Mēs izturējām: Beta enduro RR 2016
Viņi tiecas pēc nepārtrauktas izaugsmes, izmantojot kvalitāti un apņemšanos nodarboties ar sportu un inovācijām, kas praksē izrādās ļoti izdevīgi.
Pēc pērnā gada saraušanās, t.i., četrtaktu modeļu apjoma samazināšanas, lai uzlabotu motociklu vadāmību, arī šogad tie izrādījās nozīmīgs pārsteigums. Galvenā inovācija ir eļļas iesmidzināšana divtaktu dzinējos un degvielas iesmidzināšana visos četrtaktu dzinējos.
Divtaktu dzinēju pasaulē gan motokrosā, gan enduro eļļa pirms ieplūšanas degvielas tvertnē joprojām sajaucas ar degvielu, un Beta ir spērusi soli tālāk un izstrādājusi elektroniski kontrolētu automātisko eļļas iesmidzināšanu, kas regulē degvielas daudzumu. eļļa atkarībā no motora slodzes un apgriezienu skaita. Tas dod divtaktu dzinējam perfektu benzīna un eļļas maisījumu sadegšanas kamerā, kas arī nodrošina līdz pat 50 procentiem mazāk dūmu vai zilās miglas no tradicionālajiem divtaktu dzinējiem. Šī sistēma pirmo reizi tika izmantota pagājušajā gadā Beta Xtrainer 300 atpūtas enduro modelim, un, ņemot vērā īpašnieku lielisko atsaucību, viņi nolēma to ieviest arī sporta enduro modeļos. Tagad absolūti nav jāuztraucas par to, vai esat pareizi uzstādījis benzīnu un eļļu un vai neesat aizmirsis benzīnam pievienot eļļu. Eļļas tvertnei blakus gaisa filtram vienkārši pievienojiet eļļu maisījumam, kas ir pietiekami trīs pilnām degvielas tvertnēm. Lai gan tagad tas ir arī caurspīdīgs, jūs varat viegli pārbaudīt degvielas līmeni. Tātad jums vairs nav jāskaita un jāskujas degvielas uzpildes stacijā, cik daudz eļļas jāpievieno katrai degvielas uzpildes stacijai.
Pateicoties šai sistēmai, 250 un 300 kubikcentimetru divtaktu dzinēji darbojas arī labāk, nodrošinot ilgāku kalpošanas laiku jau tā ļoti uzticamajiem motoriem ar zemu apkopi.
Beta 250 un 300 RR ir aprīkota arī ar jaunu dzinēja elektroniku, kas palielina veiktspēju pie lielākiem apgriezieniem, kur agrāk tika kritizēta jaudas trūkums, vienlaikus saglabājot tradicionāli mērenu un vienmērīgu jaudas līkni, kas nozīmē lielisku aizmugurējo riteņu saķeri visā dzinējā. . ātrumu diapazons. Tādējādi abiem divtaktu modeļiem ir ārkārtīgi nepretenciozi dzinēji ar milzīgu lietderīgo jaudu, ar kuriem hobijs var tikt galā, savukārt profesionālis būs apmierināts ar maksimālo jaudu. Visvairāk mehāniskās izmaiņas tika veiktas 250 kubikmetru motorā, kas pilnībā mainīja izplūdes un izplūdes galvu un ģeometriju. Rāmja jomā ir arī daži jauninājumi, kas ir izturīgāki un nodrošina labāku vadāmību zem slodzes. Enduro testā, kas mums tika sagatavots Itālijā, divtaktu dzinēji izrādījās ārkārtīgi viegli, precīzi manevrējami un, galvenais, ar ļoti nenogurstošu braukšanu. Pēc dažiem klikšķiem uz priekšējo dakšu (Sachs) regulēšanas balstiekārta izrādījās ļoti laba arī uz sausas un cietas zemes, kas ir akmens celiņu, pļavu celiņu un meža celiņu sajaukums. Mums nav komentāru par enduro izmantošanu, bet nopietnām sacensībām un motokrosa izjādēm Beta piedāvā īpašu, ekskluzīvāku sacīkšu kopiju, un lielākā atšķirība ir sacīkšu balstiekārta. Bet, ja jūs neesat gluži Miha Spindlers, kurš ar Beto 300 RR Racing ir guvis vairākus panākumus vissmagākajās ekstrēmās enduro sacīkstēs, jums pat nav nepieciešama šī apturēšana.
Lai gan īpašā Beta 300 RR popularitāte joprojām strauji pieaug un ražošana Slovēnijā un ārvalstīs neatbilst pasūtījumiem, jāatzīmē, ka degvielas iesmidzināšanas sistēmas ieviešana visos četrtaktu modeļos bija patīkams pārsteigums. Piekares un rāmja jauninājumi ir tādi paši kā divtaktu modeļos, taču nedaudz lielāka uzmanība tika pievērsta sadales vārpstas un ieplūdes uzlabojumiem 430 un 480 modeļos (lai uzlabotu griezes momentu un jaudu). Visiem motoriem tagad ir alumīnija skrūves, lai ietaupītu svaru. Pagājušajā gadā mūsu testa braucējs Romāns Jelens slavēja 350 RR modeli, kas pirmais tika ieviests sistēmā, norādot, ka sistēma darbojas labi. Tas pats attiecas uz pārējiem četrtaktu dzinējiem, kas apzīmēti ar 390, 430 un 480 RR.
Pagājušajā gadā mēs detalizēti iepazīstinājām ar nedaudz neparastu etiķeti, tāpēc šoreiz tikai īsi: tas ir par četrtaktu dzinēju rotējošo masu tilpuma, jaudas un inerces optimizēšanu. Velosipēdi ir vieglāki un precīzāki uz nedaudz mazākas jaudas rēķina, un, galvenais, tie ir mazāk nogurdinoši garos enduro braucienos. Ja kādam šķiet, ka vajag daudz "zirgu", viņš joprojām var dabūt rokā "rokas pagarinājumu", Beti 480 RR un, mūsuprāt, Beta 430 RR (t.i., to, kas pieder klasei līdz 450 cc. ) ir daudzpusīgākais enduro motors tirgū lielākajai daļai enduro braucēju. Tas nav bez jaudas, bet tajā pašā laikā piedāvā izcilu braukšanas veiktspēju. Ja enduro ir tavs hobijs vai atpūta, tu reizēm paļaujies uz enduro vai krosa sacīkstēm, šis ir lielisks velosipēds, kas liks tev pasmaidīt no auss līdz ausij zem ķiveres ikreiz, uzkāpjot tajā! Visbeidzot, mēs neaizmirstam par ļoti konkurētspējīgu cenu.
teksts: Petrs Kavčičs, foto: rūpnīca
