avensis tiek piegādāti kopš 2006. gada.

priekšrocības:

+ Zems vērtības zudums

+ Uzticami benzīna dzinēji

+ Plašs un ergonomisks interjers

Trūkumi:

– Salona apdarei izmantoto materiālu kvalitāte

– Problēmas dīzeļi

– Būtiskas uzturēšanas izmaksas

Cenas atsevišķām rezerves daļām - nomaiņai:

Svira (priekšpusē): PLN 130-330

Diski un spilventiņi (priekšējie): PLN 240-500

Sajūgs (komplektā): PLN 340-800

Aptuvenās piedāvājuma cenas:

2.0 D-4D, 2005, 147000 24 km, tūkstoši zlotu

1.6, 2006, 159000 26 km, tūkstoši zlotu

1.8, 2004, 147000 34 km, tūkstoši zlotu

2.2 D-4D, 2006, 149000 35 km, tūkstoši zlotu

Toyota Avensis II lietotāja Lbcserwis fotogrāfijas.