MZ 1000 SF
Es neesmu elektroniska persona, es esmu tāda veida cilvēks, kurš dod priekšroku problēmai ar āmuru. Mani audzināja pretēji mūsdienām, kad problēmas tiek atrisinātas ar pincetēm un lodāmuru, protams, telpā, ko sauc par autorizētu servisa centru. Vai varat iedomāties, cik komplektu ir vidējam dzinējam un cik vadības paneļu ir šis un tas? Varbūt jūs pat pazīstat tēvoci Mērfiju un neticat laimīgām sakritībām?
Labticīgi par mazu naudu atradīšu vienkāršu motoru ar vismazāko piepūli, bet tomēr ne Enfield zīmolu. Es pārlūkoju mājas motociklu katalogu, bet vienmēr palaižu garām vienu vienumu, kad tāda paša nosaukuma divriteņu redaktors man jautā, ko es domāju par jauno MZ. "Vai tie joprojām pastāv? “Šis ir mans pirmais jautājums, lai gan atceros prototipu, kas izgatavots pirms dažiem gadiem izstādē Milānā. Drrrrn-dn-dn-dn nāk no redakcijas automašīnas daļas, kam seko smiekli arī no citām daļām. Pietiekami! Es nevaru izturēt nicinājumu šajā virzienā, jo M.Z. - viens no tiem, kas "vecos laikos" rūpējās par motociklu un automobiļu popularizēšanu, kā atceraties NAPiljenN4-Elektronik-MZ ātrumu zvērēju pasūtījumu. Pateicoties šai idejai, es godam nopelnīju braucienu uz rūpnīcu Zschopau, Vācijā, un tagad laiki ir četrtaktu.
Aukstā, miglainā rītā mūs gaida trumpis, kādreiz varenās, bet šodien patiesi burvīgās rūpnīcas. Tumšāks par 1000S un dzīvāks par 1000SF. Kā parasti, skaitlis norāda dzinēja izmēru, un burts pirmajā gadījumā apzīmē Sport, bet otrajā StreetFighter pamatā būtībā ir tas pats. No pirmā acu uzmetiena mani pārliecina SF modelis ar plakanāku stūri un īpašu formu, kas izceļas no tendencēm un ir jauna šim gadam. Sejas maska ir unikāli veidota un neatstāj iespaidu. Ražošana ir labāko Eiropas ražotāju līmenī un nerada virspusēja iespaidu (sveiki TNT?). Unikālums ir pirmajā vietā arī krāsu un kombināciju ziņā. Izvēle starp sešām galvenajām krāsām un grafiskā stila izvēle (gareniskās līnijas uz degvielas tvertnes, diski) ir pietiekama, lai izvēlētos to, kas atbilst jūsu gaumei.
Braukšanas pozīcija ir ērta, ar regulējamiem pedāļiem un stūri, un ir īpaši elastīga. Arī sajūga un bremžu sviras ir regulējamas, tās kontrolē Nissin suportus, kas nosedz 243 mm diskus un lieliski pilda savu darbu. Riteņi ir atsevišķs stāsts un rūpnīcas produkts. Īpaši skaista forma un viegls svars (4 priekšā, 6 kg aizmugurē) vadītāju pusē un braukšanas sniegums. Tilta konstrukcijas rāmis, kas izgatavots no dubultcaurulēm un lējumiem pie hroma-molibdēna tērauda cauruļu pagrieziena sviras stiprinājuma, sver tikai 5 kg un ir pielīdzināms alumīnija rāmjiem, bet par 11% vērpes izturīgāks.
Informācijas panelī tiek parādīta visa nepieciešamā informācija par analogiem spidometriem un digitālajiem stundas un odometra skaitītājiem, degvielas daudzumu, motora temperatūru. ... un drošības pagrieziena rādītāju slēdži. Es pārbaudu, vai viņiem radās priekšstats par brāļiem Bavāriešiem, bet vai viņi mainījās pareizajās vietās, mājās. Es stiepjos pēc startera, un dzinējs atskan ar atšķirīgu "dubultu" skaņu, divām sadales vārpstām, četriem vārstiem uz cilindru, pilnībā elektroniski kontrolētu iesmidzināšanu un 117 zirgspēkiem, kas ir gatavi uzbrukumam. Pie zemiem apgriezieniem dzinējs ir nedaudz nemierīgs, neskatoties uz pretvibrācijas vārpstu, bet nomierinās virs 4000, saprotams, jo MZ apzināti izvēlējās divus cilindrus pēc kārtas, jo, kā saka, tam nav īpašas zīmes (itāļu val. V), nodrošina kompaktāku dizainu, un tāpēc ir vairāk vietas, piemēram, 20 litru degvielas tvertnei.
Veltņu 40 grādu slīpums nodrošina zemu smaguma centru un līdz ar to labāku novietojumu stūros, un labu rezultātu nodrošina arī Paioli priekšējā dakša, Sachs aizmugurējais amortizators (abi regulējami) un aizmugurējā alumīnija konsoles šūpošanās roka. Tā kā lietus neļāva veikt precīzāku pārbaudi, es paļaujos uz sajūtu, kas ir proporcionāla ātrumam: jo lielāks tas ir, jo vieglāk to apstrādāt. Pārnesumu pārslēgšana ir precīza un, ņemot vērā to, ka pārnesumkārba tiek izņemta no MZ kasetes, atkal atstāj vietu individuāla lietotāja individualitātei vai viņa tehniskajām zināšanām un vēlmei pēc pašām izmaiņām.
Pats MZ tehniskais dizains ir vienkāršs, bet moderns, raupjš, bet autentisks bez izgreznojumiem, tāpat kā tas ir audzēts Saksijā pēdējos 80 gadus (piezīme: MZ ir DKW mantojums, līdz ar to arī logotipu līdzība). 1000SF un 1000S ir dzinēji tiem, kas tic vienkāršībai, izturībai un produkta vērtībai,” saka Smart-Buy par ceļojumu apkārt pasaulei, kas tiek izlemts ceļā, lai es varētu nodoties jebkuram ikdienas darbam. uzdevumi, sakiet meklētājprogrammu. . MZ ir atpakaļ!
Bāzes modeļa cena: 2.484.000 XNUMX sēdvietu
dzinējs: Četrtaktu, 4 kubikcentimetru, 999 cilindru rindā, ar šķidrumu dzesēta, 3 ZS pie 2 apgriezieniem minūtē, 117 Nm pie 9.000 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana, 98 ātrumu kasešu transmisija, ķēde
Rāmis: cauruļveida tērauds, riteņu bāze 1.445 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 825 (810) mm
Apturēšana: priekšā regulējams 43 mm USD, aizmugurē viens regulējams amortizators
Bremzes: 2 mucas ar diametru 320 mm priekšā un 243 mm aizmugurē
Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 180/55 R 17
Degvielas tvertne: 20
Svars bez degvielas: 209 kg
Pārdošana: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribora, tālr.: 02/460 40 54
PALDIES UN APSVEICU
+ izskats
+ motors
+ ražošana
+ cena
– zināms dzinēja nemierīgums līdz 4.000 apgr./min
Petrs Slavichs, foto: Rūpnīca
