Testa brauciens Audi Q7

Vēl nekad Audi nav tik ļoti mainījis automašīnas izskatu, veicot pārbūvi, un vēl nav noorganizējis testa braucienu valstī, kurā nav čūsku un no rīta var dzert alu.

Tikai Īrijā vecāka sieviete var lēnām pabeigt brokastis, var pasmaidīt un piekrītoši pamāt ar galvu, pasūtot puslitru Ginesa pulksten 11:XNUMX. Un ir arī ļoti vienkārša filozofija, kuru ievēro gandrīz visi iedzīvotāji: "Jums jāuztraucas tikai par divām lietām - vai esat vesels vai slims." Tas nedaudz izskaidro faktu, ka pirmajās astoņās stundās Īrijas pilsētā Kerijā un tās apkārtnē es redzēju tieši nulles BMW automašīnas un vienu Mercedes-Benz (joprojām nedarbojas, lai parādītu veco piemaksu algu: numura zīmes) vienmēr ir izdošanas gads).

Bet apkārt bija daudz Audi. Vismaz tie desmit Q7, kas paredzēti žurnālistiem, kuri lidoja uz atjauninātā apvidus auto pirmo testu. Kā ir saistīta Īrija un pirmais apvidus automobilis Ingolštates zīmola vēsturē? Visticamāk, ne tieši. Patiešām, pagājušajā gadā šeit tika pārdotas 234 šīs automašīnas - gandrīz sešas reizes mazāk nekā, teiksim, A4 Allroad.

Cita lieta ir šo vietu ļoti neparastais skaistums (man tagad tā ir skaistākā valsts pasaulē), kas, iespējams, ļauj uzsvērt, cik ļoti mašīna ir mainījusies. Pēdējos gados pat Audi fani ir sākuši sūdzēties, ka Ingolštates uzņēmums nav slavens ar to, ka, pārstilējot, tas kaut kā ļoti maina automašīnas izskatu. Visbiežāk jautājums aprobežojas ar kosmētiskām izmaiņām dizainā, taču, izmantojot tehniku, viņi var strādāt nopietnāk.

Tas nemaz nav par atjaunināto Q7. Šķiet, ka tas nav tik nopietni mainījies visos 14 gados, kas pagājuši kopš debijas Frankfurtē. Ir viegli kļūdīties un nosaukt šo automašīnu par jaunu, nevis atjauninātu, jo tā saņēma jaunas priekšējās un aizmugurējās daļas. Ne velti Audi to sauc par tieši jaunu.

Manu draugu skaits, kuri jautāja par Īriju un Konora Makgregora parakstu viskiju, ir milzīgs, bet mazāk nekā to, kas nesen man jautāja manu cenu vai viedokli par Q8. Tāpēc, sakot, ka atjauninātais Q7 ir kļuvis ļoti līdzīgs brālim, es tam izsaku milzīgu komplimentu.

Šeit, piemēram, tas pats astoņstūra radiatora režģis. Esiet gatavs, tagad jūs to redzēsiet uz visiem Audi zīmola apvidus automobiļiem - tā ir sava veida šīs markas apvidus automašīnu un krosoveru emblēma. Starp citu, cilvēki, kuri apsūdzēja Audi par to, ka visas tās automašīnas ir līdzīgas viena otrai, piemēram, īru leprechauns tam pašam Makgregoram, saņēma spēcīgu atbildi: vismaz visa apvidus līnija tagad ļoti atšķirsies no sedaniem, stacija vagoni un kupenas.

Grils nav viss, automašīnai ir jauni lukturi. Bāzē tie ir diodes, dārgākās konfigurācijās - matrica, kas spēj gaismas starā izslēgt segmentu, lai neapžilbinātu pretimbraucošos vadītājus, bet augšējos - lāzera. Starp citu, SUV izmēri ir nedaudz mainījušies: jaunās buferu formas dēļ garums ir pieaudzis par 11 mm, līdz 5062 milimetriem.

