Braucām: Energica Ego un EsseEsse9 - Elektrība šeit - arī uz diviem riteņiem
Tikai tāpēc, ka elektriskie motocikli kļūst arvien labāki, kā arī, kā redzat uz motocikla Energica EsseEsse9, vairs nav tik pieņemami. Nu, Tesla nav paredzēts visiem, bet daudzi cilvēki sapņo un vēlas šo automašīnu. Kaut kā tas var notikt pēc tam, kad Itālijas ar akumulatoru darbināmo motociklu ražotājs Energica ir nostiprinājies arī TTX GP čempionāta sacīkstēs motociklu pasaulē.
Jūlija sākumā mēs ar mūsu MotoGP sacīkšu speciālistu Primoju Jurmanu ar lielu interesi pamājām viņiem pret Modenu Modenas trasē, kur Energica nodrošināja atsevišķiem žurnālistiem ekskluzīvu pieredzi sacīkšu trasē. Atbildēju uz ielūgumu uz pārbaudes dienu, kuru, dziļi pārdomājot, nosūtīja kompānija Rotoks no Vrhnik, kas arī pārdod šo zīmolu mūsu valstī, jo šī ir iespēja, kuru nepalaidīsit garām.
Protams, mani šausmīgi interesēja, ko gaidīt, braucot ar šiem smagajiem un lielajiem akumulatora motocikliem. Ko dod griezes moments un liela jauda, un, galvenais, kāda ir sajūta paātrināties no 0 līdz 100 kilometriem stundā tikai 2,6 sekundēs.
Pēc īsas instruktāžas par motociklu drošību un lietošanu es devos uz trasi. Vispirms ar sporta modeli EGO +. Interesanti, ka braukšana ir tipiska superauto un es uzreiz jutos kā mājās. Nu, ar nelielu atšķirību, jo sākumā es nokavēju sajūga sviru un pārnesumu sviru. Motora iedarbināšanas protokols ir vienkāršs: atslēga (bezkontakta, atslēga paliek kabatā), aizdedze un dzinējs tiek iedarbināts, pagriežot droseļvārsta sviru. Es ievēroju, ka mūsu instruktors, startējot un pēc iekāpšanas velosipēdā un gaidot brauciena sākumu, vienmēr turēja priekšējo bremzi.
Es darīju to pašu, jo kāda neapdomīga kustība var novest pie tā, ka velosipēds bez uzraudzības lec uz priekšu. Braukšanas laikā mani pārsteidza paātrinājums. Žēl, ka ātrums apstājas pie 240 kilometriem stundā, jo man lidmašīnā vēl bija daudz rezervju un motocikls varēja viegli sasniegt ātrumu līdz 300 kilometriem stundā. Bet tas ir rezervēts rūpnīcas īpašumam, ar kuru viņi piedalās jau minētajā čempionātā. Papildus jau teiktajam, ka paātrinājums mani pārsteidza, diemžēl jāpiebilst, ka bremzējot un pagriežoties, var sajust gan augsta smaguma centra negatīvo ietekmi, gan, protams, lielu masu (260 kilogrami) ).
Bet tas kaut kā pagāja, un es tiešām varu teikt, ka man patika visi pirmie pieci apļi, un tad mums bija jāatgriežas boksos. Pēc 15 apļiem ceturtā daļa enerģijas palika akumulatorā (21,5 kWh), taču velosipēdi joprojām bija pievienoti ātrās uzlādes stacijai. Rezumējot savu pirmo iespaidu, varu to uzrakstīt šādi: velosipēds ar uzlabotu Öhlins balstiekārtu noturēja trasi daudz labāk un palika mierīgs vietās, kur asfalts jau bija nedaudz bojāts.
Pamata versija ar Marzocchi priekšējo balstiekārtu un Bitib aizmugurējo balstiekārtu faktiski ir problemātiska lietošanai trasē un ir vairāk piemērota braukšanai pa ceļu, kas arī ir nedaudz mazāk dinamiska. Ļaujiet man arī norādīt uz ļoti labi funkcionējošām elektroniskajām drošības sistēmām, kurās labu saķeri nodrošina Bosch ABS un sešu pakāpju pretslīdes sistēma, kas kontrolē pārmērīgu jaudu, bremzējot aizmugurējo disku.
