Motora stiprinājuma mērķis automašīnā un tā darbības princips

Sarežģīta slodžu kombinācija iedarbojas uz jebkuras automašīnas darba spēka agregātu:

• Reakcijas no griezes momenta pārnešanas uz piedziņas riteņiem;
• Horizontālie spēki iedarbināšanas, spēcīgas bremzēšanas un sajūga darbības laikā;
• Vertikālas slodzes, braucot pāri nelīdzenumiem;
• Vibrācijas vibrācijas, kuru stiprums un frekvence mainās proporcionāli kloķvārpstas apgriezienu skaita izmaiņām;
• Dzinēja pašsvars, kas samontēts ar pārnesumkārbu.

Lielāko slodzes daļu uzņem automašīnas rāmis (virsbūve).

Augstfrekvences skaņas frekvenču vibrācijas iekļūst salonā, traucējot vadītāja un pasažieru komfortam. Zemfrekvences vibrācijas jūt āda un ķermenis, kas arī nedod papildu ērtības braucienam.

Automašīnu īpašnieki cīnās ar skaņas frekvences svārstībām, uzstādot papildu trokšņa izolāciju.

Tikai apkopjami dzinēja stiprinājumi var mīkstināt un nomākt zemas frekvences vibrācijas.

Motora stiprinājuma galvenās funkcijas

Balsti (spilveni) ir mezgli, uz kuriem dzinējs un pārnesumkārba ir piestiprināti pie rāmja, apakšrāmja vai automašīnas virsbūves.

Strāvas bloku balsti ir paredzēti ilgstošai darbībai ar augstu uzticamību un minimālu nodilumu.

Strukturāli lielākā daļa balstu sastāv no saliekamā tērauda korpusa, kura iekšpusē ir ievietoti elastīgi elementi, kas absorbē vibrācijas un slāpē triecienus. Šķērsvirziena un gareniskie spēki, kas iedarbojas uz barošanas bloku, tiek uztverti ar spilvena dizainu.

Motora stiprinājumu galvenās funkcijas:

• Samazināt vai pilnībā nodzēst triecienu un citas spēka agregāta slodzes, kas rodas, transportlīdzeklim pārvietojoties;
• Efektīvi samaziniet vibrāciju un skaņas, ko rada darbojošs dzinējs un kas iekļūst automašīnas salonā;
• Novērsiet spēka agregāta kustību un tādējādi samaziniet piedziņas bloku (kardāna piedziņa) un paša motora nodilumu.

Motora stiprinājumu skaits un atrašanās vieta

Motora radītais griezes moments, saskaņā ar kinemātikas likumiem, mēdz pagriezt motoru pretējā virzienā pret kloķvārpstas un spararata griešanos. Līdz ar to vienā dzinēja pusē tā balsti papildus strādā kompresijā, no otras puses – spriedzē. Balstu reakcijas, kad mašīna pārvietojas atpakaļgaitā, nemainās.

• Automašīnās ar spēka agregāta garenisko izvietojumu tiek izmantoti četri apakšējie balsti (spilveni). Dzinēja kronšteini ir piestiprināti pie priekšējā balstu pāra, un pārnesumkārba balstās uz aizmugurējo pāri. Visi četri rāmja automašīnu balsti ir vienāda dizaina.

Modeļiem ar monokoka korpusu dzinējs ar pārnesumkārbu ir uzstādīts uz apakšrāmja, tāpēc pārnesumkārbas spilveni var atšķirties no dzinēja stiprinājumiem.

• Lielākajā daļā priekšpiedziņas automašīnu dzinējs ar pārnesumkārbu ir uzstādīts uz trim balstiem, no kuriem divi apakšējie balstās uz apakšrāmja, bet trešais, augšējais, ir piekarināts.

Augšējais spilvens strukturāli atšķiras no apakšējiem.

Visās konstrukcijās starp apakšrāmi un virsbūves sānu elementiem ir uzstādīti elastīgi gumijas elementi, kas absorbē vibrācijas.

Jūs varat pārbaudīt stāvokli un diagnosticēt spēka agregāta balstus, paceļot automašīnu uz pacēlāja vai izmantojot apskates atveri. Šajā gadījumā ir nepieciešams demontēt dzinēja aizsardzību.

Augšējais atbalsts ir pieejams apskatei no pārsega. Bieži vien, lai pārbaudītu augšējo balstu, ir jānoņem dzinēja plastmasas korpuss un dažas tā sastāvdaļas un pat mezgli, piemēram, gaisa vads vai ģenerators.

Strāvas bloka balstu tips

Katram modelim autoražotāji izvēlas spēka piedziņas stiprinājumus ar vislabākajām veiktspējas īpašībām. Visi paraugi tiek pārbaudīti stendos un reālu jūras izmēģinājumu laikā. Uzkrātā lielražošanas pieredze ļauj gadiem ilgi izmantot viena dizaina spilvenus mašīnās, kas ražotas uz kopīgām platformām.

Visus mūsdienu automašīnu spilvenus (balstus) pēc konstrukcijas var iedalīt divās grupās:

1. Gumija-metāls. Tie ir aprīkoti ar gandrīz visām masu un budžeta automašīnām.
2. Hidrauliski. Tos izmanto augstākās un premium klases automašīnās. Savukārt tie ir sadalīti:

• pasīvs, ar pastāvīgu veiktspēju;
• aktīvs vai pārvaldīts ar maināmiem rekvizītiem.