Pat statiskā jaunuma prezentācijā Deivids Hakobjans sarunājās ar atjauninātā Q7 ārējo dizaineri, un viņš atzīmēja jauno, daudz neapkrautāko SUV aizmuguri un pat nosauca savu iecienītāko dizaina elementu - hromētu sloksni, kas iet no vienas lampas pie citas. . Izskatās neticami stilīgi tiešraidē.

Īrija ir valsts, kuras viesmīlība ir ne mazāk slavena kā kaukāziešu, taču mūs nekavējoties brīdināja: naudas sodi par pārsniegšanu šeit ir ļauni, kaut arī jūs varat braukt ar ātrumu 0,8 ppm, tas ir, gaismas aptumšošanas stāvoklī. Turklāt ceļš jādala daudziem velosipēdistiem, aitām un dažreiz govīm. Nebrīnieties, Īrijai piens ir ļoti svarīgs produkts: 43% no visām valstī saražotajām izejvielām tiek izmantoti Baileys liķiera pagatavošanai - jā, tas ir arī īru.

Mums izdevās braukt uzreiz ar divām modifikācijām no trim iespējamām: ar 340 zirgspēku benzīna dzinēju, kas, starp citu, nebūs Krievijā, jo lielākā daļa pārdošanas apjomu kritās uz versiju ar “smago” degvielu, un 286 zirgspēku dīzeļdzinēju. Aizkulisēs palika tikai pieticīgākā versija ar trīslitru dīzeļdzinēju ar 231 zirgspēku jaudu. Q7 dzinēji paliek tādi paši kā iepriekš veidotā apvidus auto, taču visi automašīnas varianti tagad ir tā sauktais vieglais hibrīds. Automātiskajā transmisijā ir integrēts elektromotora ģenerators, un to darbina ar 48 voltu transportlīdzekļa elektrisko sistēmu.

Tas ir savienots paātrinājuma laikā, samazinot iekšdedzes dzinēja slodzi un ietaupot degvielu. Viņš ir atbildīgs arī par ātru motora iedarbināšanu, jo, braucot ar ātrumu no 55 līdz 160 km / h, elektronika var izslēgt motoru līdz 40 sekundēm. Akumulators visai šai sistēmai atrodas bagāžniekā. Izskatās, ka tieši viņa dēļ bagāžas nodalījuma tilpums ir samazinājies par 25 litriem.

Man šķita, ļaujiet man piedot visiem Bavārijas autorūpniecības faniem, ka Q7 brauc labāk nekā X5, ar kuru man bija iespēja braukt ne tik sen. Tas ir tikpat neparasti, kā nesatikt čūsku Īrijas teritorijā (vēl viens plus cūciņa krastā, kļūstot par manu iecienītāko valsti: saskaņā ar leģendu Svētais Patriks noslēdza vienošanos ar rāpuļiem, lai viņi šeit neparādītos), bet, es, Audi izturas gandrīz ideāli pret SUV. Tas ir, tas nerullē, nevibrē pa nelīdzeniem ceļiem, ir ļoti stabils pagriezienos un ir dinamisks. Benzīna automobilis līdz 100 km / h paātrinās 5,9 sekundēs, dīzeļdzinējs - 6,3 sekundēs. Mana vienīgā braukšanas sajūta ir maigas un ne pārāk informatīvas bremzes.

Velmēšanas un vibrācijas neesamība ir elektromehāniskās aktīvās pretrullēšanas stabilizācijas sistēmas nopelns, kas pirmo reizi tiek uzstādīta pilna izmēra SUV. Tās regulējamie pretrullēšanas stieņi samazina ripošanas leņķi un ķermeņa šūpošanos. Mazā ātrumā, līdz 5 grādiem virzienā, kas ir pretējs priekšējo riteņu rotācijas virzienam, aizmugurējie riteņi var pārvietoties. Sistēma nav iekļauta pamataprīkojumā, bet ir uzstādīta komplektā ar aktīviem elektromehāniskiem pretstūres stieņiem un īsāku stūres mehānismu - 2,4 pagriežas no bloķēšanas līdz bloķēšanai pret 2,9.

