Transportlīdzekļa ģeometrija - Riteņi

Riteņu ģeometrija ir viens no svarīgākajiem parametriem, kas ietekmē braukšanu, riepu nodilumu, braukšanas komfortu un degvielas patēriņu. Tās pareizais iestatījums būtiski ietekmēs transportlīdzekļa braukšanas veiktspēju, kā arī tā vadāmību. Galvenā prasība ir, lai riteņi ripo, bet neslīd līkumos vai taisnā līnijā. Ģeometrijai jābūt pareizi iestatītai uz visiem transportlīdzekļa riteņiem, ne tikai uz vadāmās ass.

Transportlīdzekļa vadāmība ir spēja droši un pēc iespējas ātrāk apbraukt pagriezienu pa noteiktu trajektoriju. Automašīnas virziena maiņu var kontrolēt, griežot riteņus. Ceļu transportlīdzekļu riteņiem nevajadzētu slīdēt līkumos, bet tiem jāripo, lai pārnestu pēc iespējas lielāku virziena un apkārtmēra spēku. Lai izpildītu šo nosacījumu, riteņa novirzēm no virziena jābūt vienādām ar nulli. Šī ir Ackerman stūres ģeometrija. Tas nozīmē, ka visu riteņu paplašinātās rotācijas asis krustojas vienā punktā, kas atrodas uz aizmugurējās fiksētās ass. Tas dod arī atsevišķu riteņu griešanās rādiusus. Praksē tas nozīmē, ka ar vadāmo asi, kad riteņi tiek pagriezti vēlamajā virzienā, rodas atšķirīgs riteņu pagrieziena leņķis nevienlīdzīgu riteņu pārvietošanās ceļu dēļ. Darbības laikā riteņi ripo pa apļveida sliedēm. Iekšējā virzošā riteņa pagrieziena leņķim jābūt lielākam par ārējā riteņa pagrieziena leņķi. Kopējā krustojuma ģeometrija ir svarīga diferenciāļa praktiskā noteikšanā, riteņu purngala maiņas leņķu atšķirības. Šim starpības leņķim jābūt vienādam abās stūrēšanas pozīcijās, kad riteņi griežas virzienā, t.i., griežoties pa labi un pa kreisi.

Stūres ass ģeometrijas vienādojums: cotg β₁  – cotg β₂ = B / L, kur B ir attālums starp eņģu gareniskajām asīm, L ir garenbāze.

Ģeometriskie elementi ietekmē drošu transportlīdzekļa vadību, tā braukšanas īpašības, riepu nodilumu, degvielas patēriņu, balstiekārtu un riteņu stiprinājumu, stūres mehānismu un mehānisko nodilumu. Ar atbilstošu parametru izvēli tiek sasniegts stāvoklis, kad stūrēšana ir stabila, stūres spēki, kas iedarbojas uz stūri, ir mazi, visu sastāvdaļu nodilums ir minimāls, ass slodze ir vienvirziena, un tiek noteikta stūres kustība. Asu gultņu konstrukcija ietver vairākus elementus, kas uzlabo šasijas dinamiku un uzlabo braukšanas komfortu un drošu braukšanas pieredzi. Būtībā tas ir tilta ass pārvietojums, aizmugurējās ass konverģence, tās lidojošā sprausla utt.

Stūres ģeometriju lielā mērā ietekmē transportlīdzekļa šasijas īpašības, piekares īpašības un riepu īpašības, kas rada spēka kontaktu starp transportlīdzekli un ceļu. Mūsdienās daudzām automašīnām ir pielāgoti aizmugurējās ass ģeometrijas iestatījumi, taču pat neregulējamiem transportlīdzekļiem visu četru riteņu ģeometrijas pielāgošana ļaus tehniķim noteikt visas aizmugurējās ass sliežu ceļa problēmas un tās labot, pielāgojot priekšējo asi. Divu riteņu izlīdzināšana, kas tikai pielāgo priekšējo riteņu ģeometriju attiecībā pret transportlīdzekļa asi, ir novecojusi un vairs netiek izmantota.

Nepareizas stūres ģeometrijas simptomi

Nepareiza riteņu ģeometrijas noregulēšana noved pie automašīnas tehniskā stāvokļa pasliktināšanās un izpaužas ar šādiem simptomiem:

• riepu nodilums
• sliktas kontroles īpašības
• transportlīdzekļa kontrolētā kustības virziena nestabilitāte
• vadības ierīces daļu vibrācija
• palielināts atsevišķu stūres daļu nodilums un stūres novirze
• nespēja atgriezt riteņus uz priekšu

Vislabākā riteņu savirze automašīnai ir regulēt visus četrus riteņus. Izmantojot šāda veida ģeometrijas iestatījumu, tehniķis uzstāda indikācijas ierīci uz visiem četriem riteņiem un mēra ģeometriju uz visiem četriem riteņiem.

Transportlīdzekļa ģeometrijas atsevišķu parametru mērīšanas procedūra

• noteiktā transportlīdzekļa augstuma pārbaude un regulēšana
• diferenciālā leņķa mērīšana noteiktā viena no vadāmo riteņu griešanās leņķī
• riteņa novirzes leņķa mērīšana
• konverģences mērīšana
• mēra vārpstas griešanās leņķi
• uzgaļa slīpuma leņķa mērīšana
• riteņu vilces mērīšana
• asu paralēlisma mērīšana
• stūres mehāniskās spēles mērīšana

lapas: 1 2