Ražotāja kļūmes Euro NCAP testu laikā
Šogad aprit 20 gadi kopš Euro NCAP izveides. Toreiz organizācija avārijas testos bija izmēģinājusi vairākus tūkstošus automašīnu. Dažiem no viņiem bija liela garām.
Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) tika uzsākta 1997. gadā. Tā ir neatkarīga transportlīdzekļu drošības novērtēšanas organizācija, ko sponsorē neatkarīgas organizācijas un atbalsta vairāku Eiropas valstu valdības. Tās galvenais mērķis bija un paliek pārbaudīt automašīnas pasīvās drošības ziņā. Svarīgi atzīmēt, ka Euro NCAP par savu naudu pērk automašīnas saviem avārijas testiem nejauši izvēlētās šīs markas tirdzniecības vietās. Tāpēc šīs ir parastās sērijveida automašīnas, kuras tiek pārdotas masveidā.
Automašīnas tiek vērtētas četrās galvenajās kategorijās. Imitējot frontālu sadursmi, testa transportlīdzeklis ietriecas šķērslī ar 40% no priekšējās virsmas. Transportlīdzeklis pārvietojas ar ātrumu 64 km/h, kam vajadzētu imitēt sadursmi starp divām automašīnām, kas brauc ar ātrumu 55 km/h. Sānu triecienā deformējamie priekšējie ratiņi ietriecas testa transportlīdzekļa sānos, sānos un vadītāja augstumā. Rati pārvietojas ar ātrumu 50 km/h. Sadursmē ar stabu transportlīdzeklis ar ātrumu 29 km/h ietriecās stabā vadītāja pusē. Šī testa mērķis ir pārbaudīt vadītāja galvas un krūškurvja aizsardzību.
Redaktori iesaka:
Transportlīdzekļu pārbaude. Autovadītāji gaida pārmaiņas
Jauns veids, kā zagļiem nozagt automašīnu 6 sekundēs
Kā ar OC un AC, pārdodot automašīnu?
Triecot gājēju dažādās vietās automašīnas priekšpusē (uz motora pārsega, lukturu augstumā, uz priekšējā bufera), manekeni šāva ar ātrumu 40 km/h, darbojoties kā gājēji. No otras puses, pātagas sitienu testā tiek izmantots tikai krēsls ar manekenu, kas darbojas pa sliedēm. Viņa uzdevums ir pārbaudīt, kādu mugurkaula aizsardzību sēdeklis nodrošina trieciena gadījumā pret automašīnas aizmuguri.
Šajos testos auto saņem no vienas līdz piecām zvaigznēm, kuru skaits nosaka transportlīdzekļa vadītāja un pasažieru drošības līmeni. Jo vairāk to, jo drošāka automašīna saskaņā ar Euro NCAP. Piektā zvaigzne tika ieviesta 1999. gadā, un sākotnēji tika uzskatīts, ka to nav iespējams iegūt frontālā sadursmē. Šodien 5 zvaigžņu rezultāts nevienu nepārsteidz, tajā uzvar arvien vairāk automašīnu, arī zemākas klases. Interesants fakts ir pārsvītrota zvaigzne. Tie ir nopietni automašīnas konstrukcijas defekti, kas konstatēti apskates laikā, pasliktinot drošības līmeni, radot reālus draudus vadītāja vai pasažieru dzīvībai.
Drošības noteikumi un standarti gadu gaitā ir mainījušies. Protams, tie tika iekļauti Euro NCAP testos. Tāpēc testu rezultātus pirms 20 vai 15 gadiem nevar salīdzināt ar pašreizējiem. Tomēr savulaik tie bija automašīnas drošības līmeņa rādītājs. Mēs pārbaudījām, kuriem modeļiem 20 gadu laikā bija negaidīta darbība, kā rezultātā tika parādīts neliels skaits Euro NCAP svilpienu.
Ir vērts atzīmēt, ka lielākajai daļai automašīnu bija problēmas ar avārijas testu nokārtošanu tūlīt pēc to ieviešanas. Jau daudzus gadus ražotāji ir nodrošinājuši automašīnu izturību, kuru stingrās konstrukcijas ap saloniem trieciena rezultātā vairs nedeformējas, veidojot tādu kā "dzīvojamo zonu". Papildināts arī apsardzes aprīkojums. Gaisa spilveni vai jostu spriegotāji, kas kādreiz bija izvēles aprīkojumā daudziem transportlīdzekļiem, tagad ir standarta aprīkojumā. Nav arī noslēpums, ka arī automašīnas ir sāktas veidot atbilstoši triecientestu prasībām. Pēdējo gadu pārmaiņu sekas ir autovadītāja programmējamo ātruma ierobežotāju, zīmju atpazīšanas sistēmu vai avārijas bremzēšanas procedūru popularizēšana pēc gājēja vai cita transportlīdzekļa konstatēšanas sadursmes ceļā.
Skatiet arī: Citroën C3 mūsu testā
Video: informatīvs materiāls par Citroën zīmolu
Mēs rekomendējam. Ko piedāvā Kia Picanto?
