Mēs izturējām: Vespa PX
Cienījamie lasītāji, kuri ir vērojuši viena no visu laiku labāko pilsētas transporta izgudrojumu rašanos un turpmāko attīstību, jūs, protams, atcerēsities, ka pēc Otrā pasaules kara nabadzīgajai Eiropai un it īpaši Itālijai bija nepieciešami lēti un efektīvi transportlīdzekļi. Tātad tika izveidots pirmais Vespa-sava veida Lego kubs, kas sastāv no detaļām, kas palikušas no kosmosa rūpniecības, un kustībai viņi izmantoja diezgan vienkāršu un izturīgu divtaktu viena cilindra motoru.
PX modelis, kā redzams fotoattēlos, ir veiksmīgi pārdots kopš XNUMX's un ir pārdevis pat trīs miljonus vienību ar salīdzinoši maziem labojumiem.
Klasika ir klasika, un Piaggio to ļoti labi saprot. Motociklā arvien pieaugot retro vilnim, ir pienācis laiks laist klajā PX ar stūra apdari, rezerves riteni, lielu starteri, četrpakāpju pārnesumkārbu uz kreisās stūres un 125 collu divtaktu motoru. vai 150cc gaisa dzesēšanas viens cilindrs.
Atjaunojot ražošanu, viņi nepārsniedza uzlabojumus, patiesībā viņi tikai pārliecinājās, ka dzinējs tagad ir pietiekami tīrs, lai atbilstu stingrajiem vides standartiem. Tas tiek panākts ar apvada palīdzību izplūdes gāzēs, kas nodrošina pilnīgāku degvielas sadegšanu sadegšanas kamerā. Sūknis rūpējas par pareizu eļļas un benzīna maisījuma attiecību, viss pārējais ir tāds pats kā pirms 30 vai 20 gadiem. Tam nav pat tiešas degvielas iesmidzināšanas, cilindrs caur rotējošo vārstu, kā parasti, ir piepildīts ar degvielas un gaisa maisījumu.
Dzinējs paliek vecs labs neiznīcināms un tiek reklamēts tāpat. Pirmoreiz startējot, nospiežot elektrisko starta pogu vai vecmodīgi, mutē iezogas smaids ar izšķirošu labās kājas sitienu pa starta sviru. Vēl labāk, kad aizejat. Bojājies ar moderniem motorolleriem kā pilnīgs iesācējs, es steigšus metos uz droseļvārsta, bet Vespa nepakustējās, tikai dzinēja melodija to aiznesa pie nejauši augstiem apgriezieniem.
Nākamā brīža neveiklība bija vēl lielāka, kad, izmantojot visu, izņemot ergonomisko sajūga sviru, ar skaļu pārnesumkārbas čīkstēšanu pārslēdzos pirmajā pārnesumā un izgāju no vietas. Uzreiz atcerējos pirmos metrus ar mammas trīs ātrumu tomos un pirmo pieredzi ar PX, kuru māsīca man bija aizdevis uz vienu apli. Ļaujiet gliemežiem mani piemeklēt, bet tomēr tāpat kā tad, kad pirmo reizi braucu ar Vespu. Neko nemainīja! It kā savaldzināts laikā. Bet es viņus nevainoju.
Nē, tas ir tālu no ideāla. Ikvienam, kurš meklē perfektu Vespa PX, vajadzētu iegādāties Vespa GTS ar 300 kubikcentimetru četrtaktu dzinēju. Skatiet un variomatom, bet pieredze nebūs tāda kā Vespa PX!
Visvairāk par Romas ekskursiju atceros rotaļīgumu un bezrūpīgu braukšanu. PX ir tik viegls un paredzams, ka jūs pat varat to pārvietot savās rokās, ja jums jābrauc garām nepatīkami novietotam furgonam un jāturpina ceļojums bez stresa.
Vairāk par lietojamību: veltīgi jūs meklēsiet vietu divām "reaktīvajām" ķiverēm zem liela un ļoti ērta sēdekļa, ir tikai rezerves ritenis un vieta bagāžai sānos, tieši zemāk pa kreisi. kā savulaik rakstīja kolēģis žurnālists un vespologs Matjazs Tomažičs, liels četriem Trojas virtuļiem! Kāds minēja, ka jūs šajā kastē pirms ceļiem ievietojat vīna pudeli un piknika segu. Ja esat romantisks un baudāt pikniku kopā ar savu mīļoto, tas ir lielisks veids, kā doties patīkamā ceļojumā.
Bet atstāsim malā vēsturi un visu, ko cilvēki darīja uz Vespas un Vespas, ne tikai tāpēc, ka viņi kopā ar viņiem brauca pa visu pasauli, laboja ātruma rekordus uz sāls ezera Jūtā un pat piedalījās Parīzes-Dakāras rallijā. Arī satiksmes haosa pārvarēšana Romā ir īpašs varoņdarbs, un tur, kur ir visvairāk cilvēku, PX jūtas kā zivs ūdenī.
teksts: Petrs Kavčičs, foto: Tovarna
Pirmais iespaids
Izskats 5
Ko vēl var nopelnīt leģenda? Lielisks vērtējums stilam, kas ilgst mūžīgi!
Motors 3
Cik ļoti mēs gaidām divtaktu motoru, kas tiek pasludināts par oriģinālu un gandrīz neiznīcināmu, tāpēc netērējam ne vārda par apkopi. Patiesība ir tāda, ka uz viņu nevar attiecināt modernitāti.
Komforts 3
Lielais sēdeklis ir pelnījis lielu plusu, PX ir tik vienkāršs un efektīvs, ka pārliecina, kaut arī nav ideāls.
Cena 4
Ja kaut kur atrodat 30 gadus vecu oriģinālu, tas varētu izmaksāt vismaz tikpat, cik jauns. Vērtības zudums, kas tas ir?
Pirmā klase 4
Šī ir klasika, kas apzināti palikusi uzticīga oriģinālam, redzama caur moderniem tehniskiem risinājumiem, laiks to jau sen ir apsteidzis, bet savā būtībā paliek unikāls panākums, piemēram, vakar, šodien vai rīt.
Tehniskie dati: Vespa PX 150
dzinējs: viena cilindra, divtaktu, ar gaisa dzesēšanu, 150 cm3, el. + kāju starteris.
maksimālā jauda: piemēram
maksimālais griezes moments: piemēram
spēka pārvade: 4 ātrumu pārnesumkārba.
rāmis: cauruļveida tērauda rāmis.
bremzes: priekšējais disks 200 mm, aizmugurējais trumulis 150 mm.
piekare: viens amortizators priekšā, viens amortizators aizmugurē.
riepas: 3,50-10, 3,50-10.
sēdekļa augstums: 810 mm.
degvielas tvertne: 8 l.
garenbāze: 1.260 mm.
svars: 112 kg.
Cena: 3.463 eiro
Pārstāvis: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
