Cik zaļi ir elektriskie transportlīdzekļi?

Elektriskie transportlīdzekļi bieži tiek uzskatīti par videi draudzīgiem transportlīdzekļiem. Bet vai tā ir taisnība, vai ir vairāki šķēršļi?

Faktiski ir tikai viens iemesls, kāpēc elektriskā automašīna ir izaugusi tik liela un tam būs nozīme: vide. Kā zināms, benzīna un dīzeļa automašīnas izdala toksiskas vielas. Šīs vielas ir kaitīgas ne tikai cilvēkiem, bet arī planētai, uz kuras mēs dzīvojam. Galu galā, pēc daudzu zinātnieku, valdību un organizāciju domām, mūsu planētas klimats mainās, daļēji benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļu toksisko vielu dēļ.

No morāles viedokļa mums ir jāatbrīvojas no šīm emisijām. Ko daudzi šajā stāstā uzskata par risinājumu? Elektriskā automašīna. Galu galā šim transportlīdzeklim nav izplūdes gāzu, nemaz nerunājot par izplūdes gāzēm. Tāpēc tie tiek uztverti kā videi draudzīgs transportlīdzeklis. Bet vai šis attēls ir pareizs vai tas ir kaut kas cits? Mēs par to runāsim šajā rakstā. Mēs to sadalīsim divās daļās, proti, elektriskā transportlīdzekļa ražošanā un vadīšanā.

Ražošana

Būtībā elektromobilis motorizācijas ziņā sastāv no daudz mazāk detaļām nekā benzīna auto. Tāpēc varētu domāt, ka elektromobili var salikt videi draudzīgāk. Tomēr ir otrādi. Tas viss ir saistīts ar vienu no lielākajām un smagākajām elektriskā transportlīdzekļa daļām: akumulatoru.

Šie litija jonu akumulatori, kas ir salīdzināmi ar, piemēram, viedtālrunī un klēpjdatorā, ir izgatavoti no dažādiem retajiem metāliem. Šādā litija jonu akumulatorā ir iekļauts litijs, niķelis un kobalts. Šos materiālus galvenokārt iegūst raktuvēs, kā rezultātā rodas daudz negatīvas ietekmes uz vidi. Sliktākais metāla veids, iespējams, ir kobalts. Šo metālu galvenokārt iegūst Kongo, no kurienes tas jānosūta uz akumulatoru ražotājvalstīm. Starp citu, šī metāla ieguvē tiek izmantots bērnu darbs.

Bet cik kaitīga ir akumulatoru ražošana videi? Saskaņā ar Starptautiskās tīrā transporta padomes (ICCT) ziņojumu, vienas kWh akumulatora saražošana izmaksā no 56 līdz 494 kilogramiem CO2. Tesla Model 3 maksimālā akumulatora jauda šobrīd ir 75 kWh. Tādējādi, saskaņā ar ICCT, Tesla Model 3 akumulatora ražošana maksā no 4.200 līdz 37.050 2 XNUMXkg COXNUMX.

celis

Šis ir liels diapazons... Tas ir tāpēc, ka aptuveni puse no ražošanas procesa radītajām CO2 emisijām pašlaik ir saistītas ar enerģijas patēriņu. Valstīs, kur, piemēram, ogles izmanto salīdzinoši bieži (Ķīna), nepieciešamās CO2 emisijas būs lielākas nekā valstī ar vairāk zaļās enerģijas, piemēram, Francijā. Tādējādi automašīnas videi draudzīgums lielā mērā ir atkarīgs no tā izcelsmes.

Absolūti skaitļi ir jautri, taču var būt jautrāk salīdzināt. Vai arī šajā gadījumā salīdziniet pilnībā elektriska automobiļa ražošanu ar benzīna automašīnas ražošanu. ICCT ziņojumā ir grafiks, taču precīzi skaitļi nav zināmi. Apvienotās Karalistes zema oglekļa satura transportlīdzekļu partnerība 2015. gadā sagatavoja ziņojumu, kurā mēs varam salīdzināt dažas lietas.

Pirmais skaidrojums: LowCVP izmanto terminu CO2e. Tas ir saīsinājums no oglekļa dioksīda ekvivalenta. Elektromobiļa ražošanas laikā pasaulē tiek emitētas vairākas izplūdes gāzes, no kurām katra savā veidā veicina klimata pārmaiņas. CO2e gadījumā šīs gāzes tiek sagrupētas, un to ieguldījums globālajā sasilšanā atspoguļojas CO2 emisijās. Tādējādi tā nav faktiskā CO2 emisija, bet vienkārši skaitlis, kas atvieglo emisiju salīdzināšanu. Tas ļauj norādīt, kurš transportlīdzeklis ir ražots videi draudzīgākā veidā.

