Mēs braucām: Beta Enduro 2017
2017. gada Enduro motociklu kolekcija sastāv no septiņiem motocikliem: divtaktu RR 250 un RR 300 un četrtaktu RR 350, RR 390, RR 430 un RR 490 4T, īpaši Xtrainer ar 300 2T motoru iesācējiem vai visvairāk ekstrēms. jātnieki.
Velosipēdi ir kompakti, skaisti uzbūvēti, bez izciļņiem, kas sabojātu braukšanas laikā, izņemot pārāk atvērto cauruli 2T modeļos. Rāmis ir labi aizsargāts gan no sāniem, gan no apakšas. Aizsargājošie un sānu plastmasas paneļi ir novietoti augstu, lai netraucētu braukšanai, atvērtu piekļuvi motoram bez demontāžas un vienlaikus paveiktu savu darbu, virzot gaisu caur radiatoriem. Tie bija aprīkoti ar vācu ražotāja Sachs priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu, vieglākiem un stingrākiem dakšu šķērsgriezumiem, jaunu grafiku, sudraba riteņiem ar melniem spieķiem un jaunu spidometru.
Mēs to pārbaudījām uz meža taciņas, kas pilna ar lieliem akmeņiem, saknēm un ūdens izskalotām nogāzēm. Sāku ar vājāko RR 350, kas ir ļoti mīksts, atsaucīgs un ar nelielu griezes momenta trūkumu pie zemiem apgriezieniem. Dzinējs ir atsaucīgs, dod patīkamu jaudu, nedaudz mulsināja momentānā reakcija uz gāzes pievienošanu, bet tomēr ātri pierod. Bremzes veica savu darbu apmierinoši, bet es atklāju, ka man būs jāpielāgo balstiekārta saviem 100 mārciņām, jo tā bija iestatīta uz 70 mārciņām, tāpēc nopietnam ātrumam manam svaram tas ir pārāk mīksts. Pēc tam pārgāju uz jaudīgāko, RR 480. Dzinējam nebeidzas tvaiks, griezes moments ir lielisks, un dzinējs viegli pārslēdzas no pagrieziena uz pagriezienu. Viņš cenšas nedaudz nervozēt, bet es to attiecinu uz balstiekārtu, kas man bija nepareizi sagatavota visos modeļos. Vidējo kategoriju, tas ir, enduro 2, kurā ietilpst dzinēji no 250 līdz 450 kubikcentimetriem, pārstāv 350, 390 un 430 rubļi. Beta versijā šis piedāvājums ir visbagātākais. Pagājušā gada pilnībā pārveidotais 430 dzinējs ir ievērojami mazāk agresīvs nekā 480 dzinējs, taču arī mazāk nogurdinošs pēc ātriem un smagiem braucieniem. Nopietnai konkurencei es droši vien labāk izvēlētos šo. Jaudas un griezes momenta pietiek, bremzēšana laba, un galvenais vieglums rokās. Šis ir ļoti nenogurstošs un ātrs velosipēds.
Divtaktu dzinēji nav īsti mana izvēle, dashiravo, visi enduro ekstrēmo mīļotāji brauc ar šiem dzinējiem. Braukšanas stils, protams, ir atšķirīgs, jo barošanas avots nav tik nemainīgs kā četrtaktu. Esmu braucis ar abiem un jāsaka, ka vieglums un veiklība ir ievērojami labāka nekā 4T modeļiem, tie vienkārši jābrauc ar lielāku droseli; Griezes moments RR 250 apakšējā diapazonā nav pietiekams vienmērīgai braukšanai, savukārt RR 300 tas ir atšķirīgs. Jums tiešām ir jābrauc ar pastāvīgu droseļvārstu, jo, pilnībā atverot, viņi trako (300 ir ievērojami vairāk nekā 250) un kļūst ārkārtīgi ātri. Bremzes ir diezgan efektīvas un labi veic savu darbu, lai gan RR 250 un RR 300 ar dzinēju nebremzē. Ieviesta eļļas iesmidzināšana
Pagājušajā gadā šī ir lieliska ideja, un jums nav jādomā par to, vai jūs pievienojāt eļļu benzīnam mājās vai nē. Jums vienkārši jāpārliecinās, vai traukā vienmēr ir eļļa. Degvielas iesmidzināšana divtaktu dzinējiem Beto vēl nav plānota, viņi saka, pašreizējais dizains atbilst visām prasībām. Bet arī tam pienāks laiks.
teksts: Tomaz Pogacar, foto: institūts
