Braucām: Beta enduro 2014

Daudzas nelielas izmaiņas veiktas visā divtaktu un četrtaktu motociklu līnijā, īpaši hard-endro. Šajā gadījumā vārdam "īpašais" ir pilns svars, jo Beta ir viena no tām Itālijas kompānijām, kas ļoti ievēro tradīcijas. Viņiem šogad aprit 110 gadi, un tie ir ģimenes uzņēmums ar 150 darbiniekiem. Vispirms taisīja velosipēdus, pēc XNUMX. pasaules kara, jo radās nepieciešamība, arī motociklus. Viņi vienmēr ir auguši mēreni, nekad nav sekojuši galvenajam virzienam, bet vienmēr meklējuši iespējas nišas produktos.

Slovēnijā šis vārds nav zināms plašai sabiedrībai netaisnības un galvenokārt pārstāvju bezdarbības dēļ. Ja jūs jautājat kādam no izmēģinājuma vai enduro, Beto ļoti labi zina. 80. gadu beigās stājoties tiesā, viņi labi satricināja ainu un izraisīja revolūciju mūsdienu alumīnija rāmja motociklos. Daļa Eiropas tos pazīst arī ar motorolleru palīdzību (īpaši Francija un Vācija), un tos cieši sveica ikviens, kurš kādreiz ir braucis ar KTM motocikliem un mini krosa mopēdiem, piegādājot austriešiem motociklus.

Es brīnos, kā viņi pakāpeniski tuvojas lietām. Viņi vispirms izmantoja KTM dzinējus savai enduro motociklu līnijai, un pēc desmit gadiem viņi izgatavoja paši, precīzāk, četras viena un tā paša dzinēja versijas. Četrtaktu dzinējiem ir marķējums RR Enduro 4T 350/400/450 un 498.

Nu, pagājušajā gadā viņi izlaida arī RR Enduro 2T 250 un 300 divtaktu modeļus, kas guva milzīgus panākumus. Un pat prezentācijā Toskānā vislielākais pūlis bija tieši divtaktu trīs simtu priekšā. Abi divtaktu speciālie transportlīdzekļi saņēma uzlabotu balstiekārtu un nedaudz atjauninātu rāmi, kas izstrādāti, izmantojot modernas datortehnoloģijas. Starp citu, par jauninājumiem: ir lielāka degvielas tvertne, kas tagad ir deviņarpus litru un ir izgatavota no baltas caurspīdīgas plastmasas, pateicoties kurai ir vieglāk novērtēt, cik daudz degvielas ir palicis.

Sarakstā iekļauts arī jauns sēdeklis, kas nodrošina lielāku komfortu, jauns priekšējais spārns, kas labāk iztur ūdeni vai netīrumus, stingrāki bremžu diski un spēcīgāks amortizators. Lai gan abi dzinēji saņēma jaunu iekšējo sajūga pārsegu un eļļas vadības skrūvi, 250 cm50 modeļa izplūdes vārstam ir CM ir pārveidots, lai nodrošinātu nepārtrauktu enerģijas padevi no zemākajiem līdz augstākajiem apgriezieniem. Vai vienkāršoti: dzinēja raksturs bija tuvu tam, ka tilpums ir par XNUMX kubikcentimetriem lielāks.

Un enduro tas viss ir vēl svarīgāk! Uzdrošinos apgalvot, ka tie ir divtaktu dzinēji ar visskaistāk sadalīto jaudu un daudzējādā ziņā atgādina četrtaktu dzinēju darbību. Visa šī izmantojamā jauda, protams, nodrošina lielisku saķeri ar aizmugurējo riteni, un, apvienojumā ar ģeometriju, kas atvieglo velosipēda vadīšanu, abas likmes tiek veiktas ikvienam, kam patīk kāpt un braukt sarežģītā apvidū. Ļoti netipiskais divtaktu dzinējs būs tuvu arī ikvienam, kurš citādi ir zvērināts četrtaktu tehniķis. Bet tikai ar 105 mārciņām sajūta dažreiz ir patiešām līdzīga nedaudz izturīgākam kalnu velosipēdam.