Kā ir sakārtots un darbojas motora stiprinājums

Visi balsti (spilveni), neatkarīgi no to konstrukcijas, ir paredzēti, lai droši nostiprinātu spēka agregātu attiecībā pret transportlīdzekļa rāmi (virsbūvi), absorbētu vai samazinātu mainīgās slodzes un vibrācijas līdz pieņemamām vērtībām.

Gumijas-metāla balstiem ir vienkāršs dizains. Starp diviem tērauda klipiem ir divi elastīgi ieliktņi, kas izgatavoti no gumijas (sintētiskās gumijas). Skrūve (taga) iet gar atbalsta asi, nostiprinot dzinēju pie apakšrāmja un radot primāro spēku balstā.

Gumijas-metāla gultņos var būt vairāki dažādas elastības gumijas elementi, kas atdalīti ar tērauda paplāksnēm-starplikām. Dažreiz papildus elastīgajām starplikām balstā tiek uzstādīta atspere, kas samazina augstfrekvences vibrācijas.

Sporta sacīkšu automašīnās, kur tiek samazinātas prasības komfortam un skaņas izolācijai, tiek izmantoti poliuretāna spilvenu ieliktņi, kas ir stingrāki un nodilumizturīgāki.

Gandrīz visi gumijas-metāla balsti ir saliekami, jebkuru nodilušo daļu var nomainīt.

Saliekamo balstu plašā izplatība ar elastīgām starplikām ir izskaidrojama ar to vienkāršo ierīci, apkopi un zemām izmaksām.

Hidrauliskie gultņi slāpē gandrīz visa veida slodzes un vibrācijas dzinēja-virsbūves sistēmā.

Hidrauliskā balsta cilindriskajā korpusā, kas piepildīts ar darba šķidrumu, ir uzstādīts virzulis ar atsperi. Virzuļa stienis ir nostiprināts uz spēka agregāta, balsta darba cilindrs ir uzstādīts uz korpusa apakšrāmja.Kad virzulis kustas, darba šķidrums plūst no viena cilindra dobuma uz otru caur vārstiem un virzuļa atverēm. Atsperu stingrība un aprēķinātā darba šķidruma viskozitāte ļauj atbalstam vienmērīgi slāpēt spiedes un stiepes spēkus.

Aktīvajā (vadāmajā) hidromontāžā ir uzstādīta diafragma, kas maina šķidruma tilpumu cilindra apakšējā dobumā un attiecīgi tā plūsmas laiku un ātrumu, no kā ir atkarīgas hidromontāžas elastīgās īpašības.

Aktīvie hidrauliskie balsti atšķiras pēc to vadības veida:

• Mehānisks. Ar slēdzi uz paneļa vadītājs manuāli kontrolē diafragmu stāvokli balstos atkarībā no braukšanas apstākļiem un spēka agregāta slodzēm.
• Elektroniskā. Darba šķidruma tilpums un diafragmu kustība darba dobumos, t.i. hidraulisko gultņu stingrību kontrolē iebūvētais procesors, saņemot signālu no ātruma sensora.

Hidrogultņiem ir sarežģīta konstrukcija. To uzticamība un izturība ir atkarīga no darba šķidruma īpašību nemainīguma, detaļu, vārstu, blīvējumu un gredzenu kvalitātes.

Mūsdienu tehnoloģiju attīstība ir izraisījusi jauna veida hidraulisko gultņu parādīšanos - ar dinamisku vadību.

Darba šķidrums dinamiskajos hidromontāžās ir magnētisko metālu mikrodaļiņu dispersija. Magnētiskā darba šķidruma viskozitāte mainās īpašu tinumu radītā elektromagnētiskā lauka ietekmē. Iebūvētais procesors, kas kontrolē automašīnas braukšanas apstākļus, kontrolē magnētiskā šķidruma viskozitāti, mainot dzinēja dinamisko hidraulisko stiprinājumu elastīgās īpašības no maksimālās uz nulli.

Dinamiski vadāmi hidrauliskie stiprinājumi ir sarežģīti un dārgi ražojumi. Tie ir aprīkoti ar premium klases automašīnām, kuru komfortam un uzticamībai pircējs izvirza augstas prasības.

Visi mūsdienu autoražotāji cenšas nodrošināt automašīnas uzticamību garantijas laikā, veicot iespējamos remontdarbus tikai oficiālajā servisa centrā. Vēlme attaisnot cenu kāpumu, uzlabojot produktus, ir novedusi pie tā, ka gumijas-metāla dzinēju stiprinājumi ir nomainīti pret visu veidu hidrauliskajiem, kas jau tiek aizstāti ar hidrodinamiskajiem.

Pilnīgi jaunas automašīnas īpašniekam, kurš paredz braukt visu garantijas laiku bez problēmām un remontiem, vienkārši ir pienākums vadīt automašīnu uzmanīgi un uzmanīgi.

Visiem autovadītājiem, kuri vēlas braukt ar apkalpojamu auto, nav ieteicams ievērot tādus teicienus kā “No trešās vietas - asfalts akordeonā”, “Lielāks ātrums – mazāk bedrīšu”.