Gājām garām: Moto Guzzi V85TT // Jauns vējš no Mandella del Aria
Rūpnīcā uz ziemeļiem no ezera Komo, kur atrodas arī brīnišķīgs muzejs, kas veltīts gandrīz gadsimta mašīnbūves un autosporta vēsturei, šajās vietās ir nedaudz vairāk par 100 darbiniekiem, jūs varat teikt, ka šis ir modes preču ražotājs, taču tā ir tikai daļēji taisnība. Lieki piebilst, kāds ir Piaggio Group milzis, jo tai ir rūpnīcas visā pasaulē un līdz ar to ārkārtīgi plašs to klāsts, ar ko tā strādā. Taču Moto Guzzi ir viens no tiem dārgakmeņiem, kas pēdējos gados ir īpaši rūpīgi noslīpēts. Uz katra motocikla, kas atvests no konveijera, nekas nav izgatavots ārpus Itālijas. Tā ir viņu tradīcija, ar ko viņi īpaši lepojas. Moto Guzzi fani ir īpašs motociklistu tips. Ja viņi teiktu, ka viņus neinteresē zirgi un mārciņas, viņi melotu, jo patiesībā viņi ir cilvēki, kuri ir iedziļinājušies zīmola vēsturē un vienkārši tajā iemīlējušies.
Nosacījums ir tāds, ka jums patīk vienkāršs un, cik vien iespējams, galvenais braukšanas prieks, nevis tiekšanās pēc ārkārtēja paātrinājuma un palēninājuma. Paturot to prātā, viņi ķērās pie motocikla izstrādes, kas viņiem trūka diapazonā, jo saskaņā ar Stelvio modeli, kas nemaz nebija slikts velosipēds, viņi vairs negatavoja enduro ceļošanai. Būtībā viņi nāca klajā ar fantastiskām idejām. Viņi ir apvienojuši Moto Guzzi galvenās sastāvdaļas, piemēram, skaistu klasisku izskatu, komfortu un vieglu braukšanu, lai izveidotu jaunu motociklu segmentu, ko sauc par retro vai klasisko tūrisma enduro. Moto Guzzi V85 TT patiesībā tas piedāvā lielāku komfortu diviem un patiesu enduro braukšanas pozīciju nekā, piemēram, populārie skrambleri.
Aprīkots ar pāris alumīnija sānu svārkiem un paceltu vējstiklu, tas ir ļoti ērts transporta līdzeklis ar pārsteidzoši lielu vadītāja un pasažieru telpu. Viņi arī pamanīja ļoti svarīgu iezīmi. Sēdekļa augstumā no zemes. Ļoti ērtais sēdeklis ir novietots pietiekami zemu (augstums no zemes 830 mm) un ir izstrādāts tā, lai tie braucēji, kuriem ir grūti spert kāju uz tūrisma enduro velosipēdiem, sasniegtu arī zemi. Jauna tērauda rāmja un vieglāku komponentu izmantošana dzinējā ir inženieru ziņā. izdevās palielināt svaru līdz 208 mārciņām bez šķidruma.
Tomēr, pievienojot degvielu lielajai 23 litru degvielas tvertnei, kā arī bremžu un motoreļļu, svars nepārsniedz 229 kilogramus. Pateicoties šķērseniski izvietotajam divu cilindru dzinējam, arī smaguma centrs atrodas izdevīgā stāvoklī, un motociklu var viegli pārvietot rokās gan uz vietas, gan braucot. Uzdrošinos apgalvot, ka šajā (vidējā) klases enduro tūrisma velosipēdos Moto Guzzi V85TT ir ļoti augsts vienkāršības un braukšanas viegluma ziņā.
Lietošanas ērtums izpaužas ne tikai tīrās un patīkamās līnijās, bet arī tajā, ka, nospiežot pogas, jūs varat viegli apgūt modernā TFT displeja darbību, kas parāda visu nepieciešamo informāciju par borta datoru stūres rata kreisajā un labajā pusē. ● motora vadības, ABS un aizmugurējo riteņu slīdēšanas režīmi. Viņi arī parādīja mūsu izstrādāto navigācijas sistēmu, kas tiek pārraidīta uz ekrānu, izmantojot viedtālruni, kuru vienmēr varat nēsāt kabatā. Protams, jūs varat arī zvanīt, izmantojot vienkāršu domofonu. Un tas viss, ne sekundi nenolaižot stūri. Liels pluss palīdzības sistēmām, izklaidei un drošībai!