Nu, pāriesim pie skaitļiem. Saskaņā ar LowCVP, standarta benzīna transportlīdzeklis maksā 5,6 tonnas CO2-ekv. Dīzeļdegviela no šī daudz neatšķirsies. Saskaņā ar šiem datiem pilnībā elektrisks transportlīdzeklis izdala 8,8 tonnas CO2-ekv. Tādējādi BEV ražošana ir par 57 procentiem sliktāka videi nekā ICE transportlīdzekļa ražošana. Labas ziņas benzīna entuziastiem: jaunais benzīna transportlīdzeklis ir videi draudzīgāks nekā jaunais elektriskais transportlīdzeklis. Līdz veicat pirmos kilometrus.

Braukt

Ar ražošanu ne viss ir pateikts. Galvenais elektriskā transportlīdzekļa ieguvums videi, protams, ir braukšana bez emisijām. Galu galā uzkrātās elektriskās enerģijas pārvēršana kustībā (izmantojot elektromotoru) neizraisa CO2 vai slāpekļa emisijas. Tomēr šīs enerģijas ražošana var kaitēt videi. Ar uzsvaru uz var.

Pieņemsim, ka jūsu mājā ir vēja parks un saules jumts. Ja pieslēdzat tai savu Teslu, jūs, protams, varēsit braukt diezgan klimatneitrāli. Diemžēl tā nav gluži taisnība. Riepu un bremžu nodilums arī turpmāk negatīvi ietekmēs vidi. Lai gan tas noteikti vienmēr ir labāks par automašīnu ar iekšdedzes dzinēju.

Tomēr, ja pievienosit šo automašīnu elektrotīklam, ilgtspējība savukārt būs atkarīga no jūsu enerģijas piegādātāja. Ja šī enerģija nāk no gāzes elektrostacijas vai, vēl ļaunāk, no ogļu spēkstacijas, tad ir acīmredzams, ka jūs darāt mazāk labu videi. Var teikt, ka jūs “tikai” nododat izplūdes gāzu emisijas uz elektrostaciju.

Četrdesmit procenti

Lai iegūtu skaidrāku priekšstatu par elektriskā transportlīdzekļa (netiešajām) emisijām, mums ir jāaplūko Bloomberg pētniecības platformas BloombergNEF pētījumi. Viņi apgalvo, ka elektrisko transportlīdzekļu emisijas pašlaik ir par XNUMX procentiem zemākas nekā benzīna emisijas.

Saskaņā ar platformas datiem, pat Ķīnā, valstī, kas joprojām ir salīdzinoši lielā mērā atkarīga no ogļu spēkstacijām, elektrisko transportlīdzekļu emisijas ir zemākas nekā benzīna emisijas. Saskaņā ar ASV Enerģētikas informācijas administrācijas datiem 2015. gadā 72% Ķīnas enerģijas tika iegūti no ogļu spēkstacijām. BloombergNEF ziņojums piedāvā arī labu perspektīvu par nākotni. Galu galā valstis arvien vairāk cenšas iegūt enerģiju no atjaunojamiem enerģijas avotiem. Tādējādi nākotnē elektrisko transportlīdzekļu emisijas tikai samazināsies.

Secinājums

Elektriskās automašīnas, protams, ir videi draudzīgākas nekā automašīnas ar iekšdedzes dzinēju. Bet cik lielā mērā? Kad Tesla videi ir labāka par Volkswagen? Grūti pateikt. Tas ir atkarīgs no daudziem dažādiem faktoriem. Padomājiet par braukšanas stilu, enerģijas patēriņu, salīdzināmajām automašīnām...

Paņemiet Mazda MX-30. Tas ir elektrisks krosovers ar salīdzinoši nelielu 35,5 kWh akumulatoru. Tam nepieciešams daudz mazāk izejvielu nekā, piemēram, Tesla Model X ar 100 kWh akumulatoru. Līdz ar to Mazda pagrieziena punkts būs zemāks, jo automašīnas ražošanai bija nepieciešams mazāk enerģijas un materiālu. No otras puses, jūs varat braukt ar Tesla ilgāk ar vienu akumulatora uzlādi, kas nozīmē, ka tā nobrauks vairāk kilometru nekā Mazda. Tā rezultātā Tesla maksimālais ieguvums videi ir lielāks, jo tā ir nobraukusi vairāk kilometru.

Kas vēl jāsaka: elektromobilis nākotnē kļūs tikai labāks videi. Gan akumulatoru ražošanā, gan enerģijas ražošanā pasaule turpina progresēt. Apsveriet iespēju pārstrādāt baterijas un metālus vai izmantot vairāk atjaunojamo enerģijas avotu. Elektromobilis jau gandrīz visos gadījumos ir videi draudzīgāks par auto ar iekšdedzes dzinēju, taču nākotnē tas kļūs tikai stiprāks.

Tomēr šī joprojām ir interesanta, bet izaicinoša tēma. Par laimi, šī ir arī tēma, par kuru ir daudz rakstīts un darīts. Vai vēlaties uzzināt vairāk par šo? Piemēram, noskatieties tālāk esošo YouTube videoklipu, kurā ir salīdzinātas vidēja elektriskā transportlīdzekļa CO2 emisijas ar benzīna automašīnas mūža CO2 emisijām.