Mēs braucām: Can-Am Trail 2018
Tas ir X3 un klasisko četrriteņu maisījums. Tas ir paredzēts lēnākam braukšanai, bet tajā pašā laikā pieļauj sporta zibspuldzes, ir ievērojami lētāks un šaurāks, tikai 127 centimetrus plats, gandrīz tāds pats kā četrriteņu transportlīdzeklis, tāpēc ar to var braukt pat tur, kur parastie apvidus auto nevar. .. (vai ASV) nevajadzētu), bet galvenokārt šis platums nodrošina vislabāko līdzsvaru starp praktiskumu, komfortu, pieejamību, cenu, vieglumu un baudījumu.
Atklāti sakot, taka ir četru riteņu transportlīdzeklis ar stūri, jumtu un sēdekļiem. Tas saglabā kvadraciklu jautrību, veiktspēju un izmēru, vienlaikus padarot to ērtāku un praktiskāku. Runa ir ne tikai par ērtāku stāvokli vadītājam automašīnā, bet arī par priekšējā pasažiera komfortu. Neskatoties uz paralēlo nosēšanos, ražotājs apgalvo, ka pielāgotā kabīne ir 95 procenti no visiem ziemeļamerikāņiem. Pat ja kāds jūtas saspiests cauruļu būrī, viņam jāapzinās, ka viņš sēž ievērojami ērtāk nekā uz kvadracikla. Arī bagāžas nodalījums ir salīdzinoši liels, t.i., 20 litru kaste uz armatūras un "liels" bagāžas nodalījums ar maksimālo slodzi līdz 136 kg.
Can-am jau ir (papildus sportiskajam Mavercic X3) Commander un Traxter modeļi ar stūri, jumtu un sēdekļiem, bet Traxter ir darba mašīna un Commander ir par 147 centimetriem platāks nekā daudziem tuksneša braucieniem. vai klasiskie slaidi. Trase ir tikai 10 collas platāka nekā četrriteņu transportlīdzekļiem, un tajā ir Maverick sportiskā DNS piegarša, savienojot abas pasaules, apvienojot SSV komfortu un ATV veiklību. Vismaz teorētiski. Praktiskajos testos Kipras kalnu nostūrī Akamas pussalā tika paustas bažas, ka sānu stabilitāte šajā platuma grādos nav pietiekama dreifējošiem zibšņiem, un lielāks ātrums tika zaudēts putekļu mākoņos aiz transportlīdzekļa. Šaurais ceļš kļuva pārsteidzoši plats, pateicoties mazajam trases platumam un pārsteidzoši ātrai braukšanai. Un pat ar izslēgtu visu riteņu piedziņu, 75 litru spēka agregātam ķiķinot tikai uz aizmugurējā riteņpāra, 127 cm platā Trail palika suverēna četrrāpus.
Riteņi, kas atrodas pilnībā malās (ar riteņu bāzi 230 cm), patiešām nodrošina lielāku stabilitāti un vadāmību braukšanas laikā, kā arī slodzes sadalījumu uz priekšējās un aizmugurējās ass proporcijā 42: 58. Un tā kā šeit mēs nevaram kompensēt slīpums, tāpat kā četrriteņu transportlīdzeklim ar savu svaru, tas ir vēl svarīgāk. Praksē tas ir redzams arī stabilākā braukšanā, kur lielākā daļa Trail lietotāju nenonāks lietošanas robežu tuvumā. Ja vēlaties sacīkšu pieredzi, jūsu lielais brālis X3 ir jums.
Runājot par “smagu braukšanu bezceļa apstākļos”, Can labi zināmās un pārbaudītās ATV transmisijas, kā arī riepas, kurām ir plaisas, vairāk nekā ceturtdaļas metru trieciena gājiens un automātiskā visu riteņu piedziņas priekšējā diferenciāļa bloķēšana nodrošina neapturamu sniegumu. Drošību nobraucienā nodrošina elektroniski kontrolēta transmisijas bremzēšana, šķērsojot upi, ir ļoti augsta aizmugurējā gaisa ieplūde, un, ja mūs dzen tuksnesī vai ja mums patīk spēlēt ar mazu ātrumu, varam paļauties uz pārāk lielu dzesēšanas sistēmu . Tas viss, ko papildina pārnesumkārba, nozīmē neapturamību, pat ja mēs izvēlamies mazāk jaudīgo versiju ar 800 kubikcentimetru motoru. Cm.
teksts: Deivids Stropņiks
