Mēs braucām: KTM RC8R

No visiem eiropiešiem, kuri pēdējo divu gadu laikā ir atgriezušies superbike klasē (Aprilia gadījumā pēdējos divos gados), KTM ir izvēlējies unikālu ceļu. Tam nav alumīnija rāmja un četri cilindri, tāpēc no tehniskā viedokļa tas ir vistuvāk Ducati (cauruļveida tērauda rāmis, divu cilindru V-dzinējs), bet ne dizaina ziņā.

Paskatieties: plastmasas bruņas ir veidotas tā, it kā kāds būtu izgriezis formu no kartona ...

Man bija iespēja īsi pārbaudīt 8. gada RC2008 riepu testos, un tad es biju pretrunīgs. No vienas puses, man tas ļoti patika pildspalvas viegluma, raupjā stīvuma un ļoti tiešā savienojuma starp vadītāju un asfalta segumu dēļ.

Šķiet, ka tad, kad jūsu KTM nokļūst zem ādas, visi šī ražotāja produkti ir paštaisīti, jo dizains ir balstīts uz to pašu filozofiju. Nav iespējams saglabāt noslēpumu, bet kā ir ar šo cieto pārnesumkārbu un skarbo dzinēja reakciju, pievienojot gāzi pagrieziena izejā? Vēsture – šie divi trūkumi tiek laboti.

Jūs droši vien domājat kas nozīmē R. nosaukuma beigās. Ārēji to var atpazīt pēc dažādām krāsām (oranža rāmis, melnbalta ārpuse ar oranžām detaļām, oglekļa šķiedras priekšējais spārns), bet pēc patikas tam ir lielāks apjoms (1.195, nevis 1.148 cm?) Un pareizi pulēta elektronika.

Velnam ir 170 "zirgi"! Diviem cilindriem tas ir daudz un tieši tik, cik Ducati 1198 var izturēt.

Ja vēlaties vairāk, varat izvēlēties kādu no trim bonusa pakotnēm: Kluba sacīkšu komplekts (Akrapoviča izplūdes gāze, jauna cilindra galvas blīve, dažādi vārstu iestatījumi un elektronika pievieno 10 "zirgspēkus") Superstock komplekts (šajā iepakojumā ir 16 sacīkšu preces) vai Superbike komplekts profesionāliem braucējiem (par pēdējo divu spēku klusējam).

Jau bāzes versijā jūs saņemat Pirelli viltotus Marchesini un Diablo Supercorsa SP riteņus, 12 mm regulējamu aizmugurējo augstumu, izturīgus (bet patiešām labus!) Spēcīgas bremzes un pilnībā regulējamu balstiekārtu.

Pirmajā izejā uz kapa asfalta es tikai sāku pierast pie automašīnas. Kā jau teicu, velosipēds ir tik atšķirīgs, ka sākumā vienkārši nezini, kā uzvesties. Tikai otrajā piecu apļu sērijā kļuvām ātri.

Piekare un rāmis tie paveic lielisku darbu, jo velosipēds paliek stabils garos līkumos un, mainot virzienu, ļauj atlēkt kā supermoto mašīnai. Apkārt kalnam, kur asfaltam jau sen ir vajadzīgas pārmaiņas, vadītāja smadzenes satriektas no savītajām skrūvēm, bet stūre visu laiku paliek mierīga. Stūres amortizators ir lielisks.

Brīdī, kad pēc bremzēšanas atkal jāsāk pieliet gāzi, dzinējs vairs nečīkst tik skarbi kā pagājušā gada (2008. gada) modelim – taču jaudas ir lielāka! Kilovatu padeve uz aizmugurējo riteni joprojām ir stingra, taču mazāk nogurdinoša vadītājam.

Pārnesumkārba Neskatoties uz uzlabojumiem, viņš ir smagāks par japāni, taču ne tik daudz kā pirmajā sērijā - un galvenais, viņš vienmēr izpilda savas kreisās kājas komandas, ar kurām viņa priekšgājējs nevarēja lepoties.

Priekš kura? Braucējiem, protams. Rūpnīcas KTM braucēja Stefana Nebla otrā vieta (aiz Yamaha un priekšā Suzuki un BMW) Vācijas starptautiskajā superbaiku čempionātā ir pierādījums tam, ka oranžie var sacensties litru klasē. Braucēji varēs novērtēt un izmantot šīs automašīnas sniegto precīzās noregulēšanas jūru, un tikai viņiem cena nešķitīs pārāk augsta. Jā, dārgi ...

