Braukšana: Husqvarna TE un FE enduro 2020 // Mazas lietas un lielas izmaiņas
Šīs sajūtas galvenais iemesls ir pilnīgi jaunais rāmis un balstiekārta visos septiņos enduro modeļos. No divtaktu dzinējiem, kas, protams, ir aprīkoti ar jauno eļļas iesmidzināšanas tehnoloģiju TE 150i, TE 250i, TE 300i, līdz četrtaktu dzinējiem FE 250, FE 350, FE 450 un FE 501, kas nodrošina augstu līmeni par dinamisku sniegumu.
Visiem 2020. gada modeļiem ir uzlabota ergonomika un uzlabots dizains, kā arī lieliski regulējama WP XPLOR 48 mm balstiekārta ar 30 klikšķiem priekšējai regulēšanai un WP XACT ar 300 mm atpakaļgaitu. Pateicoties jaunajam rāmim, papildu rāmim, aizmugurējās piekares atsvariem, atjauninātiem dakšu un triecienu iestatījumiem un augstākās klases komponentiem, tas ļauj visu veidu autovadītājiem viegli progresēt braukšanas laikā. Pats to pārbaudīju Slovākijā, kur pārbaudījām gandrīz visus enduro elementus (vēl tikai trūka smilšu).
Inovāciju saraksts, kurā uzsvars tiek likts uz inovācijām, turpinās ar iepriekš minēto pilnīgi jauno rāmi-apakšrāmi, kas satur sēdekli un aizmugurējo spārnu, balstiekārtu, sānu plastmasu un dzinējus. Visiem rāmjiem ir palielināta gareniskā un griezes stingrība, kas, pievienojot jaunu, vieglāku oglekļa šķiedru kompozītmateriāla rāmi, nodrošina izcilu vadāmību, stabilitāti un atgriezenisko saiti visu līmeņu braucējiem.
Pilnīgi jaunais TE 150i, kas paredzēts jauniešiem un iesācējiem, ir labākais kompromiss starp vieglo svaru un jaudīgo, bet ne pārāk jaudīgo dzinēju.kas var darboties arī ar zemākiem apgriezieniem. Jaudas pārnesē joprojām pastāv tipisks jaudas palielināšanas trieciens, tāpat kā 125 kubikcentimetru motoros, taču šī pāreja ir daudz mīkstāka un nav tik agresīva un prasīga braukšanai, kā mēs esam pieraduši līdz šim. Visas sastāvdaļas ir tādas pašas kā modeļiem ar jaudīgāku dzinēju, tāpēc šis ir labākais enduro velosipēds, kas var būt ļoti ātrs.
Tomēr tas atver savu potenciālu ar pilnu gāzi un pieredzējuša autovadītāja rokās, kurš arī var būt indīgi ātrs, izmantojot šo dzirnaviņas. Kopā ar TE 250i un TE 300i tiem ir tāda pati pārbaudīta divtaktu degvielas iesmidzināšanas tehnoloģija. Ar standarta elektromotora starteri tas piedāvā arī komfortu, kas ir nenovērtējams iesācējiem.
Visa četrtaktu sērija piedāvā plašus dzinēju uzlabojumus, lai uzlabotu veiktspēju un vadāmību.jo FE 450 un FE 501 ir jauna cilindra galva. Uzlabojumu saraksts ir garš arī FE 250 un FE 350, kas mani visvairāk iespaidoja starp četrtaktu motoriem. Godīgi sakot, FE 250, kas ir ārkārtīgi viegls rokā un neatpaliek no dzinēja jaudas, ir FE 350, kas ir universālākais enduro velosipēds Husqvarna šajā modeļa gadā.
Tā kā sēdekļa augstums ir par 10 mm zemāks, tas nozīmē arī uzlabotu ergonomiku. Braukšana ar motociklu ir vieglāka, dabiskāka un nodrošina uzticamāku braukšanu. Piekare strādā lieliski! Aizmugurējā amortizatora montāža, izmantojot sviru sistēmu, ļauj efektīvi pārvarēt gan mazus nelīdzenumus, gan lielus šķēršļus. Tomēr WP Xplor priekšējās dakšas ir labākās, kādas šobrīd tirgū var iegūt, un patiesībā tās ir lieliska aksesuāru vērtība.
