Neveiksmīgais Ronis
Neveiksmīgs ronis Parīzes komūnas kuģu būvētavā Gdiņā. Fotoattēlu kolekcija Zbigņevs Sandaks
Šī gada 27. aprīlis. remonta kuģu būvētavā Gdiņā "Nauta" apgāzās un daļēji nogrima, uz tā atradās peldošais doks kopā ar remontēto Norvēģijas ķīmisko vielu kuģi Hordafor V. Daži mediji ziņoja, ka šis ir pirmais šāds gadījums Polijā. Iespējams, ka kuģis un doks šeit vēl nekad nav nogrimis, taču ir bijuši arī citi gadījumi, kad kuģis nogrimis kuģu būvētavā.
Vētrainā Ziemassvētku vakarā 1980. gadā viņš izrāvās no ieslodzījuma kuģu būvētavā. Parīzes komūna Gdiņā ir liels Norvēģijas autopārvadātājs Höegh Trader (B-487/1). Tas ietriecās būvējamā kravas kuģa Panama Bah-Kim (B-533/12) korpusa centrā un nogrima.
Otrs gadījums, ko es sīki aprakstu, ir sasalstošā tralera B-18/1 Foka applūšana un sekojoša aizvākšana. Viņa, tāpat kā Hordafor V, apgāzās labajā bortā un daļēji nogrima, pat tajā pašā laikā - no pulksten 13 līdz 00. Ja šis stāsts Nautā būtu noticis 14. gados, iespējams, ar to tiktu galā Polijas kuģu glābšanas dienests, un kuģu būvētavai nebūtu jāvēršas pēc palīdzības pie ārvalstu kompānijām. Tajā laikā uzņēmums bija guvis lielus panākumus kuģu vraku atrašanā.
Tajā laikā ronis bija mūsu lielākais zvejas kuģis, 9 gabalu sērijas prototips, ko Gdiņas Komuna uzbūvēja Odra Swinoujscie vajadzībām. Rūpnīcā ražošanas vadītājs, inženieris. Jaskulkovskis, tikšanās uz šī tralera notika 3. gada 1964. septembrī. Tajā īpaši piedalījās kvartāla būvdarbu vadītājs inženieris. Felician Lada un Doku nodaļas vadītājs, zinātņu maģistrs. Zenons Stefanskis. Tur tika arī nolemts piestādināt kuģi, t.i. izņemiet to no ūdens, lai veiktu nepieciešamos remontdarbus un krāsošanas darbus, kā arī izlīdziniet tā aptuveni divu metru apdari ar pakaļgalu.
Nākamajā dienā inž. "Lada" sazinājās ar projektēšanas biroju un lūdza noteikt nosacījumus kuģa balastam pirms dokošanās. Šos nosacījumus noteica inž. Jagelskis no Teorētisko aprēķinu katedras, pamatojoties uz dokumentāciju un kuģa iegrimes novērojumiem. 200 tonnām viņš aprēķināja papildu balasta daudzumu (ūdens un cietā viela), kas nepieciešams, lai tas ietilptu roņa degungalā.
Šo darbību rezultātā inž. Lada tika nodota inženierim. Stefanski pa tālruni, lai iegūtu balasta informāciju. Turklāt viņš piekrita, ka enkuru ķēde jāievieto ķēdes kamerās un enkuri jānovieto uz klāja, ko vajadzēja izdarīt Smagās montāžas nodaļas darbiniekiem. Trūkstošais pastāvīgais balasts, iespējams, bija jāpapildina, konsultējoties ar Doku departamentu.
Šajā laikā Stefanskis iepazīstināja ar meistaru Pastušku, meistaru Česlavu Zeiku un pilotu Broņislavu Dobeku ar darbu pie tralera. Shepherdess bija jārūpējas par tanku balastu ar ūdeni, Zieek bija jāsagatavo un jāuzstāda pastāvīgs balasts, saskaņojot vietu ar tralera būvētāju, un Dobekam bija jāveic kuģa vilkšanas un sausās nolikšanas darbi. doc. Stefanskis rūpējās par doku sagatavošanu un doku darbību.
4. septembrī tvertnes tika piepildītas ar ūdeni, un nākamajā rītā Doku pārvaldes priekšnieks lika Zeikai sagatavot pastāvīgo balastu. Tika izmantoti 9 konteineri ar 5 tonnu svaru.
