Mēs izturējām: Piaggio Beverly Sport Touring 350
teksts: Petrs Kavčičs, foto: Tovarna
Pirmais motorollers ar ABS un ASR
Beverly Sport Touring ir ieguvis daudzus fanus ar savu unikalitāti. Desmit gadu laikā tie ir pārdoti 300.000!! Jau šobrīd labākā uzlabošana vienmēr ir lielākais izaicinājums, tāpēc mēs ar nepacietību gaidījām itāļu inženieru paveikto. Bet pirmās jūdzes jaunajā 350 kubikcentimetru Beverlijā pierādīja, ka vēl ir ko uzlabot.
Bez pulētajām detaļām šis ir pirmais motorollers ar ABS un ASR sistēmām maksimālai drošībai. Sensors nosaka saķeres zudumu, kad aizmugurējais ritenis darbojas vismaz tukšgaitā, un pēc tam samazina dzinēja jaudu, lai novērstu griešanos. ASR var arī viegli izslēgt. ABS darbojas caur sensoriem uz abiem riteņiem; brīdī, kad sensors konstatē, ka ritenis ir bloķēts caur hidraulisko sistēmu, servo regulators pārdala bremzēšanas spēku vai dozē to līdz maksimālajai iespējamai robežai.
Dzinējs: Kāpēc 350 cc?
Šis modelis ir pirmais sērijā, kas aprīkots ar jaunu dzinēju. Pēc veiktspējas tas ir salīdzināms ar dzinējiem, kuru tilpums ir 400 kubikmetri, bet pēc izmēra un izmešu daudzuma tas ir pilnībā saderīgs ar mazāka izmēra motoriem, piemēram, 300 kubikmetru tilpumu. Jauns viena cilindra četrtaktu tiešās iesmidzināšanas dzinējs, jauns daudzplākšņu slapjais sajūgs un atjauninātā CVT transmisija nodrošina 24,5 kW (33,3 ZS) pie 8.250 apgriezieniem minūtē un 32,2 Nm griezes momentu pie 6.250 apgriezieniem minūtē. ... Tādējādi uzturēšanas izmaksas paliek 300 vai zemākas. Tādējādi apkopes intervāls būs vajadzīgs, kad Nobraukti 20.000 XNUMX km vai reizi gadā. Arī degvielas patēriņš ir mazāks – motorolleram vajadzētu būt līdz 330 kilometriem autonomijas ar pilnu degvielas bāku. Dzinējs pilnībā aizstās 400 un 500 kubikpēdu dzinēju un tiks uzstādīts gandrīz visos lielo motorolleru modeļos.
Uzlabota braukšanas veiktspēja.
Bet tehnika nebija vienīgā uzlabošanas joma. Motorollers tagad brauc labāk, pateicoties pārveidotam rāmim un balstiekārtai. Zem sēdekļa iet divas atvērtas strūklas ķiveres vai viena salokāma integrēta ķivere, un dažus mazus priekšmetus un cimdus var uzglabāt telpā, kas atrodas priekšā ceļgaliem.
Protams, mēs nevaram palaist garām slaveno unikālo itāļu dizainu. Tā turpina tradīciju, kas ir elegances un sportiskuma sajaukums. Chrome ir atsaukts, tagad pirmais vārds matētajām un matētajām detaļām. 2012. gadā jūs varat izvēlēties vienu no piecām krāsu kombinācijām katrai gaumei.
Cena: 5.262 XNUMX EUR
Aci pret aci: Grega Gulin
Pontederā, Itālijā, kur atrodas Piaggio galvenā mītne, rūpnīca un muzejs, mums bija unikāla iespēja notestēt Piaggio Beverly 350. Ar skaistu ainavu, lieliskiem laikapstākļiem un fantastisku skrejriteni tests bija īsts balzams maņām. Uzņēmumā Piaggio viņi trāpīja perfekti, skrejritenis ir gandrīz jauns produkts. Tas burtiski šauj nevietā, ne mazākā slinkumā, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes un formas 400cc priekšteci.
Es ļoti iesaku ABS un ASR, jo tie darbojas lieliski un rada drošības sajūtu. Jaunais Beverly ir ārkārtīgi ērti lietojams un viegls, ko es nevaru pilnībā apgalvot, salīdzinot ar tā priekšgājēju, un tas nosaka jaunus standartus vidēja izmēra motorolleru pasaulē. Braukšanas stāvoklis ir kļuvis ērtāks, nav nogurdinošs un netrūkst vietas kājām. Pavelk suverēni līdz apm. 100 km / h, tad lēnām uzkrājas līdz 130 km / h, kur tas iet bez problēmām. Pēc tam bultiņa lēnām uzņem ātrumu līdz 150 km / h, kas ir maksimālais ātrums, ko tā spēj izturēt ar vienu pasažieri.
Lai gan motorollers ir vairāk nekā paredzēts lietošanai pilsētā, tas lieliski darbojas arī uz lauku ceļiem un var būt laba alternatīva svētdienas braucieniem ar savu labāko pusīti. Par labu cenu es uzskatu, ka tas sajauks konkurenci, jo tas ir viens no labākajiem Piaggis kopumā.