1997
Rover 100 - viena zvaigzne
Aprīkojums: vadītāja drošības spilvens
Pārbaude parādīja vispārējo kabīnes nestabilitāti un tās jutīgumu pret deformācijām. Frontālas sadursmes rezultātā autovadītājam guva smagas galvas un ceļgalu traumas. No otras puses, sānu triecienā krūškurvja un vēdera ievainojumi bija vairāk nekā pieņemami pēc tā laika standartiem. Kopumā ķermenis ir nopietni bojāts.
Saab 900 - viena zvaigzne un viena zvaigzne noņemta
Aprīkojums: divi gaisa spilveni
Šķiet, ka masīvais Saab 900 izturēs pārbaudi ar labu rezultātu. Tikmēr frontālā sadursmē nopietni bojāts salons, arī ar bīstamu motora nodalījuma nobīdi. Tas var izraisīt nopietnus priekšējo sēdekļu pasažieru savainojumus. Pēctesta komentārā teikts, ka stingrā virsbūve, visticamāk, sasistu vadītāja ceļgalus, radot ievērojamu ceļu, gurnu un iegurņa savainojumu risku. Savukārt negatīvi novērtēta pasažieru krūškurvja aizsardzība sānu triecienā.
Rover 600 - viena zvaigzne un viena zvaigzne noņemta
Aprīkojums: vadītāja drošības spilvens
Sadursmes tests parādīja, ka Rover 600 salons slikti aizsargā pasažierus. Frontālā triecienā vadītājs guva dzīvībai bīstamus krūškurvja un vēdera ievainojumus. Papildus vājajām salona konstrukcijām vadītājam bīstami bija stūres statņa, kas pārvietota atpakaļ. Vienkārši sakot – viņa iekrita kabīnē. Šī ielaušanās izraisīja papildu autovadītāja traumas sejas, ceļgalu un iegurņa traumu veidā.
Citroen Xantia - viena zvaigzne un viena zvaigzne noņemta
Aprīkojums: vadītāja drošības spilvens
Pēcavārijas ziņojumā tika konstatēta slikta vadītāja galvas un krūškurvja aizsardzība sānu triecienā. Šīs pašas ķermeņa daļas bija pakļautas frontālās sadursmes riskam, un ceļi, gurni un iegurnis bija slikti aizsargāti. Turklāt salonā iekrita pedāļi. Sānu triecienā vadītājs ar galvu ietriecās stabā starp priekšējām un aizmugurējām durvīm. Īsāk sakot, vadītājs guva ar dzīvību nesavienojamas traumas.
BMW 3 E36 - viena zvaigzne, viena zvaigzne noņemta
komplektācija: vadītāja drošības spilvens, drošības jostu spriegotāji
Frontālās sadursmes rezultātā tika nopietni bojāta kabīne, un vadītājs guva dzīvībai bīstamu krūškurvja traumu. Turklāt stūre ir pārvietota uz aizmuguri, radot papildu traumu risku. Turklāt stingrie elementi ķermeņa lejasdaļā radīja nopietnu traumu risku vadītāja ceļgaliem, gurniem un iegurnim. Sānu trieciena tests arī parādīja, ka vadītājs gūs nopietnas traumas.
1998
Mitsubishi Lancer - viena zvaigzne, viena zvaigzne noņemta
Aprīkojums: vadītāja drošības spilvens
Automašīna slikti aizsargā vadītāja krūtis sānu triecienā. Tāpat frontālā sadursmē šī modeļa virsbūves konstrukcija izrādījās nestabila (piemēram, saplaisāja grīda). Euro NCAP speciālisti uzsvēra, ka gājēju aizsardzības līmenis ir nedaudz virs vidējā līmeņa.
Suzuki Baleno - viena zvaigzne, viena zvaigzne noņemta
aprīkojums: trūkst
Visticamāk, frontālā sadursmē vadītājs gūs nopietnu galvas traumu. No otras puses, sānu triecienā viņš riskē gūt nopietnus krūškurvja savainojumus, tāpēc gala vērtējumā tika noņemta otrā zvaigzne. Euro NCAP eksperti gala ziņojumā rakstīja, ka Baleno neatbilst transportlīdzekļiem izvirzītajām prasībām sānu trieciena gadījumā.
Hyundai Accent - viena zvaigzne, viena zvaigzne noņemta
komplektācija: vadītāja drošības spilvens, drošības jostu spriegotāji
Pirms 19 gadiem Accent nopelnīja divas zvaigznes, taču pēdējā zvaigzne tika noņemta, jo sānu sadursmē bija nepieņemami augsts krūškurvja savainojuma risks. Taču tajā pašā laikā Accent gājēju aizsardzības ziņā darbojās pārsteidzoši labi. Tas, cita starpā, bija elastīgā priekšējā bufera nopelns
1999
Nissan Almera - viena zvaigzne, viena zvaigzne noņemta
komplektācija: vadītāja drošības spilvens, drošības jostu spriegotāji
Automašīna saņēma divas zvaigznes, bet vienu atcēla, jo sānu trieciena tests uzrādīja nepieņemami augstu risku gūt traumu vadītāja krūtīs. Savukārt frontālā sadursmē salona deformācija pakļāva vadītāju un pasažierus lielam traumu riskam. Vēl ļaunāk, pārbaudes laikā bija nopietna drošības jostas kļūme.
