Braucām: Range Rover

To vēlas lielākā daļa trešās paaudzes Range Rover īpašnieku. Tā teikt: dizaineri saskārās ar uzdevumu uzlabot trešo paaudzi, bet to nemainīt. Paceliet to līdz nākamajiem laikiem cienīgam līmenim, taču nesabojājiet un pat neatceliet tās tipiskās īpašības, sākot, protams, ar izskatu.

Stāvot plecu pie pleca ar trešo paaudzi un jauno, ceturto paaudzi, ikviens uzreiz pamanīs būtiskas atšķirības, kas nav viegls uzdevums. Tas, protams, nozīmē, ka dizaineri ir panākuši to, ko no viņiem vēlējās īpašnieki vai rezultātā to, ko pieprasīja Landrover priekšnieki. Tomēr, tā kā dizainā ir jāiekļauj arī visa lietojamība, drošība, braukšanas kvalitāte un daudz kas cits, ir loģiski, ka ceturtā paaudze tehniski sāka "būvēt" uz baltas papīra lapas.

Jaunā Range plāns ir ļoti līdzīgs iepriekšējam, taču jaunais ir par diviem centimetriem zemāks, lai atvieglotu gaisa iekļūšanu. Tas ir pieaudzis par 27 milimetriem garumā, kas joprojām ir īsāks nekā A8 un 7. sērijai, taču, pateicoties gudrajam salona dizainam, aizmugurējā sēdeklī tas ieguva gandrīz 12 centimetru garumu. To ievērojami veicināja arī 40 mm kājstarpes palielinājums, kam vienmēr ir tieša ietekme uz interjera dizaina palielināšanu.

Tur esošie īpašnieki jutīsies kā mājās: pēc tīrām, vienkāršām formām, kurās dominē horizontāli un vertikāli piesitieni, bet, protams, arī pēc izmantotajiem materiāliem, ko Land Rover neskopojas ar kvalitāti. Jebkurā gadījumā lielākā daļa būs sajūsmā, jo ir uz pusi samazinājuši pogu skaitu, un vēl jo vairāk tāpēc, ka visi konkurenti izmērīja jauno diapazonu ar zemāko trokšņa līmeni ripošanas dēļ un otro lielāko vēja dēļ. ... Nu pat izcilajam Meridian (skaņas sistēma līdz 1,7 kilovatiem un līdz 29 skaļruņiem), šķiet, ir atradusi sev piemērotu vietu un ir viens no skaņas kvalitātes standartiem automašīnās.

Par LR konkurentiem viņi daudz nerunā, bet, ja runā, tad labprātāk pieskaras - ticiet vai nē - limuzīniem. Šajā dārgo un prestižo SUV pasaulē klienti svārstās (piemēram) starp Bentley un Range Rover, it īpaši salā. Jaunais Range lieliski slēpj savu bezceļu iekšpusē, jo tam jau sen nav bijis nevienas sviras, kas norādītu uz tā tehnisko dizainu, un galu galā interjers izskatās ļoti britisks – ar lielu uzsvaru uz šņorēšanu. Pagaidām recepte darbojas, jo pēdējie 12 mēneši Land Rover ir bijuši visveiksmīgākie, un šogad vien viņi sasniedza (globāli) par 46 procentiem labāku pārdošanas rezultātu nekā tajā pašā periodā pērn.

Tie, kas nepiedalās, to uzskatīs par lielisku tehnikas sasniegumu, un konkurentiem kādu laiku sāpēs galvassāpes: jaunais RR kopumā ir par 420 kilogramiem vieglāks – tas ir tāds pats svars kā pieciem pieaugušajiem. Pie visa vainīgs alumīnijs – no tā veidota lielākā daļa virsbūves, kā arī šasija un (agrāk) dzinēji. Domājams, ka tā korpuss ir par 23 kilogramiem vieglāks nekā 3. sērijai un par 85 kilogramiem vieglāks nekā Q5! Starp līnijām ir arī jaunas apvienošanas procedūras un citi izgudrojumi, un fakts ir tāds, ka jaunais RR ir daudz vieglāks, vieglāk vadāms un mazāk apjomīgs, salīdzinot ar trešo paaudzi, kas atrodas pie stūres. Taču skaitļi arī parāda, ka jaunais V6 dīzelis RR ir tikpat jaudīgs kā iepriekšējais V8 dīzelis, taču daudz ekonomiskāks un tīrāks.

Viens nav pilnīgs bez otra. Pašnesošā virsbūve ir aprīkota ar vieglām asīm, kuras ģeometrija ir tāda pati kā limuzīniem, ar atšķirību, ka tās ļauj riteņiem pārvietoties ārkārtīgi ilgi - līdz 597 milimetriem (priekšējo un aizmugurējo riteņu summa)! Vairāk nekā 100 vairāk nekā līdzīgu produktu kontinentālajā Eiropā. Apakšējais gals tagad atrodas 13 mm tālāk no zemes (kopā 296 mm), un tagad šasiju var uzstādīt piecos dažādos augstumos (iepriekš četros). Apvienojumā ar piektās paaudzes pneimatisko piekari un jaunās paaudzes inovatīvo Terrain Response elektronisko atbalsta sistēmu (jaunums savā spējā automātiski pielāgoties dažādiem reljefiem), šī lieta ir ārkārtīgi efektīva uz lauka. Un tā kā gaiss, kas viņiem ir nepieciešams, tiek uztverts ar dzinējiem no pārsega starptelpas, viņiem izdevās palielināt pieļaujamo ūdens fermentācijas dziļumu līdz gandrīz metram! Tiesa, dažas riepas atklāšanā neizturēja (un, ņemot vērā zemes formu, likās nedaudz lielākas), bet RR brauca nevainojami bez piepūles, no upes šalkas, straujas kāpas šķērsošana un lēna pāreja. pārvarot akmeņainas nogāzes dinamiskas līkumainās kustības dēļ ar vidēju ātrumu pa lauku ceļu līdz pilnīgi nesteidzīgam 250 kilometriem stundā uz šosejas. Land Rover sākotnējais īpašnieks Gerijs Makgoverns pirms vakariņām vēsi atzīmēja angļu valodā: "Tā ir tipiskā Range Rover dualitāte: no operas līdz rokam." Viņš pārliecinoši turpina: “Mēs neražojam automašīnas, kuras cilvēki vēlas. bet tā, kā cilvēki vēlas.”

Jebkurā gadījumā viņi zina, kā to pielāgot individuālai gaumei: pirms klients pieņem lēmumu par dzinēju un aprīkojumu, viņam ir jāizvēlas starp 18 kombinācijām, no 16 interjera krāsu tēmām un divu greznu aizmugurējo sēdekļu iespējai, izmantojot jumta krāsu un panorāmas. loga opcijas. Tam ir līdz septiņiem riteņiem no 19 līdz 22 collām.

Pieredze apstiprinās: iepriekšējie īpašnieki bija apmierināti. Ar jauno tas būs vēl vairāk.

Teksts un foto: Vinko Kernc