Ceļojumā viņš bija pārsteigts, tas noteikti ir jaunās paaudzes Moto Guzzi, kas tomēr paliek uzticīgs savām tradīcijām. Velosipēds ir pilnīgi līdzsvarots, kas ir parādīts arī uz līkumotajiem Sardīnijas ceļiem. Rāmis un balstiekārta darbojas labi kopā, un kopumā, vairāk nekā sacīkstes, tie ir jautri un ērti vadāmi. Brembo radiālās bremzes noteikti izskatās labi, un mēs bijām vēl vairāk apmierināti ar to veiktspēju. Tas ir arī pirmais Moto Guzzi, kas patiešām labi bremzē, un tāpēc tas ļauj sportiski palēnināties. Tiesa, brīžiem garām līkumiem gājām ātrāk, nekā vajadzētu, taču velosipēds to atļāva. Všaurs uz robežas tur līdz 130 kilometriem stundā mierīgs un labu sajūtu pilns līkumā. Pat nelīdzenumi uz asfalta balstiekārtas nerada problēmas.
Apgriezta dakša un viens aizmugures trieciens Kajaba tie ir labs kompromiss lielākajai daļai motociklistu. Priekšējo un aizmugurējo riteņu gājiens ir 170 milimetri, kas ir pietiekami, lai pārvarētu nelīdzenumus, ar kuriem sastopamies bezceļa apstākļos. Pārbaudes laikā nobraucām arī krietnus 10 kilometrus šķembas, kas tika pasniegta kaut kur ar smilšainu pamatni un grants segumu, bet Guci to pārvarēja bez problēmām. Protams, šī nav bezceļu sacīkšu automašīna, taču tā mūs pilnīgi suverēnā veidā nogādāja nomaļā pludmalē ar fantastisku panorāmu. Standarta komplektācijā ietilpst labs karteris un roku aizsargi, priekšējais spārns ir pietiekami labs, lai paliktu sauss pat braucot pa ūdeni, ja nepārspīlētu, un tas viss kaut kā piešķir autentisku izskatu lieliem enduro tūrisma velosipēdiem no astoņdesmitie gadi.
Vairāk, Guzzi divām no piecām krāsu kombinācijām izvēlējās ikonisko motocikla krāsu, ar kuru Klaudio Torri 1985. gadā brauca Parīzes-Dakāras rallijā.... V65TT Baja enduro modelis tika pārveidots mājās mājas garāžā un, tāpat kā vairums citu motociklistu, bez palīdzības devās lielā Āfrikas piedzīvojumā. Daļa no šī mantojuma ir arī liela degvielas tvertne, kas izgatavota no izturīgas plastmasas.
Ar mērenu degvielas patēriņu tas ir iespējams ar pilnu tvertni jūs varat arī nobraukt līdz 400 kilometriem– informācija, kas paredzēta motocikliem ar atzīmi “piedzīvojums”.
Šī jau ir nodaļa, ko katrs šāda motocikla īpašnieks var uzrakstīt patstāvīgi brīdī, kad ar pirkstu slīd pa karti līdz galamērķim, brauc ar V85TT un dodas jaunā piedzīvojumā. Tomēr šajā Guzzi mērķis nav galvenais, bet viss starp tiem ir svarīgs. Nav jāsteidzas, tāpēc nogriezies no ceļa, kur, tavuprāt, paveras jauns, vēl skaistāks skats pāri kalnam.
Tādējādi Moto Guzzi atver jaunu lapu savā ārkārtīgi bagātajā vēsturē. Sardīnijā mēs arī noķērām informāciju espresso tērzēšanā, ka tas ir tikai sākums un ka drīz mēs varam sagaidīt vēl vienu jaunu un interesantu velosipēdu no Mandella del Ario kalniem.
