4×4 uz asfalta. Kas būtu jāatceras?
Poļi ir pārliecināti par pilnpiedziņas transportlīdzekļiem. Krosoveri un apvidus auto pieaug. Ir arī cilvēki, kuri, pērkot klasisko limuzīnu vai universālu, piemaksā par 4×4. Kas jāatceras, strādājot ar automašīnu ar sazarotu transmisiju?
Pilnpiedziņas priekšrocības ir labi zināmas. Daži no tiem ir uzlabota braukšanas veiktspēja, drošāka uzvedība kritiskās situācijās un palielināta saķere. 4×4 ir arī trūkumi. Tas uzlabo degvielas patēriņu, samazina dinamiku, palielina transportlīdzekļa svaru un palielina iegādes un apkopes izmaksas. No dažām problēmām var izvairīties, rūpējoties par disku. Vadītāja uzvedība pat ietekmē elektroniski vadāmās 4×4 stāvokli.
Iedarbinot, izvairieties no sajūga atlaišanas pie lieliem apgriezieniem minūtē un kontrolējiet droseļvārstu un sajūgu tā, lai samazinātu braukšanas laiku uz pusi no sajūga. Četru riteņu piedziņa, īpaši pastāvīga, novērš drošības vārstu riteņu slīdēšanas veidā. Pie 4×4 vadītāja kļūdas ietekmē transmisiju – visvairāk cieš sajūga disks.
Ir ārkārtīgi svarīgi saglabāt nemainīgu riteņa apkārtmēru. Būtiskas atšķirības protektora nodiluma pakāpē, dažāda veida riepas uz asīm vai to nepietiekams spiediens nekalpo transmisijai. Pastāvīgās piedziņas gadījumā asu ātruma atšķirības liek centra diferenciālim darboties nevajadzīgi. Elektroniski vadāmā daudzplākšņu sajūga analogā signālus, kas nonāk ECU, var interpretēt kā slīdēšanas pazīmes - mēģinājumi pagriezt sajūgu saīsinās tā kalpošanas laiku. Ja nolemjat mainīt riepas, vienmēr iegādājieties pilnu komplektu!
Automašīnās ar cieto piedziņu uz priekšējo asi (tā sauktā Part Time 4WD; pārsvarā pikapi un lētāki apvidus auto) pilnpiedziņas priekšrocības var baudīt tikai uz vaļīgiem vai pilnīgi baltiem ceļiem. Braukšana 4WD režīmā pa slapju segumu vai daļēji sniegotu asfaltu ir fiziski iespējama, taču rada nelabvēlīgus spriedzes pārnesumkārbā – nav starpības starp priekšējo un aizmugurējo asi, kas varētu kompensēt asu ātrumu atšķirību līkumos.
Savukārt krosoveros un apvidus automobiļos ar iespraužamu aizmugurējo asi atcerieties bloķēšanas funkcijas mērķi. Poga uz paneļa ieslēdz vairāku plākšņu sajūgu. Pie tās jātiecas tikai izņēmuma situācijās – braucot pa dubļiem, irdenām smiltīm vai dziļu sniegu. Uz ceļiem ar labu saķeri pilnībā nospiests sajūgs tiks pakļauts ievērojamai slodzei, it īpaši līkumos. Ne velti ražotāju rokasgrāmatās ir uzsvērts, ka manevrēšanu var pavadīt raustīšanās un paaugstināts nekā ierasts trokšņa līmenis no riteņu apakšas, turklāt Lock funkciju nevar izmantot uz asfalta.
Lai samazinātu sajūga bojājumu iespējamību, elektronika atbloķēs sajūgu pēc 40 km/h pārsniegšanas. Daudzos modeļos vadītāja izvēle neatceras – pēc dzinēja izslēgšanas atkal jāieslēdz Lock funkcija, kas izslēdz nejaušu, ilgstošu braukšanu ar pilnībā nospiestu sajūgu (iespējams, arī dažiem korejiešu apvidus auto, kur bloķēšanas vadības poga darbojas režīmā 0-1). Jāuzsver, ka lielākā daļa elektroniski savienoto pilnpiedziņas ir paredzētas īslaicīgai saķeres uzlabošanai, nevis pastāvīgai darbībai pie lielas slodzes. To ir vērts atcerēties, piemēram, mēģinot braukt ar kontrolētu sānslīdi. Tas ir iespējams, taču nav iespējams pārslogot automašīnu - ilgstoša braukšana ar gāzi līdz grīdai novedīs pie centrālā sajūga pārkaršanas.
Piedziņas stāvokļa interesēs ievērojiet ražotāja vai mehāniķa ieteikumus par smērvielas izvēli un procedūrām. Regulāri jāmaina eļļa pārnesumkārbā, sadales kārbā un aizmugurējā diferenciālī, bieži vien kopā ar daudzplākšņu sajūgu. Lielākajā daļā modeļu ik pēc 60 tūkstošiem km. Oriģinālajai DPS-F eļļai vislabāk vajadzētu darboties Honda Real Time 4WD, un, mainot smērvielu Haldex, nevajadzētu izslēgt filtru - mēģinājumi ietaupīt naudu var pārvērsties izmaksās.
