Mēs braucām: Beta RR Enduro 4T 450 un RR Enduro 2T 300

Teksts: Pēteris Kavčičs Foto: Saša Kapetanovič

Beta ir zīmols ar vairāk nekā gadsimta tradīcijām (nākamgad viņi svinēs 110 pastāvēšanas gadus), kas nāk no Florences, un viņu īpatnība ir tā, ka viņi visu laiku ir saglabājuši mērenu izaugsmi un ir pazīstami motociklistu pasaulē. butika specialitāšu ražotājs. Nu, itāļi citādi ir pazīstami ar divriteņu īpašiem piedāvājumiem, gan ar motoru piedziņu, gan bez tiem, un šie Betijas īpašie piedāvājumi ir sasodīti interesanti!

Līdz 2004. gadam viņi cieši sadarbojās ar KTM un izgatavoja motociklus saviem motocikliem jaunākajiem, un pretī KTM viņiem iedeva savus četrtaktu dzinējus, kurus viņi uzstādīja savos rāmjos, kas aprīkoti ar klasisko balstiekārtu. Varētu teikt, ka tie bija KTM ar “skalu”, kā apelsīni jau toreiz (kā arī šodien) zvērēja ar PDS sistēmu aizmugurējā amortizatora uzstādīšanai. Tomēr tas nebija pa prātam visiem enduro braucējiem un Beta atklāja lielisku tirgus nišu.

Pagājušajā gadā Beta spēra vēl vienu lielu soli uz priekšu un ieviesa savu 250 un 300 kubikmetru divtaktu motoru. Divu un četrtaktu motocikla rāmji ir atšķirīgi abu motociklu specifikas dēļ, un plastmasas virsbūve un piekare ir kopīga.

Pirmās iepazīšanās laikā ar šīs markas motocikliem, kas mūsu valstī nav zināmi, mūs visvairāk interesēja, kā viņi izgatavoja divtaktu trīs simtdaļu. Jau pašā sākumā mums jānorāda, ka mūs pozitīvi pārsteidza ļoti augstais visu modeļu meistarības līmenis un kvalitatīvu sastāvdaļu izmantošana, sākot no stūres, plastmasas, svirām un beidzot ar aizmugurējo skrūvi.

Pārejot no divtaktu uz četrtaktu un atpakaļ, kļuva skaidrs, ka tie ir divi pilnīgi atšķirīgi motocikli. 450 ir viegls, ar zemu uzstādītu stūri un patiks speciālistiem un ikvienam, kas pieradis pie japāņu krosa motocikliem, jo ​​ergonomika ir ļoti kompakta, savukārt četrtaktu XNUMX kubikcentimetru enduro īpašie piedāvā vairāk vietas, jo īpaši pacelta stūre iespaido ikvienu, ir nedaudz lielāka izaugsme un nodrošina ideālu pozīciju ilgākiem enduro braucieniem vai sacensību transfēriem. Tas ir arī patīkami šaurs starp kājām.

Divtaktu dzinējs jauki aizdegas, nospiežot pogu (masas sadalījuma dēļ starteris atrodas zem dzinēja), un no FMF trokšņa slāpētāja mīksta, bet asa divtaktu melodija, kas ar savu skaļumu paliek atļautajās robežās pēc visstingrākajiem FIM standartiem. Ergonomika ir lieliska asai braukšanai, kā arī precīza transmisija un sajūgs, kas ir hidrauliski vadāms un nav jāpielāgo braukšanas laikā.

Viņu pārsteidza arī dzinēja gludums, kas velk ar ļoti mīkstu, nepārtrauktu jaudas pieauguma līkni un līdz šim ir viena no labākajām pieejām četrtaktu gadījumā, kam ir vislielākā priekšrocība vienmērīgi sadalītā jaudā un lielā griezes momentā. Protams, tas joprojām ir divtaktu, tāpēc ātri reaģē uz gāzi, taču tam nav tādas brutalitātes, kādu bijām pieraduši sacensībās.

Īsumā: dzinējs ir elastīgs, spēcīgs un neagresīvs. Bailes, ka 300 “kubi” ir par daudz, ir pilnīgi nevajadzīgas. Mēs varam teikt, ka enduro šis ir ideāls dzinējs, īpaši vadītājam ar vismaz zināmu pieredzi divtaktu motoros. Tā kā tas ir viegls un tam ir lieliska saķere ar aizmugurējo riteni, tas ir īsts alpīnists, tāpēc iesakām to ekstrēmuma cienītājiem un ikvienam, kurš vēlas ļoti vieglu enduro motociklu (tikai 104 kg “sausā” svara). Lielisku iespaidu veicina arī pilnībā regulējama balstiekārta, kas nevainojami darbojas uz zemes. Pāris apgrieztu teleskopu Marzocchi rūpējas par amortizāciju priekšpusē un Sachs amortizatoru aizmugurē.

