Cik ātri Tesla Model 3 zaudē jaudu uz šosejas? Vai tā ir pārkaršana? [video]

YouTube lietotājs Bjorns Nīlends nolēma pārbaudīt, cik ilgi Tesla Model 3 Performance (74 kWh lietderīgā jauda) jauda tiek tērēta, kad vadītājs ir ĻOTI steidzies. Izrādījās, ja paliekam diapazonā do 210-215 km/h, un pa šoseju būs tipiska satiksme, auto – pat ierobežojot maksimālo jaudu – to momentāni atjaunos.

Atvienojot no lādētāja, skaitītājs rādīja 473 kilometru attālumu ar akumulatora uzlādi 94 vai 95 procentiem. Viņa sāka intensīvi braukt pēc iebraukšanas uz Vācijas šosejas. Automašīnai nebija spoilera, tāpēc tā maksimālais ātrums tika ierobežots līdz "tikai" 233, nevis pilniem 262 km / h. Nyuland nobrauca ar to aptuveni 190-210 kilometrus, lai gan dažreiz tas paātrinājās līdz maksimumam.

Nobraucis 27 kilometrus, tas ir, 25 ar ātrumu no 190 līdz 233 km/h, auto neļāva paātrināties virs 227 km/h. Akumulatora uzlāde nokritās līdz 74 procentiem.

Nobraucienā, kur Youtuber nolēma griezties atpakaļ (31,6 km, 71 procents akumulatora), pie 100 km/h fonā bija dzirdams neliels ventilatora troksnis, taču maksimālā jaudas ierobežojums pazuda gandrīz uzreiz. Diemžēl videoklipā tas nav īpaši pamanāms: mēs runājam par nepārtrauktu pelēku līniju zem akumulatora simbola, kas pārvēršas par punktu sēriju.

> Tesla Model 3 uzbūves kvalitāte - laba vai slikta? Viedoklis: ļoti labs [video]

Atceļā tas atkal paātrinājās līdz maksimālajam ātrumam 233 km/h (36,2 km, 67 procenti akumulatora). Pēc brīža automašīna nedaudz samazināja jaudu, taču arī izrādījās, ka kreisajā joslā parādījās automašīna, kas pārvietojās ar ātrumu aptuveni 150 km/h, kas arī palēnināja Teslu. Diemžēl nākamie 9 kilometri tika veikti līdzīgos apstākļos.

Dažus mirkļus pēc tam, kad odometra rādījums rādīja 45 kilometrus no starta, automašīna ziņoja par kļūdu riepu spiediena kontroles sistēmā.... Tas varētu būt saistīts ar triecieniem, Nokian riepām radot lielas vibrācijas attēlā, braucot ar ātrumu virs 200 km/h.

Pēc agresīvas 48,5 km nobraukšanas (58 procenti no akumulatora uzlādes), transportlīdzekļa maksimālais ātrums samazinājās līdz aptuveni 215 km/h.... Pēc tam Nīlends atzina, ka jau nobraucis 130 kilometrus ar ātrumu 200 km/h un Tesla Model 3 Performance neradīja problēmas ar maksimālo jaudu, vismaz līdz šai robežvērtībai.

Interesanti: katru reizi, kad youtuberis samazināja ātrumu - tas ir, ieslēdzās rekuperācijas režīms - ierobežojums uzreiz pazuda. Nīlens bija pārsteigts, atklājot, ka tādu efektivitāti, tādu jaudas rezervi [tik ilgu laiku] viņš pat nebija redzējis Tesla Model S P100D, jaudīgākajā pieejamajā variantā.

Eksperiments beidzās pēc 64,4 kilometru nobraukšanas. Uzlādes līmenis samazinājās līdz 49 procentiem.

Tesla Model 3 Performance – labāka, modernāka, efektīvāka nekā Model S un X

Saskaņā ar Nyland teikto, kad runa ir par enerģijas pieejamību, Tesla Model 3 Performance darbojas ievērojami labāk nekā Tesla Model S vai X. Youtuber norāda, ka šī problēma ir akumulatora dzesēšanas sistēmā: Tesla modelī S un X šķidrumam jāplūst ap visām šūnām, pirms tas atgriežas aukstākajā - tas ir, tālākās šūnas vienmēr būs siltākas nekā tuvākās.. No otras puses, Tesla Model 3 - tāpat kā Audi e-tron un Jaguar I-Pace - dzesēšana notiek paralēli, tāpēc šķidrums siltumu no šūnām iegūst daudz līdzsvarotākā veidā.

> Tesla piegādā 1 automašīnu dienā? Vai 000. gada otrais ceturksnis būs rekordgads?

Dzinēja dizains var būt vēl viens svarīgs faktors. Tesla Model S un X asinhronie motori atrodas uz abām asīm. Tesla Model 3 Dual Motor asinhronais motors atrodas tikai uz priekšējās ass, bet aizmugurējo asi darbina pastāvīgā magnēta motors. Šī konstrukcija rada mazāk siltuma, kas ir ārkārtīgi svarīgi, ņemot vērā to, ka dzesēšanas sistēmai ir jāatdzesē akumulators un dzinēji.

Vērts skatīties:

Tas jūs varētu interesēt: