CVVT sistēmas mērķis dzinējā

Mūsdienu vides likumdošana uzliek par pienākumu autoražotājiem izstrādāt labākus dzinējus, uzlabot to efektivitāti un samazināt kaitīgo vielu emisijas izplūdes gāzēs. Dizaineri mācās kontrolēt iepriekš pieņemtus procesus ar vidējiem kompromisa parametriem. Viena no šādām izstrādēm ir mainīgā vārstu laika regulēšanas (CVVT) sistēma.

CVVT sistēmas projektēšana

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) ir nepārtraukti mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma, kas ļauj efektīvāk piepildīt cilindrus ar jaunu uzlādi. Tas tiek panākts, mainot ieplūdes vārsta atvēršanas un aizvēršanās laiku.

Sistēma ietver hidraulisko ķēdi, kas sastāv no:

• Vadības solenoīda vārsts;
• vārstu filtrs;
• Piedziņa ir hidrauliskais sajūgs.

Visas sistēmas sastāvdaļas ir uzstādītas dzinēja cilindra galvā. Filtrs periodiski jātīra vai jānomaina.

CVVT hidrauliskās uzmavas var uzstādīt gan uz iekšdedzes dzinēja ieplūdes, gan abām vārpstām.

Ja fāzes pārslēdzēji ir uzstādīti uz ieplūdes un izplūdes sadales vārpstām, šī vārstu laika noteikšanas sistēma tiks saukta par DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Papildu sistēmas komponentos ietilpst arī sensori:

• Kloķvārpstas novietojums un ātrums;
• Sadales vārpstas pozīcijas.

Šie elementi nosūta signālu dzinēja ECU (vadības blokam). Pēdējais apstrādā informāciju un nosūta signālu solenoīda vārstam, kas regulē eļļas padevi CVVT sajūgam.

CVVT sajūga ierīce

Hidrauliskā sajūga (fāzes pārslēdzēja) korpusā ir zvaigznīte. To darbina zobsiksna vai ķēde. Sadales vārpsta ir stingri savienota ar šķidruma sakabes rotoru. Eļļas kameras atrodas starp rotoru un sajūga korpusu. Eļļas sūkņa radītā eļļas spiediena dēļ rotors un karteris var pārvietoties viens pret otru.

Sajūgs sastāv no:

• rotors;
• stators;
• stop tapa.

Bloķēšanas tapa ir nepieciešama fāzes pārslēdzēju darbībai avārijas režīmā. Piemēram, kad eļļas spiediens pazeminās. Tas slīd uz priekšu, ļaujot hidrauliskā sajūga korpusam un rotoram nofiksēties vidējā pozīcijā.

VVT vadības solenoīda vārsta darbība

Šo mehānismu izmanto, lai regulētu eļļas padevi, lai aizkavētu un paātrinātu vārstu atvēršanu. Ierīce sastāv no šādām sastāvdaļām:

• Virzulis;
• savienotājs;
• Pavasaris;
• Mājoklis;
• Vārsts;
• Atveres eļļas padevei, padevei un novadīšanai;
• Tinums.

Dzinēja vadības bloks izdod signālu, pēc kura elektromagnēts pārvieto spoli caur virzuli. Tas ļauj eļļai plūst dažādos virzienos.

Kā darbojas CVVT sistēma

Sistēmas darbības princips ir mainīt sadales vārpstu stāvokli attiecībā pret kloķvārpstas skriemeli.

Sistēmai ir divas darbības jomas:

• vārstu atvēršanas avanss;
• Vārsta atvēršanas aizkave.

Uz priekšu

Eļļas sūknis iekšdedzes dzinēja darbības laikā rada spiedienu, kas tiek piemērots CVVT solenoīda vārstam. ECU izmanto impulsa platuma modulāciju (PWM), lai kontrolētu VVT vārsta stāvokli. Kad izpildmehānisms ir jāiestata uz maksimālo padeves leņķi, vārsts pārvietojas un atver eļļas eju CVVT hidrauliskā sajūga padeves kamerā. Šajā gadījumā šķidrums sāk izplūst no aizkavēšanās kameras. Tas dod iespēju pārvietot rotoru ar sadales vārpstu attiecībā pret korpusu virzienā, kas ir pretējs kloķvārpstas rotācijai.

Piemēram, CVVT sajūga leņķis tukšgaitā ir 8 grādi. Un tā kā iekšdedzes dzinēja mehāniskā vārsta atvēršanas leņķis ir 5 grādi, tas faktiski atveras par 13.

Lag

Princips ir līdzīgs iepriekš aprakstītajam, tomēr solenoīda vārsts ar maksimālo aizkavi atver eļļas kanālu, kas ved uz aizkaves kameru. . Šajā brīdī CVVT rotors pārvietojas kloķvārpstas griešanās virzienā.

CVVT loģika

CVVT sistēma darbojas visā dzinēja apgriezienu diapazonā. Atkarībā no ražotāja darba loģika var atšķirties, bet vidēji tas izskatās šādi:

• Tukšgaita. Sistēmas uzdevums ir pagriezt ieplūdes vārpstu, lai vēlāk atvērtos ieplūdes vārsti. Šī pozīcija palielina dzinēja stabilitāti.
• Vidējais dzinēja apgriezienu skaits. Sistēma rada sadales vārpstas starpstāvokli, kas samazina degvielas patēriņu un kaitīgo vielu emisijas ar izplūdes gāzēm.
• Augsts dzinēja apgriezienu skaits. Sistēma strādā, lai radītu maksimālu jaudu. Lai to izdarītu, ieplūdes vārpsta griežas, lai vārsti varētu agri atvērties. Tādējādi sistēma nodrošina labāku cilindru piepildījumu, kas uzlabo iekšdedzes dzinēja veiktspēju.

Kā uzturēt sistēmu

Tā kā sistēmā ir filtrs, ieteicams to periodiski nomainīt. Tas ir vidēji 30 000 kilometru. Varat arī iztīrīt veco filtru. Auto entuziasts ar šo procedūru var tikt galā pats. Galvenās grūtības šajā gadījumā būs paša filtra atrašana. Lielākā daļa dizaineru to ievieto eļļas līnijā no sūkņa līdz solenoīda vārstam. Kad CVVT filtrs ir izjaukts un rūpīgi iztīrīts, tas ir jāpārbauda. Galvenais nosacījums ir režģa un korpusa integritāte.

Jāatceras, ka filtrs ir diezgan trausls.

Bez šaubām, CVVT sistēmas mērķis ir uzlabot dzinēja veiktspēju visos darbības režīmos. Ieplūdes vārstu atvēršanas virzīšanas un aizkavēšanas sistēmas klātbūtnes dēļ dzinējs ir ekonomiskāks un samazina kaitīgo vielu emisijas. Tas arī ļauj samazināt tukšgaitas ātrumu, neapdraudot stabilitāti. Tāpēc šo sistēmu bez izņēmuma izmanto visi lielākie auto ražotāji.