Gājām garām: Vespa Primavera
Tā pasaules pirmizrāde notika tikko pabeigtajā Milānas motociklu izstādē, kas kļuva par Piaggio jauno trumpi pasaules tirgus iekarošanā. To, ka šis ir svarīgs Pjadžio stratēģijas elements, apliecina fakts, ka to ieviesa pats līderis Kolannino. Ne velti, ja zinām, ka motociklu pārdošanas apjoma kritums Eiropā šogad ir lielākais kopš 2007. gada, jo kopējais pārdoto velosipēdu īpatsvars ir par 55 procentiem mazāks nekā tajā gadā. Vespa ir vairāk nekā ievērojams izņēmums – šogad jau pārdoti 146.000 21 vienību, kas ir par 70% vairāk nekā pagājušajā gadā. Gandrīz 18 gadu laikā ir pārdoti vairāk nekā 17,5 miljoni. Piaggio grupa, kurā ietilpst Vespa, ir vadošais velosipēdu ražotājs Eiropā ar 946% akciju. Motorolleru segmentā tas ir vēl augstāks, viņiem ir pat vairāk par ceturtdaļu. Nopietna likme tika veikta ASV, kur oktobra beigās tika prezentēts XNUMX modelis, arī šī gada jaunums, ko Eiropa un Āzija realizēja pavasara mēnešos.
Pavasaris un rudens
Jaunā Vespa nosaukums par godu pavasarim nav nesaprātīgs. Tās priekštecis tika ieviests sociālo pārmaiņu gados, kad jaunieši pamazām kļuva par arvien nozīmīgāku sociālo grupu. Un Vespa ir kļuvusi par tās mobilitātes pazīmi. Viņa bija tur, kad piedzima hipiju kustība, viņa bija tur, kad viņi sāka pievērst īpašu uzmanību ekoloģijai. Pat šodien tiek uzskatīts, ka tas, kurš ar to brauc, zvēr veselīgu dzīvesveidu. Ka viņš ir ābolu cienītājs. Mūsdienās Primavera ir vērsta uz to interneta paaudzi, kuras mobilitāte ir acīmredzama. Un līdz šai dienai ar to brauc tie, kas tajā iemīlējās pirms pusgadsimta. Gadu gaitā Vespa ir kļuvis par kāroto zīmolu. Šis ir divriteņu motocikls, kas atklāj dzīvesveidu, ko īpašnieks vēlas tik jaunu un sirdī jaunu.
Dizains un mobilitāte ar dvēseli
Aplūkojot jauno Primavera, jūs varat sajust, kā tradīcijas un mūsdienīgums savā veidā ir savstarpēji saistīti. Tā siluets ir tradicionāls - ar platiem spārniem, kas aizklāj dzinēju aizmugurē, saplūstot ar priekšējo aizsardzību priekšpusē un beidzot ar tradicionālu plakanu stūri ar lielu nojumi. Virsbūvi atbalsta nesen izstrādāti lokšņu tērauda profili. Primavera ir pieejams ar četriem dzinējiem: 50cc divtaktu un četrtaktu. Cm un četrtaktu dzinēji ar 125 un 150 cm125. Skatīt ar trim vārstiem. Dzinēji ir ekonomiski, videi draudzīgi un moderni, ar jaunu dubultrāmja montāžas sistēmu, kas nodrošina mazāku vibrāciju. 2.750 kubikmetri it kā izdzer tikai aptuveni divus litrus uz simts kilometriem. Armatūra ir atjaunināta digitālā un analogā skaitītāja kombinācija, slēdži ir moderni, ar retro elementiem. Ķiveri var novietot (tagad lielākā) vietā zem sēdekļa. Preses konferencē pēc brauciena mūs informēja, ka Primavera rūpnīca ir pilnībā atjaunojusi un modernizējusi ražošanas līniju. Motorollers tiek veidots, izmantojot robotus apvienojumā ar darbinieku roku darbu. Tā kā ir dažādi dzinēji, to cenas ir atšķirīgas. Lētākais divtaktu dzinējs maksās 150 eiro, bet dārgākais-4.150 kubikcentimetru ar ABS un degvielas iesmidzināšanu-XNUMX eiro. Itāļi piedāvā arī pilnu piederumu sarakstu, kas var padarīt Primavero īpašniekus vēl pievilcīgākus.
Barselonas satiksmes katlā
Nedēļu pēc pasaules pirmizrādes Milānā mums bija iespēja izbraukt ar jauno Primavera pa joprojām siltā Barselonas pavasara haotiskajām ielām. Grupas braucienā pilsētas centrā Vespin 125cc reaģē paredzami. Paātrinot Primavera nav agresīva, ar ātrumu aptuveni 80 kilometri stundā pa alejām nebūs grūti apstāties luksofora priekšā. Gandrīz nejūtu vibrāciju uz stūres. Pieraduši pie asākas sportiskas braukšanas, gaita jūtas mīksta - vismaz paātrinās, gribētos vairāk asuma. Tiesa, 150 kubikcentimetru auto netestēju, it kā ir asāks “spiediens”. Patēriņš arī. Vespa patiesi parāda savu patieso vērtību, kad tā pārvar šaurās ieliņas, pa kurām braucam "pa milimetriem". Ja es dzīvotu tādā metropolē kā Barselona, kur dzīvo tikpat daudz cilvēku, cik visā Slovēnijā, skrejritenis neapšaubāmi būtu mana pirmā sabiedriskā transporta izvēle. Barselonā, kas ir slavena ar savu Gaudi mākslu un arhitektūru, es izvēlētos Vespu. Ziniet, šī gada jūlijā, Pasaules dizaina dienā, viņa dizains CNN tika iekļauts kā viens no 12 veiksmīgākajiem gadsimta industriālajiem dizainparaugiem.
Teksts: Primoz Jurman, foto: Milagro, Piaggio
