Tiešā iesmidzināšana un LPG peļņa

Šobrīd liela uzmanība tiek pievērsta gāzes degvielas dzinēju nodrošināšanai ar benzīna tiešo iesmidzināšanu. Tas ir saistīts ar faktu, ka tiešā iesmidzināšana tiek izmantota lielākajā daļā automašīnu, kas pieejamas primārajā tirgū. Tādējādi tā pieejamība otrreizējā tirgū ar katru gadu palielinās. Tāpēc ir vērts sniegt dažus pamatinformāciju par šo risinājumu kā ievadu jautājumā par pielāgošanos gāzes piegādei.

Degvielas iesmidzināšana tieši sadegšanas kamerā sniedz lieliskas iespējas regulēt maisījuma sastāvu. Tiešā iesmidzināšana nodrošina, ka noteiktā gaisa daudzumā tiek sadedzināts noteikts degvielas daudzums (ko nosaka benzīna sprauslas atvēršanas laiks). Rezultātā tiks iegūta optimāla dzinēja veiktspēja (t.i., jaudas un griezes momenta sadalījums) un minimālas emisijas.

Jauno spēka agregātu tehniskie dati vilina pircējus

Šobrīd šāda degvielas uzpilde ar benzīnu ļauj iegūt vislabākos rezultātus degvielas enerģijas izmantošanas ziņā un praksē nozīmē optimālu sadegšanas procesa plūsmu. Tāpēc lielākā daļa benzīna dzinēju tagad darbojas ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, un tehniskie dati runā paši par sevi un vilina pircējus. Neliels dzinējs, piemēram, 1,4 litri, ļaus izmantot jaudu, piemēram, 140 ZS. Lēnām braucot var pieņemt, ka arī degvielas patēriņš būs neliels, t.i. pietiekama jauda. Taču, ja vēlamies šo jaudu izmantot pilnībā, tam pietiks ar 140 ZS.

Ir vajadzīgas inovācijas

Risinājums tiešai benzīna iesmidzināšanai cilindrā acīmredzami rada nepieciešamību ieviest vairākus nozīmīgus jauninājumus. Būtiskākais ir benzīna iesmidzinātāju izmantošana, kam jāstrādā ļoti precīzi un ātri, kā arī jāiztur ekstrēmi apstākļi sadegšanas kamerā. Atcerieties, ka maisījums aizdegsies un saruks pie inžektora, tāpēc ir nepieciešams uzturēt ļoti augstu degvielas spiedienu (vidēji no 30 līdz aptuveni 100 atm, maks. 200), pareizi izsmidzinot benzīnu un notīrot inžektora galu. . Iesmidzināšanas vadības sistēmai ir arī jāizmanto vairāki sensori, lai uzraudzītu dzinēja pašreizējo stāvokli. Standarta ir arī dzinēja uzpildīšana ar gaisu, visbiežāk izmantojot turbokompresoru. Diagnosticējamo sensoru un parametru skaits ir ļoti liels, pastāvīgi tiek uzraudzīti degšanas parametri, maisījuma sastāvs un slodzes. Cita veida piegādes (piemēram, gāzes) ieviešana prasa īpašu piesardzību gan sastāvdaļu izvēlē, gan maisījuma regulēšanā.

Galvenais ir nodrošināt sprauslu kalpošanas laiku.

Šķiet, ka vissvarīgākais TSI dzinēja pielāgošanai gāzes darbībai ir benzīna sprauslu kalpošanas laika un uzticamības uzturēšana. Kā zināms, pāreja uz LPG ir saistīta ar gāzes padeves atslēgšanu, t.i. noslēdzošie inžektori. Šeit rodas galvenā problēma, jo sprauslu dzesēšanai un eļļošanai izmanto benzīnu. To pilnīgai izslēgšanai bez to bojājumu sekām ir nepieciešama cikliska atvēršana. Viens no risinājumiem ir šķidrās sašķidrinātās naftas gāzes piegāde caur benzīna sprauslām, izmantojot sistēmu, kas "maina" iesmidzināmās degvielas veidu. Šķidrās fāzes gāzes iesmidzināšanas sistēmas pieļauj 100% sašķidrinātu naftas gāzi, taču šīs iekārtas ir dārgas un bez dažādām ekspluatācijas un apkopes kaitēm.

Gāzes fāzes LPG iesmidzināšana ar benzīna tiešo iesmidzināšanu ir pārbaudīts risinājums.

Vēl viens risinājums ir izmantot LPG iesmidzināšanas sistēmas tvaika fāzē, t.i. caur papildu gāzes sprauslām. Tas ir līdzvērtīgs benzīna sprauslu cikliskai atvēršanai. Tā rezultātā neliela etilēna daļa nonāk gāzes dzinējā. Tātad mums ir strikti "divdegvielu" energosistēma, kurā ekonomiskais līdzsvars ir nedaudz mazāks nekā standarta risinājumos, kur tiek izmantota tikai viena degviela. Vidējā proporcija maisījumā ir 80-85% LPG un 15-20% Pb Pb. Rezumējot, lietotāja rīcībā ir sistēma, kurai ir daudz īsāka ieguldījumu atdeve salīdzinājumā ar šķidrās fāzes sistēmām.