PS: Es tikko ieguvu februāra Austrijas motociklu žurnālu PS. Tiesa, tas ir austrietis, un aizdomas par paštaisītas desas piespiešanu saglabājas, bet tomēr - lielas salīdzinošās pārbaudes rezultāti bija labi argumentēti. Īsāk sakot, RC8R ierindojās otrajā vietā septiņu māsu automašīnu konkurencē, aiz Bavārijas S1000RR un apsteidzot itāļu RSV4. Trīs uzmundrinājumi Eiropai!

Seju pret seju. ...

Matejs Memedovičs: Tam ir viss: tas ir skaists, spēcīgs, kontrolējams. ... Bet tajā pat ir kaut kas par daudz, un šī ir cena, kas spēcīgi izceļas uz konkurentu fona. Ļaujiet man atgriezties pie apstrādes, kas mani pārsteidza, salīdzinot ar tās priekšgājēju. Šeit viņi patiešām pielika pūles.

Vēlos izteikt komplimentus par motora atsaucību, kas prasa vairākus kilometrus, lai ātri nobrauktu, jo braukšanas veids ir atšķirīgs. Pārslēgšana uz leju pie lielākiem apgriezieniem var būt bīstama, jo aizmugurējais ritenis ir vairākkārt bloķējis mani, bremzējot pret Zagrebas stūri, neiespiežot aizmugurējo bremzi. Kādu dienu es atradu sevi smiltīs, bet par laimi bez skrāpējumiem. Iespējams, laimīgās beigas veicināja KTM dubļu saknes. ...

PARAUGS: KTM RC8R

Testa automašīnas cena: 19.290 EUR

dzinējs: divpakāpju V 75 °, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 1.195 cc? , elektroniski


degvielas iesmidzināšana Keihin EFI? 52 mm, 4 vārsti uz cilindru, kompresija


attiecība 13: 5

Maksimālā jauda: 125 kW (170 km) aptuveni 12.500 min.

Maksimālais griezes moments: 123 Nm pie 8.000 apgr./min

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: cauruļveida hroma-molibdēna

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, radiāli uzstādīti Brembo četru zobu žokļi, aizmugurējais disks? 220 mm, Brembo divu virzuļu izciļņi

Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša White Power? 43 mm, 120 mm gājiens, White Power aizmugurē regulējams viens amortizators, 120 mm gājiens

Riepas: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Sēdekļa augstums no zemes: 805/825 mm

Degvielas tvertne: 16, 5 l

Garenbāze: 1.425 mm

masa: 182 kg (bez degvielas)

Pārstāvis:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Šeit, Kopers (05/6632366), www.axle.si

Pirmais iespaids

Izskats 5/5

Jo viņš uzdrošinās būt savādāks. Ja esat neglīts, varat izdzēst četras sirdsmiera zvaigznes.

Motors 5/5

Ņemot vērā, ka šis ir divu cilindru dzinējs, mēs to bez nosacījumiem saucam par izcilu. Tomēr fakts, ka tas rada lielāku vibrāciju nekā četrcilindrs, nav gluži precīzs modelis, taču tam vajadzētu būt skaidram.

Komforts 2/5

Stūre nav pārāk zema, bet viss velosipēds ir ārkārtīgi stingrs, tāpēc aizmirstiet par komfortu. Tomēr to var mazināt, bet mēs to nepārbaudījām sacīkšu trasē.

Cena 3/5

No ekonomiskā viedokļa ir grūti saprast tīršķirnes sacīkšu automašīnu. Paņemiet sacīkšu detaļu katalogu, apstaigājiet velosipēdu un pievienojiet balstiekārtu, bremzes, regulējamas sviras un pedāļus, riteņus ... un tad uzminiet, vai tas maksā vairāk par četriem tūkstošiem.

Pirmā klase 4/5

Šī nav konditoreja, kas paredzēta vispārējai lietošanai starp Ļubļanu un Portorožu, bet gan produkts ļoti mazai motociklistu grupai ar lielu sacīkšu pieredzi. Un naudas bija pietiekami.

Matevzh Hribar, foto: Želko Puščeniks (Motopuls), Matejs Memedovičs