XNUMX gadus vecajam bērnam, kurš vienmēr paklausīgi dūc, kad tiek nospiesta startera poga, ir tik manevrējams dzinējs, ka mēs varējām nobraukt visu enduro testu ar trešo pārnesumu, kas tika veikts caur ganību daļu un mežs. Patiešām interesants ir tā raksturs, kas ir tieši pretējs tam, ko vajadzētu nozīmēt divtaktu dzinējam, jo tas neizrauj stūri no rokām, nebiedē ar traku kāpienu uz aizmugurējiem riteņiem, bet darbojas tikai kā motors ar pārsteidzošu paātrinājumu. Tas ir smieklīgi, bet nepieredzējis autovadītājs var tikt galā. Trakais tomēr ir iespaidīgs, cik dziļi tas ļauj noliekties stūrī. Šādam varoņdarbam dzinējam, balstiekārtai un rāmim ir lieliski jāsadarbojas.

Viss, kā tam trūkst, ir vēl elastīgāka piekare nekā, teiksim, WP (ko mēs pārbaudījām Husabergs 2014. gadā). Bet pat bez tā Beta RR Enduro 250 un 300 ir lieliski enduro velosipēdi. Mēs esam pārliecināti, ka viņi labi darbosies motokrosa trasē, taču viņu īstais reljefs ir tuksnesis, jaunu maršrutu atklāšana, grūtāko šķēršļu pārvarēšana, braukšana ar vienaudžiem, dodoties dienas vai pat vairāku dienu piedzīvojumu ceļojumā. Pateicoties izdevīgajai cenai un, galvenais, mazprasīgajai (un lētajai) apkopei, divtaktu dzinēji ir ļoti interesanti un īpaši aktuāli pašreizējā ekonomiskajā situācijā.

Četrtaktu klāsts ir arī pārveidojis balstiekārtu (Marzocchi dakšas un Sachs trieciens), lai būtu mazāka berze, stingrākas pielaides sastāvdaļas, kas nodrošina labāku sniegumu, atsitoties pret asām malām vai akmeņiem. Viņi arī nedaudz spēlēja ar rāmi, kas tagad ir vēl labāk. Kā tev iet? Hmmm, vispirms mēs braucām ar 498 muskuļu automašīnu, kas ir īsts bumbvedējs, kas ir piekrauts ar griezes momentu un ir ārkārtīgi stabils uz savām FIM enduro riepām. Testa trase, kas daļēji gāja cauri pļavai un daļēji nesen novāktam kviešu laukam, bija īsts veltnis un lielisks griezes momenta un spēka pārneses uz zemi tests.

Mēs izturējām: Beta enduro 2014

Pārmērīga agresivitāte uz gāzi nekavējoties izraisīja aizmugures slīdēšanu, un bija jāuzmanās, mērot spēcīgas, dažreiz pārāk agresīvas bremzes (īpaši aizmugurējās bremzes). Jaudīgākais no četrtaktu dzinējiem pastāvīgi novietots uz aizmugurējā riteņa, vidējā klase ar apzīmējumu 450 ir tieši piemērota, daudzpusīga, un mazākais dzinējs ar 350 kubikmetru tilpumu izraisījis patiesu sajūsmu. Mums tas ļoti patika, jo tas ir ārkārtīgi viegls un vadāms, lai jūs varētu pilnībā izmantot zemākas dzinēja inerces priekšrocības.

Tas prasa mazāku jaudu, lai lidotu kā profesionālis pa stūriem un nelīdzenu reljefu, taču, galvenais, tas ļoti labi velk visā apgriezienu diapazonā un neiztur galējības, ja to vēlaties. Ar nelielu precizitāti, iespējams, ar divu zobu papildu aizmugurējo zobratu un pielāgotu balstiekārtu, šī ir patiesa enduro raķete ārkārtīgi plašam bezceļu entuziastu lokam. Motocikla divas galvenās priekšrocības ir arī ārkārtīgi laba pozīcija pie stūres un kopumā ērta ergonomika. Šis ir velosipēds, kas labi derēs gan augstam, gan zemam enduro.

Mēs atstājām Toskānas kalnus pozitīvu iespaidu pilni kā jaunais Bete RR ar XNUMX-taktu un XNUMX-taktu dzinējiem, un tagad atpakaļ sarkanos, skaisti pabeigtos velosipēdos, kas ir pilni ar kvalitatīviem komponentiem un, galvenais, ļoti noderīgi tam, ko tie radīja. par - enduro! Ar regulāru detaļu piegādi un izplatītājiem, kuri arī brauc vai brauc enduro un izmēģinājumos, Beta beidzot ir nopietni ienākusi Slovēnijas tirgū.