Pārbaudes laikā viņš ne reizi negrieza priekšējo riteni vai stūri. Pat bezceļa testos piekare lieliski darbojās ar rāmi, un visas Husqvarnas lieliski un droši noturēja līniju, nepaceļot priekšējo vai aizmugurējo nogāzi. Pat kā amatieru enduro braucēji viņi ļāva man braukt ātri un galvenokārt droši, tādējādi paaugstinot braukšanas līmeni līdz augstākam līmenim.... Faktiski, braucot ar 2020. gada Husqvarn, jutos pilnīgi droši un iemācījos jaunu braukšanas dimensiju, jo es varēju paplašināt savas iespējas nedaudz tālāk nekā līdz šim. Es piedzīvoju ierobežojumus tikai pēc pilnas dienas brauciena pa mežu, pa šauriem un stāviem kanāliem, kāpumiem un kritumiem, kur noguruma dēļ braucot vairāk nekā nepārprotami ļāvos koncentrācijai, un ķermenis vairs nepakļāvās manai galvai. . Tur izrādījās, ka FE 450 joprojām ir prasīga mašīna, kas nepieļauj tik daudz kļūdu kā, teiksim, FE 250, kas ir izrādījusies ideāla ātrai braukšanai pa sarežģītu reljefu, pat ja neesat tas svaigākais. Aiz riteņa. Mazāk rotējošas masas un mazāka inerce vienkāršo vadāmību un samazina piepūli.
Ekstrēmākos apstākļos TE 300, ekstrēmu enduro testu stūmējtehnika, joprojām darbojās vislabāk., izstrādāja Grehems Džārviss, vairākkārtējs Erzbergas un Rumānijas turnīru uzvarētājs. Neļaujiet sevi apmānīt, jums joprojām ir vajadzīgi pārdabiski spēki, lai brauktu ar šo divtaktu zvēru kā Džārviss. Bet es joprojām domāju, ka šis velosipēds ir veidots, lai pārvarētu nelīdzenu reljefu, kuru nevar sasniegt pat ar kājām. Jaudīgs, ne traks dzinējs, lielisks griezes moments un labi aprēķināta piedziņa kopā ar balstiekārtu un rāmi palīdz viņam kāpt augstāk un vēl augstāk, līdz rodas jautājums, vai tas, ko jūs darāt ar motoru, ir saprātīgs. Neatkarīgi no tā, vai kāpjat strauta gultnē, strautā, zemē, kas pilna ar ripojošiem akmeņiem, saknēm vai motokrosa trasē, tas vienmēr nodrošina labu aizmugurējo riteņu saskari ar zemi.
Šoreiz 250 kubikcentimetru divtaktu dzinējs. See atstāja mani mazāk satrauktu nekā parasti (lai gan tas ir lielisks velosipēds, par to nav šaubu), un es domāju, ka tāpēc jo viņi tik ļoti uzlaboja 300 kubikcentimetru versiju. Tomēr es neiesaku visspēcīgāko četrtaktu enduro mašīnu FE 501, ja vien neesat apmācīts. Tā jaudas un motora inerces dēļ, braucot pa robežu, ir nepieciešama nepārprotama precizitāte. Kopā ar nogurušu vadītāju tie nav savietojami, un viņš atņem daļu no atlikušās jaudas. Tāpēc es atgriežos pie FE 350, kas man šobrīd ir labākais Husqvarna enduro. Viņai ir pietiekami daudz spēka, bet viņa nav pārāk grūta un viņa ir ļoti, ļoti laba jebkura veida reljefā.
Pamata modeļa cena: no 9.519 līdz 10.599 līdz 10.863 līdz 11.699 eiro TE saimes modeļiem un no XNUMX XNUMX līdz XNUMX XNUMX FE modeļiem.