Es arī izmēģināju jaunāko EVA EsseEsse9 motociklu (nosaukts slavenā Itālijas ceļa vārdā) ar skaistu neo-retro dizainu. Tam nav bruņu, daudz jauku detaļu, apaļš LED lukturis un vertikāla pozīcija aiz platas stūres, kas ir ērti jūsu rokās. Lai gan sportiskais EGO + (kas plus nozīmē, ka tam ir jaunāka un lielāka baterija) izskatās kā pašsaprotams stāsts un neizraisa nekādu dizaina pārspīlējumu, es varu uzslavēt sevi par šo modeli.
Veiksmīga pulēta alumīnija furnitūra un ērtas sēdvietas diviem skaisti veidotā sēdeklī sola daudz braukšanai pa pilsētas ceļu. Bet arī sacīkšu trasē bija labi. Jāatzīst, ka šī modeļa mērķa lidmašīna likās nedaudz garāka, jo tika ierobežots maksimālais ātrums 200 kilometri stundā, taču patiesībā man labāk patika pagriezieni. Jāatzīst, ka neviens no līkumiem tiešām nebija ļoti ātrs (teiksim, 180 līdz 200 kilometri stundā), no kuriem ātrākais nobraucu ar ātrumu no 100 līdz 120 kilometriem stundā, un tieši tā man bija laba drošības sajūta un kontrole.
Neskatoties uz to, ka tas svēra 282 kilogramus, brauciens bija jautrs un adrenalīna sūknēts, un paātrinājums bija ļoti labs. Saskaņā ar rūpnīcas datiem tas paātrinās no 0 līdz 100 kilometriem stundā tikai 2,8 sekundēs. Nu, pilsētā, ja es izvilktu pie luksofora blakus augstākās klases superauto, tas mani nebūtu apsteidzis. Ar pieņemamu 189 kilometru attālumu braukšanai pilsētā un 246 kilometriem kombinētajā ciklā, ar to arī pietiek, lai viņu aizvestu ceļojumā kopā ar citiem motociklistiem, kuri arī brauc ar gāzi.
Elektrība? Pamēģināsim! (Autors: Primožs Jurmens)
Ceļš uz taku Modenā bija ātrs. Mēs ar Pēteri domājām, ko šī pieredze mums dos sacīkšu trasē. Tas būs neparasti, jo strādāsim ar elektriski darbināmām Energica mašīnām. Šis ir zīmols, pret kuru viņi sacenšas MotoE sacīkšu sērijā MotoGP pasaules čempionāta ietvaros. Sacīkšu trasē satiekam Primožu no Rotokas, kas Slovēnijā pārstāv Energica. Kad ģērbjos kombinezonā, man nav ne jausmas, kas mani sagaida. Nav skaņas no ātrgaitas sacīkšu automašīnām, nav benzīna smakas, bet boksos ir pietiekami daudz elektrības kabeļa motociklu uzlādēšanai.
Šī ir mana pirmā reize, kad dodos ceļā kopā ar modeli Eva Essay-Essay. Uz tā ir septiņi, es pievienoju elektrību, ekrānā parādās daudz gaismas. Klusums. Nezinu, vai tas vispār darbojas. Nav sajūga sviras vai pārnesumkārbas. Ummm. Pārbaudei pievienoju gāzi. Hei, es kustos! Ejam uz. Pirmās kārtas notiek skanēšanā. Es nezinu trasi, nepazīstu motociklu, nezinu elektriķa uzvedību. Bet iet. Katrs aplis ir ātrāks. Viss, ko es dzirdu, ir bzzzz, ģeneratora mehānisma metāla skaņa. Nu, kopumā mēs braucam līdz 200 kilometriem stundā. Paātrinājums ir tiešs, momentāns, zināmā masa ir 260 kilogrami, bet mazāka nekā bremzēšanas laikā.
Nākamais rindā ir Ego, kas tika izmantots, lai pārvērstos par MotoE sērijas sacīkšu versiju, kas pirmo reizi tika atklāta EICMA 2013. gadā. Šķiet, ka tas ir vairāk savīti nekā ceļa modelis pēdējā stūrī no stūra ar stingru droseļvārstu. paceļ priekšējo riteni. Es nezinu, kur es varu doties un kā motocikls reaģēs.
Šī modeļa standarta balstiekārta neatbilst velosipēda sliežu ceļam un svaram, būs interesanti, kad mēs to pārbaudīsim ikdienas lietošanai. Tad elektrība. Iespaidi ir lieliski, es varētu viegli pierast, bet man galvā vēl ir daudz darāmā. Energica arī nāksies uzlabot dažus komponentus un vēl vairāk strādāt, lai tuvotos motociklistiem, kuri ir vairāk atturīgi pret elektrību nekā autobraucēji.