Viss, ko mēs vēlētos uzlabot, ir aizmugurējās bremzes sajūta, bet mums nav komentāru par priekšējo. 260 mm dubultā žokļa spole savu darbu veic labi. Ņemot vērā, ka šī divtaktu tehniskās apkopes izmaksas gandrīz nav, tas ir patiešām lielisks visaptverošs enduro motocikls. Ar cenu 7.690 eiro tas ir tieši par tūkstošdaļu lētāks nekā KTM trīs simti, kas noteikti ir interesants piedāvājums.

Visiem tiem, kas zvēr pie četrtaktu dzinējiem un garām enduro tūrēm, kur vienā dienā nobrauc daudz kilometru, Beta RR 450 ir motocikls, kas neliks vilties. Tas pārsteidz ar stabilitāti uz ātrākām detaļām un vieglumu, un pats 449,39 kubikmetru dzinējs jaudas ziņā ir pa vidu. Tāpat kā divtaktu, arī šis ir ļoti elastīgs ar nepārtrauktu jaudas pieauguma līkni. Piekare strādāja stabili, daudziem varbūt pat nedaudz par daudz, diemžēl laiks neļāva pārbaudīt ar iestatījumiem. Ar 113,5 kilogramiem sausā svara uz papīra tas nav vieglākais, taču to ir viegli nēsāt ar rokām, kas arī daudz ko izsaka. Ar dažiem mīkstākiem piekares iestatījumiem un jo īpaši ar diviem zobiem lielāku aizmugurējo ķēdes ratu tas diezgan daudz asinātu viņa raksturu. Arī šeit cena ir par tūkstošdaļu zemāka nekā galvenajam konkurentam, kas arī kaut ko ņem vērā.

Visbeidzot, pirmais iespaids par izmēģinājumam paredzēto Beta Evo 300: mums šķita interesanti zināt, ka gan enduro, gan izmēģinājumi ir ļoti viegli braucami, rada labu vadāmības sajūtu un tāpēc mēs atklātu, ka aiz tiem stāv tas pats ražotājs. Jaudas padeve ir mīksta, kas atkal ir tāda pati kā enduro modeļiem. Tas ir lieliski piemērots izmēģinājumam Beta, vismaz tiktāl, cik mēs esam sākumskolas pirmajā klasē.

2013. gadam EVO 250 un 300 2T tika aprīkoti ar pilnīgi jaunu rāmi, kas tika pārveidots ar augsta ūdens spiediena palīdzību (hidroformēšana - pirmo reizi izmantota izmēģinājumā). Tādējādi viņi ietaupīja svaru un palielināja degvielas tvertni, kas paslēpta alumīnija rāmī. Tas padara motociklu vēl daudzpusīgāku ar lielāku diapazonu ar pilnu degvielas tvertni. Apturēšana izmēģinājumā lieliski darbojās ar labu kontroles sajūtu. Diemžēl mēs neesam pārbaudījuši, cik labi tas ir, mēģinot pacelties uz divas pēdas augsta klints.

Visiem tiem, kas ir tik labi, Beta Slovenia ir nodrošinājis, ka viņiem tiek nodrošināts individuāls tests. Jūs varat arī izmēģināt beta versiju, iepriekš vienojoties, kas ir ļoti apsveicams jaunums mūsu tirgū.

Ja mēs domājam, ka Beta ir izveidojusi savu moderno stāstu ar izmēģinājumiem un panākumiem šajā pievilcīgajā, bet specifiskajā sporta veidā, mēs varam teikt, ka viņi veiksmīgi paplašina šīs zināšanas citās darbības jomās. Ar kvalitatīviem motocikliem par pievilcīgu cenu un svaigām idejām tie ir ideālā ceļā.

<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")

Tomazs Pogakars

RR 450 4T

Dzinējs mani nepārliecināja no pirmā acu uzmetiena. Mīksta jaudas padeve (neizlēmīga - es nomainītu pārnesumus uz sekundārās transmisijas) un (pārāk) stingri noregulētā balstiekārta ir pirmais iespaids. Makadam un uz cietiem meža ceļiem balstiekārta ir patīkama, jo atsauksmes ir ļoti precīzas. Dzinējs brauc viegli un nekādā gadījumā nav nervozs. Tomēr, braucot kopā ar viņu pa akmeņainu reljefu (akmeņains), pārāk cieta balstiekārta apvienojumā ar manām (tūristu) zināšanām kļuva satraucoša. Es, iespējams, tuvotos tam, ko vēlējos, ar dažiem klikšķiem uz balstiekārtas, un riepas bija pārāk piepumpētas ...

RR 300 2T

Vispirms ļaujiet man teikt, ka divtaktu dzinēji nav mana joma. Esmu vadījis dažus no tiem iepriekš, taču nekādā ziņā neesmu šīs jomas eksperts. Neskatoties uz to, varu teikt, ka dzinējs ir ārkārtīgi viegls, ne pārāk nervozs (no kā es baidījos) un ārkārtīgi spēcīgs un agresīvs pie lielākiem apgriezieniem. Ar lielisku saķeri ar aizmugurējo riteni viņš pierādīja sevi ar savām kāpšanas īpašībām, kas jau robežojas ar izmēģinājuma brālēniem no viena metiena.