Vai jūs zināt, kas ir dīvaini? Piemēram, fakts, ka īri nevelk dzimšanas dienas cilvēkiem aiz ausīm, bet apgriež tos otrādi un ietriecas grīdā: cik gadus - tik daudz sitienu. Bet šajā braucienā bija kaut kas vēl neparastāks - automašīnas vadīšana ar kreiso pusi valstī, kur ir kreisā satiksme.

Man bija pastāvīgi jāpielāgo automašīnas kustība, jāvelk sevi atpakaļ, lai nebrauktu pretimbraucošajā joslā. Bet pateicoties tam un arī tam, ka Īrijā ceļa joslas ir nereāli šauras, es beidzot sajutu joslu kontroles sistēmas priekšrocības. Jūs to ieslēdzat un aizmirstat par dažām problēmām: Q7 vada sevi, lai neatstātu savu joslu. Rokas tomēr nevarēs atlaist: elektronika būs satraukta tikai dažu sekunžu laikā un draud, ka tā izslēgsies, ja pārtrauksit piedalīties taksometra procesā.

Pateicoties milzīgajam elektronisko asistentu skaitam, pat situācijā, kad braucat pa neparastu ceļa malu, man bija iespēja nedaudz papētīt interjeru. Ir divi tradicionāli Audi skārienekrāni, kuru izmērs ir 10,1 un 8,6 collas. Viss darbojas izcili, ar modernu dubultās atsitiena funkciju: skaņas un taustes sajūtas, bet ekrāni spīd saulē, un, izslēdzot automašīnu, uz tiem uzreiz kļūst redzami daudzi pirkstu nospiedumi. Vēl 12,3 collas uz paneļa aizņem virtuālā instrumentu kopa. Tomēr datu bāzē tie paliks analogi.

Trīs lietas, kas man visvairāk patika Q7 interjerā, ir ļoti ērti sēdekļi ar ideālu balstu maiguma un stingruma kombināciju, super audio sistēma (esmu pārliecināts, ka par to būs jāmaksā daudz naudas) ) un ... fakts, ka jūs varat sazināties ar automašīnu, turklāt krievu valodā.

Jā, "Alises" un "Siri" laikmetā neviens nevar būt pārsteigts par gudru palīgu, taču, neskatoties uz to, kad automašīna saprot jūsu komandas, nevis lineāri, bet pastiprina tās un veic gandrīz reālu dialogu ar jums, tas joprojām ir iespaidīgs. Kā arī fakts, ka navigācijas sistēma šeit izseko braucienus un atceras parastās vietas, pati piedāvājot tiem ērtas maršruta iespējas.

Vai es sev tādu nopirktu? Ja es būtu pavadījis laiku Īrijā, nevis izmēģinājis automašīnu, bet gan izsekojis lepraku un izrokis viņa varavīksnes galā paslēpto zelta podu, es noteikti to izdarītu. Tomēr pat šajā gadījumā man būtu jāgaida diezgan ilgi: vēl nav cenu automašīnām, kuras tiks pārdotas Krievijā, jo tās pie mums nonāks tikai 2020. gada pirmajā ceturksnī. Un pat uz tiem - krievu - es tagad meklēšu dažas zīmes no Īrijas. Valstis, kurās galvaspilsētā ir viens krogs uz katriem 100 iedzīvotājiem.

Ķermeņa tips	SUV	SUV	SUV
Размеры (garums / platums / augstums), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Garenbāze, mm	2994	2994	2994
Pašmasa, kg	n. d.	n. d.	n. d.
motora tips	Benzīns, ar turbīnu	Dīzeļdegviela, ar turbīnu	Dīzeļdegviela, ar turbīnu
Darba tilpums, kubikmetri cm	2995	2967	2967
Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max vērpjot. brīdis, Nm (pie apgr./min)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Piedziņas tips, transmisija	Četru riteņu piedziņa, 8 ātrumi Tiptronic	Četru riteņu piedziņa, 8 ātrumi Tiptronic	Četru riteņu piedziņa, 8 ātrumi Tiptronic
Maks. ātrums, km / h	250	241	229
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Cena no, USD	Nav paziņots	Nav paziņots	Nav paziņots